近日，随着国家工信部179号新车目录的公布，倍受瞩目的比亚迪F3DM双模电动车终获“准生证”，得到国家批准上市销售。相关业内人士表示，顺应国家政策的东风，比亚迪在加速新能源汽车尤其是双模电动汽车的商业化上走在了世界的前列。据悉，比亚迪的DM双模电动车将是全球第一款上市的不依赖充电站的电动车，而此前高调宣传的日本丰田新型混合动力车以及美国通用Volt的上市时间则排到了2010年和2011年后。比亚迪的DM双模电动车将比国际汽车巨头提前2-3年实现可插入式双模电动汽车的商业化，这也是中国力量第一次在汽车技术领域里扮演领跑角色
新能源车的概念指的是哪些类型的车？国家把氢能源车、燃料电池车、太阳能电动车、纯电动车、混合动力车、空气动力车等对节能环保有益的车辆认定为新能源车。
何谓太阳能气电动汽车？由太阳能等作为辅助能源
,以气能、电能为主来驱动的车轮转动的就叫太阳能气电动汽车 ,也叫气电动轿车。
电能好理解就是蓄电池储能驱动
,但气能如何解释呢？
那么
,太阳能气电动汽车就是：太阳能
,它是纯电动汽车的升级产品。
这种车有什么特点：克服了纯电动汽车频繁充电及大规模建充电站的缺陷
,延长了纯电动汽车的续行里程一倍以上 ,延长了蓄电池使用寿命一倍以上 ,有效利用了太阳能及其他可再生能源。属于真正的新能源汽车。
一、项目名称：新能源太阳能气电动汽车
二、项目研发人：多能宝科技有限公司 总工 向松 联系电话：0728-4681457 电子邮箱：dnbkj@163.com
三、项目性质：新能源太阳能气电动汽车含微型四轮太阳能气电动车的研发与现有的纯气动车、纯电动汽车设计不同
,它基于太阳能、风能、气能、电能等混合能源等成熟技术而研发 ,属于发明与创新技术、具备包括：车壳外观、车身结构、气电驱动机构、悬挂机构、太阳能装置、风能回收机构、气动机构、充气装置、电子差速、总线控制等多项专利特性。
现在国内国外成功研发和运行的新能源车
,例如：法国的空气动力汽车主要的动力是来自于压缩空气做功的气动发动机和澳大利亚研发的以气动马达驱动的气动车。而国内已经有部分的研究机构开始着手引进和研究这种环保而且节能的汽车。如浙江大学自己研发的我国第一部气动车等。一部相当于捷达车的气动车 ,动力只需要用两个
,功率3KW
,最大输出扭矩171Nm
,空载转速1050r.p.m
,耗气量58L/S。整车的重量小于1000KG
,造价也相当便宜。气源问题可以用4-5个高压大容量的储气罐供气
,4个可储气90立方左右
,汽车可以行使4小时
,时速可以在60-110KM/H。这种车气源非常方便解决
,您只需在家里或者公路边的充气站补足气源即可
,而压缩空气所需的电只要4-6元即可
,所以非常便宜。
又例如：比亚迪的纯电动汽车问世
,堪称
,双模电动车行驶100公里大概消耗15度电
,以现行电价每度电0．6元计算
,成本约为9元
,而普通轿车行驶100公里至少要7升汽油
,即使按每升汽油5元计算
,每百公里油耗成本为35元。也就是说
,双模电动汽车能够节约成本74％左右。比亚迪将于2009年实现纯电动车商业化
,这不仅仅是民族志气的胜利
,而且可能给中国民族汽车工业打开一片新的天空。长期以来
,中国汽车工业由于缺乏核心技术而跟在别人后面。但在电动汽车领域
,中国与国外先进厂家之间的差距相对较小。比亚迪电动汽车掌握了铁电池技术。铁电池成本比锂电池成本低得多
,其电容量又很接近锂电池水平；铁电池在燃烧和碰撞中不会发生爆炸
,非常安全；此外
,铁电池可循环使用2000次
,保证电动车行驶60万公里
,使用10年。铁电池已经成为比亚迪电动车的核心技术
,安装上铁电池的比亚迪双模电动汽车已经申报了630多项国内外专利。目前该车型已经通过了上市前的一切测试
,在10万公里路测、安全性碰撞试验等项目中表现出色。现在正准备将相关报告递交工业和信息部
,预计可以在11月底或12月初拿到新车上市目录
,届时比亚迪电动汽车将宣布售价
,并全面上市销售。这很可能扭转中国民族汽车工业落后于人的局面。
虽然比亚迪声称电动汽车给人们带了新希望
,但电动汽车充电上路行驶的里程仍然满足不了人们愿望。
此外
