全球汽车业迎来低碳时代
哥本哈根气候会议正在举行,各国首脑似乎为了同一个目的而聚在一起,却又为着各自的利益争论不休,谁的责任多一点,谁的义务少一些,似乎并不是哥本哈根大会的主旨,如何实现低碳社会,如何拯救千疮百孔的地球,才是全人类最为关注的问题。为了这个目标,作为二氧化碳排放大户的汽车行业该如何行动?
欧盟:拟设汽车碳税
如果按照《京都议定书》和哥本哈根峰会的理想状态,到2020年,发达国家二氧化碳相比1997年的水平减排20%~30%,根据欧盟在2008年达成的气候变化一揽子协议,欧盟将考虑减排30%。
此外,欧盟不断出台的更为严苛的排放标准,促使欧洲汽车厂商以及欧洲市场上的汽车更为节能环保。据欧盟议会通过的标准乘用车CO2排放标准,从目前的140克/公里,到2012年要达120克/公里,2020年要达到95克/公里,并以此为标准设置不同的汽车碳税。
而日本的汽车制造商,则更多地体现在混合动力车型的研究上。至今为止,在所有类别的新能源车型当中,只有混合动力车实现真正的量产。丰田、本田和日产等日本厂家,大力推行最易实现的混合动力,具有强大的现实意义。
中美:汽车业面临挑战
美国汽车消费者对大排量汽车的酷爱是明目张胆的,直到2008年金融危机爆发才有所收敛,人们更倾向于购买低油耗的日本车。有数据显示,早在2005年,日本排气量在0.66L以下的微型车就达到25%以上,而与此相对应的是,美国汽车平均排量为2.8L,日本2006年的全部汽车平均排量不到美国的一半,2006年,美国高油耗的SUV占全部销量的15%以上,而日本这个比例仅为1.8%。日本微车的比例达到25%,而2006年美国微车的比例不足3.8%。这些汽车消费的差异导致美国人均汽车燃料消费是日本的1.87倍以上。
而中国,由于汽车工业发展较晚,本土汽车品牌在技术上稍逊一筹,B级及以上级别轿车大都是国IV标准,但在市场销量最大的A级车及以下级别,大多只是国III或欧III标准,甚至还不到。到2020年,中国单位GDP二氧化碳排放将比2005年下降40%~45%的承诺,意味着中国的本土汽车厂商势必要经历一次大的洗牌,排放不达标的车型也要进行升级换代。
三大猜想
猜想一:2010年将成为新能源汽车新纪元?
哥本哈根会议结束后,是否会为新能源汽车的全面量产推一把力?而2010年,是否能够成为新能源车的历史元年?
猜想二:新能源汽车标准将出台?
早就传闻国家要出台新能源汽车标准,可这标准也跟新能源车型一样,只打雷不下雨,直到现在,咱也没见过“标准”的影子。
2009年12月3日至4日,全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会在北京召开2009年工作会议。对《纯电动乘用车技术条件》、《电动汽车用动力蓄电池规格尺寸》等7项新能源汽车国家标准和行业标准进行了审查。《纯电动乘用车技术条件》国家标准规定了对纯电动乘用车的要求和试验方法,对电池箱重量及安装,整车动力性能、续驶里程、能耗和可靠性等方面提出了具体技术指标,适用于最高设计车速大于80公里/小时的类纯电动汽车。这算是国家第一次正式定义了电动车,但其他新能源车型还未有明确定义。
哥本哈根会议结束后,我国会不会出台正式的《新能源汽车标准》呢?会否将新能源汽车作为一项任务布置给企业呢?这将是未来我们最为关注的问题。
猜想三:未来谁将是老大?
毫无疑问,未来车市的竞争在于新能源。现今全球的汽车厂商都在对电动车、氢动能、生物燃料等多种新能源技术进行开发,但成品却寥寥无几。而相对于开发更早的油电混合技术,虽然目前只是搭在新能源和传统能源之间的桥梁,但按目前的情况来看,谁也无法预测这个替代的时间有多长。(来源:南方网)
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