新能源汽车发展确实面临很多障碍，价格是整个循环里面的首要问题。解决成本过高的问题，是电动汽车商业化推广的首要条件。那么这个就需要政府和企业的共同努力。中央和地方都进行补贴，F3DM双模电动汽车的补贴高达8万，将成本下降到9万以内，我觉得这个力度是空前的大。国家对电动汽车的支持是决定性的，也是前瞻性的。未来电动汽车的发展会成为新能源汽车发展的主流，这些都能从全球的政府政策当中看的出来。
　　政府的补贴虽是暂时性的，但有决定性的作用。电动汽车普及以后，企业可以通过规模化来降低成本。【详细内容】

　　周波认为，新能源汽车包括纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车等多种类型，每种类型的新能源汽车技术路线不同，相对原型车增加的成本也不一样，因此国家在示范运行推广中给予的补贴额度也有差异。在示范运行推广中，6万元的补贴主要针对的是纯电动汽车，对增加的成本而言，肯定是不够的，企业还要承担一大部分。
　　周波认为，购车成本过高、产品成熟度较低以及基础设施不完善，是新能源汽车产业化的三大瓶颈。
　　首先，电动汽车价格过高，目前同等性能的混合动力汽车价格高于传统汽车的价格。【详细内容】

　　就我们经销和服务商来说，销售什么车与提供什么服务往往由市场决定。如果新能源车真的有市场，我们当然是乐于销售的。但是现在中国汽车市场的消费者往往算的是经济账，而新能源车高昂的价格还不能被消费者接受，即使省去了燃油费，比同级燃油车贵出2-3倍的新能源车仍然不划算。国家和地方给出补贴后，这笔帐算下来也仍然是燃油车划算，尤其是对比现在已经很经济的柴油车。加上现在并不太成熟的电动车技术，并不能让消费者放心使用。
　　未来看来，新能源车是必然发展方向，尤其是电动车。短期内政策上给予新能源车补贴是值得肯定的，但是更重要的是应该推动技术的进步和配套设施的完善。【详细内容】

　　我已经有了一辆大排量的越野车，最近正计划购买一辆轻便的小车。新能源车最近的宣传很多，国家也给出了相应的补贴政策来降低新能源车市场价格，但暂且不说补贴后的价格仍然高于燃油车，即使低了，我还是会选择小型燃油车。
　　首先我认为新能源车，尤其是纯电动车在马力上无法比拟燃油车，即使我想买轻便的小型车，我也仍然会选择马力较大的车，要能保证各种地形及高速公路的需要。
　　其次，现在的纯电动车，混合动力车现阶段看并不见得环保。中国的电力仍主要依靠火电，表面上电动车不排气了，可是火电站的烟囱却要多排气了。
　　最后就是我认为新能源车的保养和维修还很不方便，小问题自己也无法动手，只能去求助4S店，而现在4S店的服务基本不能让人满意。

　　购车前我想我首先考虑的还是价格问题，其次才会是适用性，使用成本和环保。数月前翻查资料的时候，铺天盖地的新能源车的宣传勾起了我的兴趣。
　　最吸引人的就是纯电动车，0排放确实环保，但更吸引我的就是纯电动车从此可以节省一大笔油费。这首先满足了降低使用成本的要求。但是纯电动车的适用性不高，主要是因为充电不便。现在的社区和马路上很少能见到充电站，这将会给纯电动车的使用造成大问题。当然油电混合动力车倒是很实用的，只是和电动车一样，这些车的价钱都太高，起码要30万元。这个价钱比同级的燃油车高出了许多，正因为如此，我放弃了购买新能源车的计划。
　　最近听说国家将财政补贴新能源车，我认为若真的能让这些的价格下降到与同类型燃油车差不多的水平，新能源车还是有市场的，起码我会考虑。

　　国际油价上涨到70美元后，新能源汽车优势显现。世界原油供应紧张，且价格持续上涨，是政府、研究机构和企业加速开发与推广新能源汽车的直接动因。同时，国际能源环境的变化，也为新能源汽车(目前主要是混合动力汽车)登场，创造了市场条件。
　　需要提到的是，尽管我国在新能源汽车领域的起步时间并不比国外晚多少，但目前大多数新能源汽车的先进核心技术，仍然掌握在国外厂商手里，尤其目前产业化程度较高的镍氢电池技术，基本都被日本和欧美企业控制。
　　在我国，新能源汽车带来无限希望，也遭遇短期难以克服的技术瓶颈。【详细内容】

　　“新能源汽车生产呈现一哄而上、遍地开花之势”，工信部产业政策司司长辛国斌近日表示，当前新能源汽车发展进程中，除了那些汽车工业基础雄厚的地区和企业外，一些在传统汽车行业基础薄弱的地区也在创造条件上马新能源汽车项目。令人担忧的是，这在分散技术和资金，减弱研发和产业化能力的同时，还埋下了重复建设和产能过剩的风险。
　　一位汽车业内专家表示，当前各地出现新能源汽车遍地开花的局面，与政府的战略引导不够清晰有关。然而，由于目前国内新能源汽车大多处于研制试验阶段，产业化项目的进度尚也处于萌芽状态，政府也很难明确支持哪一种技术路线，只能是鼓励多条腿走路，允许地方和企业摸索发展。【详细内容】

　　据《华尔街日报》报道，奥迪北美负责人JohandeNysschen说，目前很多人认为靠电池驱动的汽车可以解决问题，但要成为现实，还有很长的路要走。“电动汽车市场将会分化为两极，一极是轻小型上下班汽车，行驶里程较短；另一极是高性能汽车，要价高昂，因为要收回投资成本。”deNysschen预计。
　　此外，政府基础设施配套不完善也是制约电动车发展的关键。目前在全世界，还没有哪个国家具有完备的加电站网络，这也在一定程度上制约了电动车的发展。不过，归根结底，电动车推广的症结还在于高昂的成本。【详细内容】