百年老店通用进入破产保护，最赚钱的丰田正在经历亏损，韩元贬值成就现代在海外大赚……在全球车市一片混乱中，中国却是“风景这边独好”。
对于2009年的总结，笔者给出十个词——政策市、调结构、被重组、收购潮、小排量、新能源、二三线、低价车、来中国、去海外——来概括这一年中国汽车产业的特别和变化。
不平凡的2009
根据今年1-11月汽车累计销量（1223万辆）预计，2009全年销量将达到1350万辆，同比增幅超过40%，为历年来最高。全年汽车增量将超过400万辆，这在世界汽车史上是空前的。
从近10年汽车市场的发展来看，中国车市具有3-4年的“周期性”。3-4年基本上也是汽车企业研发新车的周期，同时也是从决策投资到工厂建成投产需要的时间。在这种周期性中，去年销量增长达到极低点，2009又处于增长极高点，必然引发新一轮的扩产投资及研发投入。
从全球来看，中国汽车的表现更显得耀眼。美国汽车销量较正常年份下降600多万辆（降幅近40%），全球第一的地位被中国取代。其它汽车大国也并不比美国好多少。1-11月汽车累计销量，日本下降11.8%；西班牙下降20.8%；英国下降8.85%；意大利下降1.4%；澳大利亚下降9.3%；新兴市场巴西增长8.4%，表现“抢眼”；德国在政策刺激下增长25%，成为“异类”，但专家们纷纷担忧明年将大幅下降。上半年，俄罗斯汽车销售甚至下降了49%。
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| 2009年1-11月中国/美国汽车月销量对比 |
对于如此不平凡的2009中国车市，我们将从不同的方面，通过十大关键词来总结2009中国汽车产业的变化及未来趋势。
政策——保增长、促调整
2009年，全球汽车销量能够实现增长、或者下降幅度较小的国家，均离不开政策的刺激。其中表现抢眼的是德国、中国，表现特别抢眼的是中国。
3月20日，《汽车产业调整和振兴规划》正式发布。在振兴规划发布的前后，1.6L及以下排量购置税减半优惠、汽车下乡等一系列政策实施，保增长、促调整的目标明确。
“在汽车领域工作了40多年，我终于看到国家大力支持汽车产业，并将支持政策落到实处，我感到非常高兴、非常欣慰。”——中国机械工业联合会执行副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞。
1、政策市
2009年汽车市场火爆被称为“政策市”，是因为大家一致看到，政策对对车市的巨大拉动作用。
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| 2009年1-11月交叉乘用车(主要是微客)月销量状况 |
对于政策究竟拉动车市多大的销量，因为历史无法重演，所以不能简单计算。但这并不影响我们来分析、推算。今年8月，笔者曾分析认为“政策贡献销量200万”；12月8日，中汽协董扬副会长称，2009全年政策拉动销量增长为260万辆。其中微客80万辆，1.6升及以下排量轿车180万辆。
12月9日最新消息，将减征1.6升及以下小排量乘用车车辆购置税的政策延长至2010年底，按7.5%征收。政府扶持车市政策开始酝酿退出，“政策市”将难再现。
2、调结构
汽车振兴规则中，结构调整与销量增长是同样重要的。销量增长容易引人注明，结构调整对产业更为重要。
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| 2009年乘用车销量同比增幅状况 |
对结构调整，上汽董事长胡茂元曾总结为产品结构、市场结构、企业结构、研发结构等4大调整。从产品和市场角度看，汽车下乡拉动微客（交叉乘用车）超高速增长，购置税优惠促使1.6L及以下小排量车真正开始红火。在今年大家纷纷1.6L的A级车，而为来年通用、丰田、日产等巨头将重点投放小排量A0及车。
企业结构、研发结构的调整，很多企业都在默默的进行。我们能够看到的是：越来越多的重组与收购，不断涌现的高销量新车。
明年购置税优惠幅度缩水一半，但汽车以旧换新的单车补贴金额标准提高到5000元至1.8万元。2010年“调结构”将大大重于“保增长”。
生存与做大——重组与收购
菲亚特CEO马尔乔内坚信：未来汽车企业低于500万辆的规模就难以生存。
