在全国各界的强烈建议下，国标委三度向社会公开回应，电摩新标准内容将“暂缓实施”，电动车标准将“加快修订”。国标委缘何作此举动，背后经历怎样的惊心博弈，电动车标准如何修改，又有何新问题？对此，姚生龙均一一作出分析。
电动摩托车标准暂缓
最新的“说明”是一份《关于电动摩托车相关标准实施事项的通知》，这份文件“说”，“考虑到目前电动摩托车是一个新兴的产业，制定好一系列相关配套政策还需要一个过程，经研究决定，标准中涉及电动轻便摩托车的内容暂缓实施”。
对这份“说明”，姚生龙表示，电摩一说，在中国并无立法依据，也无明确分类，“把其纳入机动车范畴，显然有失公正，需要慎重研究”。
电动车标准要作何修订？
姚生龙介绍，在最新的回应中，国标委表示“责成相关标准化专业技术委员会，要在充分听取相关方意见的基础上，加快修订《电动自行车通用技术条件》国家标准，以便使该标准既能够符合产品在安全、环保和节能等方面法律法规的要求，又能够为产业健康有序发展留有空间，更能够切实维护消费者的安全与权益”。
姚生龙认为这是国标委主动降低姿态，虚心接纳民意的结果。从民意表达看，最核心的应是电动车的速度和重量两个标准，实际上，现在的标准沿用的是老国标，时隔10年之后，再使用这个标准，显然不合时宜。
限重或限速均不符实际？
限重40公斤，限速20公里，姚生龙认为，从目前情况看，“双限”不符合使用实际。
姚生龙说，电动车产业发展突飞猛进，动力是用户的巨大需求，电动车节约能源。但新国标对其重量和速度作出的限制，无疑让产业前景暗淡。
利用目前的技术，能否让电动车减重？姚生龙认为，可以。不过，这又会带来巨大安全隐患，比如车架，若使用1.1毫米厚的材料，重量会减轻很多，但承受不住撞击，而使用新材料，价格会很高，消费者不会接受。
“速度应是根据道路通行情况定的。 ”姚生龙认为，如果电动车“慢悠悠的”，耽误时间，消费者是不会选择购买这种交通工具的。
责编：杨鑫
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