电动车是个好东西，环保、低碳又节能，但在大多数人看来，眼下它更多只是一个希望或愿景，甚至已成为某些企业吸引眼球、博取资本的绿色道具。即使是包括本田汽车社长伊东孝绅在内的新技术拥趸，对电动汽车前景并不乐观，电池技术、周边配套、政策支持??每个环节都还没有理清，让电动车短时间内跳出窘境无异于纸上谈兵。

　　这似乎符合人们的通常逻辑，将一个集万千宠爱的未来派转化为你我身边的寻常器物，动作快了似乎不足以显示出新能源技术的金贵。种种借口已经成为国内不少企业的遮羞布、挡箭牌。表面上大声吆喝新能源赢得关注，实际里卖的还是仿造抄袭的山寨货，而这种挂羊头卖狗肉的做法竟然能够成为企业“快速”发展的不败秘笈。电动车号召力有多大由此可见一斑。

　　就在大部分人依然在观望、推诿的时候，少数人却已经找准了解决困境的命门。将一个愿景概念转化为实际生产力，关键无外乎3点：技术突破、政策支持和市场需求。尽管还有这样那样的问题，但在各国政府、企业上千亿美元投入的狂轰滥炸下，上述关键3点已经不再是主要障碍，一条通往未来的“绿金”之路即将打开。

　　技术不再是借口

　　事态的进展或许超出了人们的想像。当国内的我们还在为铁电池的真伪辩论不休时，跨国巨头们已经在电动车最关键的充电电池技术上取得了突破。

　　不久前，日本的JFE公司开发出一款仅用3分钟便可给电动汽车充电一半的充电装置。据报道，在对一辆电能即将耗尽的三菱电动汽车“i-MiEV”充电3分钟后，即可行驶80公里，而在满电状态下，i-MiEV续航里程达到160公里，完全可以满足一般家庭每天通勤需要。JFE公司计划从今年开始就将这款充电装置投放于汽油站和便利店等地，届时最困扰电动车的短时充电问题将得到有效改善。

　　由于充电站及电池车充电插口标准问题一直悬而未决，由于各汽车厂商的电动汽车的充电接口没有统一化，而充电站不可能为每一款车型专门制作一条充电线路。国内电动车发展存在更大不确定性，此前《中国商报》也为此做过专门报道。现在看来，难题有望得解。根据工信部此前公告，《电动汽车传导式充电接口》、《电动汽车充电站通用要求》等4项关于新能源车的国家标准已经审批通过。这意味着日后在国内生产的电动车充电接口将统一化，这一举措将大大减小充电站的建设难度。

　　在电动车的商业化应用上，日产汽车似乎急于成为第一个吃螃蟹的人。东风日产市场部部长叶磊告诉本刊记者，由于有国家新能源车补贴助阵，东风日产铁定将在明年引入日产的电动车Leaf。叶磊说，Leaf引进中国将分两步走，首先将在试点城市以进口车形式导入，然后逐步在全国范围内推广。对于Leaf国产化的问题，叶磊表示正在考虑之中。

　　离我们更近的或许还是插电式混合动力汽车，与以往混合动力车不同，插电式混合动力在纯电力续航里程上大大强于单纯的混合动力，某种程度上，可以将插电式混合动力看做纯电动车的前奏。不久前举行的长春车展上，普锐斯外插混合动力汽车成为展台的焦点。丰田中国总代表服部悦雄介绍，插电式普锐斯采用大容量锂离子电池，可在普通家庭220V电源上充电，不到两个小时就可以完成整个充电过程。

　　超级吸金能力

　　对汽车企业而言，电动车不再是未来，甚至都不仅是现在，而是真金实银的大比拼。这种投入无关乎经营现状，众玩家大多一掷千金抢夺这个未来的巨型蛋糕：通用累计投入200亿元人民币；日产投入至少在300亿人民币；宝马、奥迪等高档车也均有大手笔预算。“对大多数企业来说，大家在电动车的起点一样，大家之所以争先恐后，实际是怕被其他企业抢了先机，市场份额一旦被占领再去追回来就非常困难了。”一位业内人士道出企业的心态，简言之：跑马圈地。

