出入口：2套

在目前能源危机和环境保护的双重制约下，电动汽车是未来新能源汽车的主要发展方向，但充电难的问题却让车主感到不胜其烦。车辆“行”的时间比“停”的时间小得多，如果能让电动车辆停车入库时自动充满电量，使用电动车将会显得非常方便。理想停车库的载车板上安装有电源插座，车主只需在存车时把充电器插头插上，当车辆进入停车位时系统将自动接通电源为车辆充电。或者装上全自动的无线充电装置，车辆进入停车位时即自动为电动车辆充满电量，使每一台从车库开出来的电动车辆都处于电能充足的状态，彻底解除电动车主为车辆充电的烦恼。随着中国全面进入小康社会，将有越来越多的人加入购车一族，停车位的需求将会越来越紧张。理想停车库既可解决停车位紧张的难题，又成为理想的电动车辆自动充电站，使电动车主免除为车辆充电的麻烦，不仅可以增添停车库的经营收益，而且可以吸引更多的电动车用户到停车库停车。

全国目前有8－10万座加油站，每个加油站每天可以给500－1000辆汽车加油。电动汽车所需要的充电站目前还是稀罕物，绝大多数中国人都不知道哪里有这类劳什子什么样。

汽油消耗完了要加油，电池能量消耗完了就要充电，这对两种汽车来说都是一样的。现在厂家拼命延长每次充电的历程，有的已经达到300公里，但是汽车加油不过几分钟时间，而电池充电要几个小时，这是电动汽车永远无法替代传统内燃机的致命弱点。

且不要说多少时间可以建设8－10万充电站，就是建了8－10万座充电站也还是不够用。汽车每次加油时间不过两三分钟，如果电动汽车充一次电要8－10个小时，也就是说每个充电位置每天也就解决三辆电动汽车的能源补充问题，一个有10个位置的充电站不过解决30辆汽车的充电，如果有10万辆电动汽车，就要有3.4万座充电站，而且在大城市中心区上哪里找这么多的地方来建设充电站？

有人说现在有快速充电，比如有的报道说有一种容量35千瓦时的电池可以在10分钟之内充电完毕，但有人认为这项技术可能无法走得更远。第一个难题是充电所需要的功率。10分钟之内把35KWh的电池充电完毕需要250Kw的充电功率，这是一栋办公大楼最大用电负荷的五倍。也就是说，在家里你是不可能给汽车电池充电。即便是快速充电的“充电站”如同我们想象的加油站一样遍布大街，一个充电站同时开启四个充电机所需功率可能到“兆瓦”级。

    　有人提出另外一种相对省钱的解决方案。比如不建充电站，只是建设换电池站。濒临缺电的电动汽车只需驶至换电池站，支付合理费用，在短短2分钟内即可换上充满电的电池。 但这个省钱的方案不易推行，它要求电池组标准化。谁来制定标准？

一辆车充电需要8－10小时，这无异于把充电站当成了停车场，那么我们可以换个方向来思考：可不可以把停车场兼做充电站？对普通上班族来说，每天开车时间也就是3－4个小时，剩余的时间车都要停在停车场里－－或者在单位，或者在小区里。这段时间里完全可以完成充电。

日本、美国、欧洲等国家地区，多数家庭自已拥有车库，纯电动汽车在家中即可完成电池充电工作；中国人最常看到的车库可能就是消防队的车库，就是别墅也很少有车库，插电式电动汽车不适合于大多数中国人。

所以应该考虑从搞好停车场建设入手，解决电动汽车的充电问题，比如可以先从地下停车场开始，进行适当的改造，配备必要的充电设施，可以收取适当的充电费用。也可以采用自动充电方式，在后半夜利用电网负荷小的时候充电（电价可以便宜），同时自动计费。

一般上班族每天的行程也就是30－50公里，中小城市行程更短，这样可以尽量利用夜间廉价充电，基本可以满足每天的需要。

日本停车场开发公司从2008月开始开展汽车共享业务，把计时收费停车场用作基地。用户可通过电话及网络预约汽车，在停车场将IC卡放在车上一刷便可解锁使用。其车型主要是二手普锐斯。

    　现在看，由于规划不完善，我国城市地面和地下停车场都不敷使用，立体停车场建设势在必行。日本立体停车已经非常普及，仅大阪就有立体停车场3000座。因此，建设立体停车场将有广阔的市场前景和经济前景。

   　 而对于商家而言，停车难意味着巨大的商机。目前在一些发达国家和地区，停车产业已成为年产值数十亿美元的大产业。美国的停车产业每年大约收益260亿美元，提供约100万个就业机会。