近日举行的第十六届中国电动车辆学术年会上，中国工程院院士杨裕生透露，由中国工程院几位院士研究讨论、杨裕生起草的关于我国电动车发展思路的报告，已经提交国务院。报告建议，要推动纯电动车发展，就要加速动力电池，尤其是锂离子电池的研发和发展，国家应该拨款20亿人民币设立动力电池研发重大专项，全面提升动力电池生产技术水平。

　　杨裕生对记者指出，发展纯电动汽车，动力电池是关键。“美国已经投了15亿，我们应该在提升动力电池生产技术水平的同时，注重开展原创性的研究，全面提升动力电池研发能力，为10到15年后的纯电动汽车动力电池提供具有自主知识产权的核心技术，研究新的动力电池。”

　　新能源汽车各地“蹿红”

　　2009年，新能源汽车战略的提出开启了我国新能源汽车 “元年”，陆续启动了 “十城千辆”示范推广工程、新能源汽车财政补助资金管理办法以及《汽车产业调整和振兴规划》，其中明确提出未来三年新能源汽车形成50万辆新能源汽车的产能。而今年6月颁布的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，明确了中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车，给予最高6万元的一次性补贴。

　　随着国家扶持政策的陆续出台和实施，我国新能源汽车产业迅速蹿红。以各大汽车集团为依托，一时间各地的新能源汽车项目雨后春笋般涌现出来。

　　根据当前各地公布的规划目标，如果以2012年为节点，吉林省新能源汽车的规划目标是五万辆，上海市为10万辆，唐山规划实现50万辆纯电动汽车;同时株洲提出“建造中国最大的新能源汽车产业基地”，广州则力争打造“世界级新能源汽车研发中心和制造基地”， 而襄樊也在近日提出，要在2010-2015年间把襄樊打造成100万辆级整车和发动机、变速箱、车桥等重要总成及汽车电子零部件制造基地。

　　据襄樊市副市长王彬彬介绍，近年来，襄樊实施新能源汽车发展战略，现已形成了从动力电池、驱动电机、自动变速驱动系统、控制器、客车底盘到整车较完整的新能源汽车产业链，并于今年四月与东风汽车公司签订了《促进襄樊汽车产业发展战略合作框架协议》。“襄樊市委市政府是非常重视发展汽车新能源产业，整体思路将会以市场为导向、以东风为依托、以核心零部件为基础、以政策为支撑，同时加大自主创新的力度，以开放心态，加强合作，使我们襄樊的新能源汽车产业做出规模效应，做出经济效应，做出社会效应。”

　　纯电动汽车成新宠

　　在杨裕生看来，我国发展新能源汽车应该优先发展纯电动汽车，即实施“一步走”的战略。“对比日本、美国等发达国家的战略可以看出，发达国家的技术路线正在向纯电动汽车转变，比如，日本经产省的创新能源技术计划已经确定将由混合动力转向插电式混合动力，再发展纯电动汽车，而美国的“下一代”电池和电动车计划中，纯电动车也是最多的车型。”

　　而从财政部等四部委公布的针对私人购买新能源汽车补贴政策可以看出，纯电动汽车已经成为中国发展新能源汽车的优先技术路线，而各大企业也加紧了布局。

　　据记者了解，就国内而言，比亚迪提出以双模电动车作为过渡、电动车作为终极目标的发展计划，而09年底东风汽车的纯电动大客车率先实行商品化试点，进入产业化和市场化阶段，国家电网和南方电网纷纷加紧布局电动汽充电站，加快了抢夺这块大蛋糕的步伐，配套设施方面湖北追日新能源科技公司研制的电动汽车光伏智能充电桩、充电机系统也将进入产业话阶段。

　　对此工程院院士向国务院递交的报告建议， “十二五”期间，我国应首先大力发展微小型、低速、短程纯电动乘用车作为过渡，并逐步提高水平;第二是大中型公共客车和中高档乘用车以增程式纯电驱动为主要过渡车种，当然也不排除其他的过渡车;第三打牢基础，为向新一代纯电动汽车方向跨越式发展做准备。对此杨裕生表示，“如果“十二五”我们能做好这三项工作的话，我们电动汽车的发展就会向前进一大步。”