上接举国发力OLEV，韩国的EV开发能否成功？(上)

力争通过积极的公关活动实现标准化

　　KAIST在韩国获得了126件、在海外获得了4件（还有正在申请的5件）有关OLEV的专利，今后的目标是实现IPT的全球标准化。为此，KAIST邀请了全球各国的专家，大力宣传该技术。

　　2010年4月，IPT的提议者之一——新西兰奥克兰大学的教授John Boys访问了KAIST，并表示“技术水平之高以及实证试验规模之大令人吃惊”。2010年6月举行的国际会议“2010 International Forumon Electric Vehicle”上讨论了以OLEV为轴心的EV开发的可行性。

　　Suh教授表示，目前，济州岛、世宗、大田以及首尔等地相继推出了OLEV公交车的业务计划，在海外，马来西亚正考虑导入韩国的OLEV公交车。

　　如上所述，韩国在过去2年里举全国之力集中进行了IPT技术及其应用开发，以全球从未有过的速度实现了OLEV的实用化。

韩国厂商终于开始行动

图4：现代起亚集团的“i10 EV” 原型车“i10”于2007年开始在印度生产，是出口欧洲和中南美的全球战略车。

　　与政府研究机构不同，韩国汽车厂商自主进行的EV开发也一直很活跃。

　　韩国最大的汽车厂商现代起亚（Hyundai-Kia）集团宣布从2010年8月开始少量销售小型EV“i10 EV”（图4）。另外，该集团还计划将混合动力技术“Blue Drive”应用于以轿车“Sonata”为首的各种车型上。此外，雷诺三星（Renault Samsung）和日产汽车预定2011～2012年在韩国上市“绿叶”及其派生车型。

　　锂离子充电电池方面，韩国最大型厂商LG化学（LG Chem）宣布，将向2010年下半年开始在北美上市的美国通用汽车（GM）的“Chevrolet Volt”和美国福特汽车的“Focus BEV”供应锂离子充电电池。此外，Kokam和SK Energy等公司也预定向欧美的汽车厂商增加锂离子充电电池的供应量。

走自主路线的喜特恩特

　　韩国拥有值得关注的EV专业厂商，这就是喜特恩特（CT&T）。该公司是现代汽车的商业车本部长李英基于2004年设立的风险公司。创业时的目标是制造并销售真正的新一代EV，但韩国政府不允许在公路上行驶EV，因此原计划便被束之高阁了。为了延续业务，该公司决定涉足当时由雅马哈和美国Club Car主导的高尔夫球车市场。该公司以高水平的设计技术及价格竞争力为武器，3年就获得了75％的市场份额。