　　当然，仅凭企业一己之力并不足以推动形成一个新兴产业。政府的引导力量从来不可或缺，在发展电动车上，来自官方的推动力分外明显。

　　在各国政府对新能源汽车的激励政策中，尤其以美国为盛。日前，美国总统奥巴马提出加速电动汽车的制造与部署计划，进一步推动为电动车及充电站的发展而推出的经济复苏刺激政策。美国能源部于7月14日发布了一份报告，阐明政府去年推行的刺激政策迅速提高了电动车及电池生产工艺。

　　实际上，早在2009年8月，奥巴马就宣布依据经济复苏法案，对美国20多个州的48个新一代电池、电动汽车零部件以及电动汽车项目拨款24亿美元用于研发。

　　来自政府的补助效果相当明显。据统计，在24亿拨款前，续航里程达100英里的电池成本为3.3万美元。拨款后，新研发出来的同样功能的电池仅花费1.6万美元。业内人士乐观预期，到2013年年底电池花费将降至1万美元。而到到2012年，美国充电站数量将从现有的500座增加至2万座。

　　财大气粗的美国政府让其他国家的汽车企业肯定感到妒忌，这或许是一个更高层次的比拼。根据全球知名咨询机构德勤报告分析，，全球至少有13个国家推出了政府项目鼓励发展新能源汽车，补贴和奖励金额达到440亿美元。其中美国的新能源汽车刺激计划领先其他国家，预计将投入274亿美元资金于电动汽车等替代燃料技术。

　　虽然大部分新能源汽车目前还停留在实验室阶段，但德勤估计，到2020年年底，电动汽车和其他“绿色”汽车在发达国家市场的销量将达到全球总销量的三分之一，而在新兴市场城市地区的销量则有望达到全球总销量的20%。

　　除了是为了推动能源结构转型的角度之外，政府大手笔投入电动车还有另一个考量，电动汽车产业链较长，除传统整车制造产业链，还有电动汽车系统的电机技术、电池技术等，可大幅拉动经济发展。据统计，在美国24亿美元电动车补贴项目启动后，直接创造的就业岗位就超过了3万个。

　　山寨电动车的启蒙

　　当电池不再是技术难题，当政府对电动车真正舍得投入，电动车离大规模商业化就只剩下最后几厘米距离：消费者能轻易放弃持续了百年马达轰鸣的乐趣吗？调查显示，这并不是一个问题，

　　即使是在传统汽车发展最早最成熟的德国，驾驶者似乎对汽柴油汽车也并无太多眷恋。根据德国汽车俱乐部（ADAC）最新民调显示，3/4德国人表示乐于购买电动汽车，更有近90%的德国司机对电动汽车评价积极。ADAC预计，10年2010年，德国电动汽车和混合动力汽车市场占有率将达到5%至10%。

　　国内消费者对对电动车的接受程度同样使人信服：消费者接受并不是一个问题。有意思的是，国内消费者对电动车的关注度，与其所在城市的发达程度成反比趋势。

　　根据某调查机构调查，对于新能源汽车关注度最高的地区，竟然首先是三四线城市，“非常关注”的比重最高为61.5%；其次是以省会为代表的二线城市，比重为50%；而在北上广深这样的一线城市，对新能源汽车非常关注消费者比重最低，仅为34%。

　　这个结果多少发人深省。国内东部地区，那些所谓的发达城市越国际化，受跨国公司传统能源汽车侵蚀就越明显，而在中西部欠发达包括一些东部的三四级县级市场，山寨版的电动三轮汽车、电动自行车等在内的低速电动车，被普通消费者使用的比例越来越高。虽然存在种种的不规范和不合理，但较早地倡导电动的“甜头”，较少地被传统能源汽车“蒙蔽”，或许可以解释上述调研结果。