,还有以001公司研发的太阳能电池板作为动力的太阳能电动车 ,由于电池板占用车身面积及电池板效率低 ,必须依赖阳光自然因素等。
从以上气动车、电动汽车实例来看都存在各自的缺点
,气动车需要采用高压储气罐 ,同时占用车内空间。电动汽车则需要建立额外的沿途专用充电站、同时解决快速充电的技术瓶颈 ,因此这些车都显现出了各自的缺陷。如何利用技术的手段来解决这些问题正是气电动汽车研发的原因所在。
新能源太阳能气电动汽车的研发要求最大限度利用现有可再生能源、生物能源、环保能源
,采用多能源驱动融合设计新思想、新理念、新技术 ,从而解决上述气动车、电动汽车、太阳能车各自固有的技术缺陷。并且充分利用太阳能辅助能源的补充。从而有效地提高续行里程500-800公里或者更长 ,延长蓄电池使用寿命一倍以上。大大地改善汽车的加速性能和爬坡能力。形成独具特色、名副其实的一种新能源车。
四、新能源太阳能气电动汽车整车结构设计纲要
设计思想：首先要明确这个车是一辆新能源车
,他利用了太阳能光热辅助能源、还包括行进间的风能发电、制动回收能源等。因此它不是单纯的电动汽车 ,同时这个车又利用了压缩空气作为动力 ,与电动进行了互补驱动 ,混合驱动 ,在电源耗尽时可以利用气源驱动或者在气源耗尽时利用电源驱动、同时在有太阳光的情况下通过太阳能转化对主电源进行补充充电和对储气罐进行补充充气 ,太阳能部分将可获得1000瓦/S的功率补充。在轻载和高速行驶时还可以通过特制风力发电系统发电充电 ,这部分将可获得500瓦/S的功率补充。为了延长蓄电池使用寿命 ,启动时采用气动启动 ,运行时采用电动气动交替驱动的模式 ,这样可以进一步提高续行里程、更重要的是可以成倍延长了蓄电池的放电时间和使用寿命。不仅如此这个车还提供了可利用其他能源的应急模式 ,如：人工充气充电、其他热源充气充电等特殊功能 ,最大限度利用现有可再生能源、生物能源、环保能源 ,由于采用了多能源驱动融合设计新思想、新理念、新技术 ,从而较好的解决上述气动车、电动汽车、太阳能车各自固有的技术缺陷。形成了独具特色、名副其实的一种新能源车。因此它更应该成为一种多能源车。这就是他的设计理念。
1、壳体设计：该车壳体分三个主要车壳既微型车壳体、专用车壳体、商务车壳体。其形状为流线平头形、轿车形两种基本形式
,壳体顶部设计有太阳能安装槽位。壳体裙部设计有与底盘的钢结构固定位。主体采用玻璃钢技术生产 ,模具采用木头雕制而成 ,这样可以随时改进换代 ,具有成本低改进修正方便的特点。还可以采用购买现有专业厂家成品壳体通过泥塑（或者发泡造型）脱模制取泥模或者泡模 ,这样可以随时改型。问题：玻璃钢外壳平模抛光技术攻关 ,一般玻璃钢成型后作喷漆后会发现没有现有车壳一样的质感 ,这主要是平模抛光问题需要解决。最终使玻璃钢外壳达到现有车壳一样的质感效果。
2、车架底盘设计：车架设计为一体化功能性车架（专利项目）
,具有独一无二的设计功能和用途（他集成了储气、泵气、排气、调压、冷源交换等功能）。采用特殊形状材料制成 ,车长、车宽、车高需要根据相关国家标准而定。前轮悬挂机构采用左右对称联动转向机构设计 ,立式减震簧之支撑。后轮驱动机构采用独立的一体化气电动变速驱动机构设计 ,立式减震簧支撑、刹车回输电机构。商务车也可以采用现成的电动汽车悬挂设计。当采用单气电机驱动时 ,可以利用原车的后桥驱动机构 ,当采用后轮双驱时可以去掉原车后桥装置。灵活多变。其制造工艺为：无缝钢管加工工艺、电氧焊接工艺、
3、电动机设计：电机采用两只分相式感应电机
,直流无刷电机 ,改加长轴套扇形变速齿轮 ,通过电机同步控制器控制两电机同步转速、差速、减速、刹车。功率可根据车可在1.2千瓦、2.2千瓦、3.5千瓦、5千瓦、10千瓦选择。使用双直流电压在48v--75v之间。电机选用分相式感应电机、永磁体直流电机 ,通过实验来决定采用何种电机或者加以必要的试制改进。电机可以采取外协加工来实现。
4、气动机：目前