2008年开始的经济危机，让越来越多的企业感到生存的危机。通用、克莱斯勒们不得不重组，菲亚特、及中国的众多车企们拼命去收购。大企业避免臃肿，中小企业创造规模，一切都是为了生存，为了活得更好。
3、被重组
重组很多时候都是有些无奈，比如通用、克莱斯勒的破产保护。在中国，长安重组中航，对昌河、哈飞而言多少是有些别扭的。
年初的汽车产业振兴规划确定：“鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组。支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组。”
一整年下来，只有广汽与长丰、长安与中航有了实际动作和结果。其它如奇瑞与江淮、北汽与福汽、广汽与福汽、广汽与吉奥等只是停留在传言或者私下的接触中，并未见实质性的行动。
重组并不容易，需要一些推动，但干预的不要。
4、收购潮
收购似乎与重组是一回事。但实际可以差异很大：收购可以只是投资，不干预经营；也可以只买技术、设备、品牌等等，比重组要相对容易，有钱就行——当然也不尽然。
在2004年成功收购双龙的上汽，今年遭遇到大困境——“双龙申请破产清算 五年吞噬上汽30亿”，双龙的劳资双方甚至酿成血案。
上汽的遭遇并没有打消中国企业的热情。越来越多的中国企业，希望走出去收购国际知名的品牌，比如悍马、欧宝、萨博、沃尔沃等。趁通用破产保护出售品牌的机会，名不见经传的腾中重工收购悍马品牌，北汽先后宣布收购欧宝、萨博，目前吉利正在洽谈收购沃尔沃……
只买人才、技术及设备要简单的多，上汽荣威、名爵的初步成功是比较好的证明。腾中、北汽、吉利等在收购中遭遇的困难，反映出收购也不是有钱就可以的。
危机是我们走出去的机会，同样也有很大的风险。
节能与环保——小排量与新能源
最近在哥本哈根的世界气候大会上，政客们吵得很凶，中国的压力很大。
飞速发展的经济，使得中国已经成为头号温室气体排放大国，尽管人均来看数量还不多。减少二氧化碳排放，中国责无旁贷，汽车行业义不容辞。
5、小排量
在欧洲，小排量化因为排放法规的要求，几年前就开始了。
从中国看，越来越多“小排量”增压发动机在2009年上市销售。大众的1.4T、1.8T、2.0T，通用的1.6T，福特明年将引进的EcoBoost发动机……自主品牌因为起步相对较晚，很多高性能的小排量发动机可能还在设计或者试验中，明后年也将陆续推出。
得益于1.6升及以下排量购置税减半优惠政策，2009年中国小排量在呼吁多年后，真正实现了高速增长。小排量不仅仅是排量降下来就可以了，我们还要在油耗降低的同时，保持车辆的性能。
按中汽协在8月发布的数据，“在售轿车百公里油耗平均8.06升”。换算成美国标准是：29英里/加仑，欧洲标准：181g/公里，大大高于欧美当前的水平。
期待2010年中国出台新的油耗标准，对消费者、对汽车产业、对地球环境都是好事，只是给部分企业一些压力。
6、新能源
现在，似乎新能源就等于是电动车了。 在此我们也只说说电动车。
年初汽车产业振兴规划中称“推动纯电动汽车、充电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化”。并明确了发展目标。年末《中美联合声明》称，双方欢迎启动中美电动汽车倡议，使两国在未来数年有几百万辆电动汽车投入使用。
目标虽大，实现却并不易。因为从目前看，纯电动汽车（时速大于150公里，续航大于150公里）成本将增加5-10万元。很显然消费者不会去买单，即使电费相对便宜。笔者曾建议：制定“低速电动汽车”国家标准，适当降低电动汽车技术门槛，在中东部小城市、部分乡镇农村适度推广。既可以遏止山寨电动车、满足百姓需要、让汽车行业积累技术经验并消化成本，同时也不必担心充电、道路拥堵等基础设施问题。
即使当前困难重重，三菱、日产、通用等国际巨头，以及国内的比亚迪等企业在09年已经开始行动，做着电动车时代到来的各种准备。
另外，作为“过渡技术”的混合动力，其实并不仅仅只是过渡。
最简单怠速起停/BSG等弱混技术，成本只有几千元，完全具备快速普及的能力。即使是强混的成本也可以降下来，丰田新普锐斯因价格实惠，在日本已经连续7个月位居销量榜首，明年它将在国产。丰田凯美瑞的混合动力版也将国产，明年它的月销量目标是1千辆。
新市场与新需求——二三线与低价车
