日本杰斯比（JSP）和优必佳（U-PICA）展出了采用经过玻璃纤维强化处理的植物性树脂（植物性FRP）和植物性发泡芯材相结合的“复合板”制成的汽车车门板（图2）。包含玻璃窗在内，这种复合板车门约重21kg，比约28kg的钢板车门轻7kg。还有望提高隔热性、吸音性及冲击吸收性等性能。

图1：实现了轻量化的马达机壳（Takanayagi） 材料采用CFRP，使用木模成型。重量只有铝合金机壳的1/5。

图2：采用以植物为原料的树脂实现了轻量化的车门板（杰斯比和优必佳） 利用植物性FRP和植物性发泡芯材相结合的“复合板”成型（照片近处）。重量约为21kg，比钢板制车门板（照片远处）轻7kg。

　　在使用日本优必佳的生物不饱和聚酯树脂“BIOMUP”的两块植物性FRP成型品之间，填入了杰斯比开发的生物发泡芯材（未公开）形成复合板。据杰斯比介绍，复合板的厚度为10mm，但用钢板制造时也要将两块0.6～0.8mm的薄板粘合起来，最终使用时厚度也会达到10mm左右，因此这种复合板可在不对其他部件造成影响的情况下直接代替钢板。

　　一般情况下，各种产品大多采用以发泡体填充FRP内侧的方法作为轻量化手段。此次试制的汽车车门“已证实强度达到了也可用于汽车外装部件的水平”（杰斯比的解说员）。

　　可确保强度的最大原因在于提高了植物性FRP与发泡体的粘合性。新开发了与植物性FRP的亲和性较高的发泡体材料，不使用粘合剂等也可实现一体化。

　　试制品于2010年6月完成，花费了3年左右的时间。今后还将验证实用化方面的问题。另外，杰斯比还表示，目前已使用经过纤维素类纤维强化处理的植物性树脂，在公司内部试制出了强度与钢板制门板相当的车门板。（未完待续，记者：近冈 裕，池松 由香，高田 宪一）

■日文原文：「電気自動車」市場を狙い、急加速する日本の部品·材料開発