几乎各大汽车制造商都准备在今后几年引入插电式电动汽车，但怎么充电呢？又该到哪里去充电呢？要是没有便利的充电站网点，许多消费者便不会愿意购买电动汽车（更别提电动汽车技术所费不菲）。

有些城市渴望在电动汽车时代引领潮流，它们的准备工作已做到了前头。比如，波特兰、圣地亚哥和西雅图等城市正同汽车制造商和当地公用事业机构合作，共同制定城市电动汽车战略。不过，处于领先地位的不只是人们经常提及的西海岸城市。印第安纳波利斯（Indianapolis）正将自己打造成美国中西部的电动汽车中心。此外，纳什维尔（Nashville）、罗利城（Raleigh）和坦帕（Tampa）等城市也不甘落后。

除了正着手简化民用充电站的审批程序之外，罗利城及附近的探索三角（Research Triangle）地区还在研究货运卡车充电方案。

有人说，只有西海岸城市才会引入电动汽车。然而，拥有200万人的大都市区坦帕，正在揭穿这种荒谬的说法。坦帕已加入落基山研究所（Rocky Mountain Institute）发起的“项目预备计划”（Project Get Ready），其目的是帮助这些城市为插电式电动汽车做好准备。

印第安纳波利斯是先进电池制造商埃拉戴尔公司（EnerDel）的所在地，附近还有家Think City电动汽车生产厂。该城市正日益成为美国中西部主要的插电式电动汽车中心。

作为Leaf电动汽车制造商日产公司的北美总部所在地，纳什维尔自然成为了电动汽车业的汇集之地。

不过，在电动汽车运动中走得太远也有危险。伦敦计划在市区安装2.5万个充电站，这几乎相当于每人每英里一个充电站。即便是那些最热情的电动汽车支持者，也对这个激进的计划有些摸不着头脑。

总部位于北卡罗来纳州夏洛特市的杜克能源公司（Duke Energy ）向400万美国用户提供电力，其先进客户技术部主管迈克尔·罗安德（Michael Rowand）说道：“如果充电站安装好了却没人使用，这恐怕会成为最糟糕的电动汽车广告。”他表示，社会需要足够多的充电站来使那些患有“路程焦虑”的人相信，他们不会因为电量耗光而受困，不过充电站数量也不能过多，以免让人觉得电动汽车没什么用。

做好引入电动汽车的准备不只是在市政厅前安装些充电站就行了，还必须确保公用工程深入到各个社区并能够处理额外负载，以及确保汽车拥有者在升级家庭电力系统时不会遇到繁琐的审批程序。

“项目预备计划”负责人马修·玛迪拉（Mathew Mattila）说道：“繁琐的审批程序简直是个噩梦。”购买了宝马Mini-E电动汽车的纽约和加州客户就深受其苦。玛迪拉说道：“电动汽车被闲置在车库里达数月之久，因为没法获得建立家用充电站的许可。这是个巨大的失败，不过也算是很好的教训。”

为了加速电动汽车的发展，美国能源部拨款数亿美元，为某些城市的相关项目提供资金。比如，耗资1亿美元的“电动汽车计划”打算在华盛顿州、俄勒冈州、加州、亚利桑那州和田纳西州部署4,700辆日产Leaf电动汽车和11,210个充电站。这个计划由总部位于亚利桑那州斯科茨代尔的充电系统制造商伊科塔利特公司（Ecotality）牵头。此外，美国能源部还向充电设备制造商库伦技术公司（Coulomb Technologies）拨款1,500万美元，让该公司为奥斯汀、底特律、洛杉矶、纽约、奥兰多、萨克拉门托、圣何塞/旧金山湾区、雷德蒙德和华盛顿等九座城市提供近5,000个充电站，福特汽车公司（Ford Motor）、通用汽车公司（General Motors）和智能美国公司（Smart USA）也参与了该项目。

公共充电站的安装费用很高。生产充电设备的通用电气公司（General Electric）估计，充电设备费用与电气系统基础设施的费用之比为1:0.5，其中还不包括挖掘人行道和建设停车场的费用。

目前，公共充电站多半只是个形式，因为大多数电动汽车用户可以在家里整夜给车充电。不过，即便是在家充电也不像听起来那么容易。

多数电动汽车都能使用120伏标准家用插座，这对短途电动汽车或雪佛兰伏特等插电式混合动力车来说已经够用（伏特汽车充电完成需8小时，可行驶40英里，如有必要，备用的汽油发动机可提供额外的行驶里程）。但对电池容量更大的纯电动汽车而言，用120伏插座充电耗时太长，大多数电动汽车用户更喜欢电炉或干衣机等家用电器通用的240伏插座。如果家中没有这种插座，那么你必须请电气工程师改装车库电线并安装这种售价为300至1,500美元的充电器（美国政府将补贴50%的费用，最高额度为2,000美元）。

可在20分钟左右完成充电的480伏超快充电器将出现在特定城市，但要等美国出台了这种快充连接器的相关标准，才会大规模应用。

在电动汽车准备工作方面处于领先地位的南加州爱迪生公司（Southern California Edison）和杜克能源公司等公用事业机构表示，供电系统有充足的电力来为电动汽车提供动力。但如果早期应用全部集中于少数城市，这可能会令当地的变压器、交换机设备不堪重负。公用事业机构表示，可以鼓励人们在非高峰时段给汽车充电，这样的话，即便是在炙热的夏天，也有足够的电力来满足高峰需求。