一百多年前，汽车从诞生之初的简陋迅速走向了奢华，因为当时汽车富人的玩偶。
但当普通人期待汽车“好用不贵”时，几乎所以的汽车企业都没有理由拒绝，更何况是在经济危机的大背景下。能更便宜一些，几乎没有人会拒绝。
7、二三线
从全球看，中国、巴西、印度这样的新兴市场就是二三线。只看中国，二三线指的是中小城市、中西部省份。
在2009年，一线停滞、二三线飞涨。中国甚至一举超过美国成为第一。在国内，广东等沿海省份上牌量基本没有增长甚至同比下降，而中西部的省份很多增幅超过50%。
不仅仅是经济型、小排量车企业将目光转向二三线，各大豪华品牌同样将重心向二三线倾斜。在2008年，笔者采访马自达中国高层时，其曾表示马自达品牌偏运动、偏个性，市场重点是东部的大中城市。但在2009年，长安马自达市场部门已经转变，称“会对成长潜力较大的二、三级市场倾注更多精力”
8、低价车
低价车在国内汽车界被广泛提及是在2005年，同时被提到还有“国民车”。引起大家关注的，是2004年雷诺在罗马尼亚推出达契亚Logan（罗根）。
在2005年，众多的中国汽车企业开始研究、分析，并声称将推出中国的“国民车”。当时，生产价格5-6万元人民币的A0甚至A级车，对汽车企业还是很大的考验。到2008-2009年，江淮同悦、华晨骏捷FRV、长安悦翔、奇瑞风云2等等先后上市，并取得销量成功。这些车都受到了当时“低价车”思维的影响。
在2006年，反应较慢的国际汽车巨头们也开始醒悟。纷纷表示将效仿Logan的成功。
通用：明年1月11日，声称售价低于6万元的新赛欧将发布；
日产：明年将推出V平台低价小车，满足年轻人的首次购车需求；
丰田：实施“EFC生产计划”，1.0L～1.3L廉价小型车在中国年销量15万；
福特：启动新型低价轿车项目 目标直指中国、印度市场
大众：自身在成本方面并没有优势；不过，在09年底收购了铃木近20%的股份，将利用铃木在小型车及成本控制方面的优势。
本田：07年曾有消息称，将推5万元低价车 2010年有望引入中国；另外，广本自主品牌将利用本田旧平台，价格肯定不会高。
雷诺：曾有传言称，将在中国生产著名的Logan，也许并非空穴来风。
请进来与走出去——来中国与去海外
30年前，我们四处寻找，希望有汽车企业来与我们合资，盼着以市场来换技术；
30年后，少数还没到中国来的，四处寻找合资机会，盼着以技术来换市场；早已经来了的，在不断的扩大规模，盼着以技术来换更大的市场。
30年后，我们自己的企业要走出去了，有些地方热烈欢迎我们，有些国家千方百计要把我们挡在门外。
9、来中国
到2009年，全球主要的汽车企业都到中国来了。在2009年，那些还没有来的，也基本都确定要来了。
11月26日，广汽菲亚特乘用车项目在长沙正式奠基。24个月后，新工厂将建成，初期整车产能14万辆、发动机22万台。菲亚特是走了又来，在他的背后，克莱斯勒也蠢蠢欲动。
同样，还没有来的雷诺，在2009年也确定，雷诺国产厂房将在花都东风日产第二工厂的旁边。或许，共线生产也是可以。
在2009年热销的斯巴鲁，也在到处喊着要国产。
最近，解冻在华大规模投资的丰田，不知道会不会让雷克萨斯国产。
真的已经没有了，有影响力的汽车企业都来了。因为这里是全球最大汽车市场。
10、去海外
身处全球化的时代，即使在全球最大的市场，也必须要走出去。这对一个有追求的汽车企业来说，是必须的。
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| 2009年1-11月汽车出口月度状况 |
很不幸，2009年1-11月，汽车出口28.68万辆，同比下降50.77%。因为经济危机的影响，出口低迷的状况还将继续。
2009年俄罗斯提高了进口关税，加上之前的停止签订新的“工业化组装”项目、提高认证门槛，基本切断了中国汽车的出口之路。
面对欧美市场，中国汽车短期内跨过技术门槛还有一定难度。但长城、吉利等企业已经制定了宏伟的出口目标，在几年后，出口比例将超过一半，甚至达到三分之二。
另外，在2009年华晨、长安、奇瑞等企业仍在不断在新建海外工厂；吉利、北汽等也在努力进行着海外收购。
不平凡的2009就要过去了，我以此文纪念不平凡的中国汽车。
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