图1：电动摩托车的试制车型“e-Let's”。（点击放大）

图2：暂定的显示屏设计。（点击放大）

图3：掀开座椅座面时。（点击放大）

图4：左侧为电池组，右侧为充电器。（点击放大）

图5：配备有将充电电线插入电池组的连接器。（点击放大）

　　铃木开发出了电动摩托车的试制车型“e-Let's”，并在以静冈县浜松市为主要单位组成的“浜松新一代环保车实验协议会”的实证试验启动仪式上公开。e-Let's已于9月21日申报为第一类电动自行车，并获得了车牌。铃木打算向该协议会的实证实验提供两辆e-Let's，将另外一辆用于该公司自行实施的公路测试。

　　e-Let's的原型车是机动自行车“Let's4 Basket”。铃木通过去掉原型车的发动机、油箱、消音器及变速机构等，并在摇臂（Swing Arm）中安装轮内马达制造出了试制车。除马达外，还配备了锂离子充电电池组和控制电路，但去掉发动机等之后，车重比原型车的74kg减轻了2kg。

　　e-Let's在原型车中作为储物空间的座椅下方，配置了可拆卸式电池组和充电器。前侧为电池组，后侧为可搬运式充电器。充电时，可将电池组和充电器搬至家中等场所充电。可将充电器插座连接至100V电压的家用电源，将相反端的连接器插入电池组来充电。充满电需要4小时左右。30km/h实车试验场行驶时，充电一次的续航距离可达到约30km。

　　该车还能在配备充电器的同时，安装预备电池组。这种情况下，尽管需要在行驶途中更换电池组，但续航距离可延长至原来的两倍，达到60km。虽然目前每次充电时都要从车辆上拆下电池组和充电器，但该公司还会探讨无需拆卸电池组即可充电的方式。

　　此次的轮内马达、锂离子充电电池组、控制电路及充电器均由三洋电机供应。铃木负责将这些部件组装到摩托车上。

　　锂离子充电电池的详情未予公开，估计采用的是直径18mm×长65mm的圆筒形单元“18650”。电池组的容量及电压也不清楚，根据充电一次可行驶30km这一点来推测，估计容量超过500Wh。

　　铃木选择Let's4 Basket作为原型车的原因有以下三个。一是希望电动摩托车的行驶性能等可与作为原型车的汽油车相比拟。二是因座椅下方的储物空间被用于电池，因此前车筐拥有足够容量的车型较为理想。三是可沿用量产车的部件，以较低的成本完成开发。

　　铃木力争今后增加“e-Let's”的产量，并提高产品的完成度。这意味着该车处于即将量产的阶段，以后还会以量产化为目标不断改进制造方法。不过，实际量产情况目前尚未确定。（记者：林 达彦）