,澳大利亚的气动车采用的是气动马达技术。法国采用了气动发动机技术。为了使整车结构简单 ,总量轻、效率高 ,太阳能气电动汽车的气动机采用四轮驱动的气动齿轮马达的一种成熟技术创新（专利项目）。它相当于气动发动机 ,通过这样的改进来提高气动机的效率 ,降低耗气量 ,进一步提高行车里程。这个是气动技术的关键创新 ,需要进行试制、定型。气动机构还包括减压阀、回止阀、同步阀、过滤气、消音、增压泵等部分。在商用车中采用前轮纯气动驱动 ,后轮气电一体化驱动 ,这样可以解决整车的加速能力和爬坡能力。其所需制造工艺为：滚齿工艺、模具工艺、铸造工艺、车削工艺、钻铣工艺、冲压工艺。
5、气瓶设计：气瓶设计为3-5个
,用不锈钢无缝钢管定制加尼龙纤维缠绕 ,需要试制。或者采用碳纤维制造的定制钢瓶。承载压力20-30MP 。容积90-200L左右。直径定位240mm 长度约为1.2-1.5米左右也可以有多个串联构成 ,或者根据车身特定的部位长度和安装部位而定。
6、太阳能换能装置设计（专利项目）：利用车顶和车脸上大约1-2平方米的受光面积来获得大约太阳能一千瓦以上的功率作为辅助能源
,由于我们设计的太阳能的特殊结构 ,效率可在80%左右。排除效率因素 ,实际可获得1千瓦的基本能量补充。在正常光照情况下 ,每天按六小时计算可获得六度电的相等功率。再加上整车运行过程中10%的气电互补能量回收。可以获得7度电能的功率。其制造工艺为：铜管加工工艺、树脂镜面加工工艺、壳体加工工艺、焊接工艺、剪板工艺、卷折板工艺。
7、双模相变机（专利项目）：为了把光能转换成机械能
,这里采用相变机原理设计 ,它的能热源来至太阳能、电能、冷源来至流动的空气 ,利用热源85-100度的高温和低于25度以下冷源温度差60-80度的温差做工发电或者压气 ,为了进一步提高效率需要对工质腔内进行特殊设计。这样换能机效率可以达到在60%-80% 以上 ,平均效率可在65%左右。其工质采用了乙二醇、乙醇、水构成的混合工质。机体材料采用不锈钢管材制作、最好采用紫铜管制作热机 ,以便提高导热效率。其所需制造工艺为：汽车水箱制造工艺、铜管加工工艺、树脂镜面加工工艺、电热管加热工艺。
8、充气发电装置设计（专利技术）：辅助充气发电机设计电压为80-180v励磁发电机
,充气压力为2MP左右 ,其中发电可以经过超级电容或者蓄电池直接充电 ,减少电子环节 ,同时发电机还包括驱动电机的气动状态下的发电叠加 ,这样处理后减缓了主蓄电池负荷 ,延长率可续行里程。在一定的条件下发电机还将采用新型结构根据热机而设计成一体化结构。从而进一步简化设计。
9、蓄电池设计：蓄电池采用“铁锂电池”虽然目前价格较高
,但这种电池有可能纳入国家标准。所以设计时以此为依据设计 ,当采用铁电时 ,电池重量约为200公斤（比亚迪纯电动汽车基本参数）左右。由于加入了太阳能辅助装置 ,电池重量可以进一步减至120-160公斤左右 ,当然也可以考虑经济一点铅蓄电池 ,但此时的重量可能在200公斤的基础上要增加。把以后蓄电池升级的负担留给用户去解决 ,这也是一种眼前较为有利的做法。更重要的是由于本车采用了气电双重驱动方式 ,可以是蓄电池以间歇方式供电 ,这样就使蓄电池放电率延长30%以上。蓄电池使用寿命延长50%以上。
10、控制系统设计：控制系统主要包括气动控制和电动控制
,气动控制包括气门大小调节、同步驱动调节。电控主要包括电机调速控制、同步调速控制、差速控制、发电控制、气电动间歇控制等。这些控制完全自主设计 ,并通过样车开发设计完善。
11、电动控制设计：采用双电机驱动
,省去了变速箱、差速器、半轴机构。它设有转向差速控制、双驱自动同步、电子六档变频 ,脉宽无级调速、起动转矩自动调节、前进、后退、柔性制动。
五、技术特点：新能源太阳能气电动车与纯气动车\纯电动车不同是将气动和电动互补驱动,同时用太阳能补充能量消耗实现中途不充气不充电可以长途续行的目的的一种全新能源车
,可分为微型四轮家用车、残疾人、老年人专用车、商用标准车三类。该车外壳设计：前两种车型采用玻璃钢技术模制（有现成的制作技术和原料配方） ,重量约在
,具有专利性和垄断性
,无法仿制。它不同于其他车辆的底盘
,重量为150-220公斤左右。四轮采用独立悬挂式减震模式设计
,后轮驱动采用一体化驱动电子差速控制
,驱动功率1.2 X 2 （千瓦）、1.8 X 2（千瓦） 2.2 X 2（千瓦）或者更的功率不等。 车轮采用现行标准车轮。气缸容积达200L
,压力可达100-300个大气压力
,重量80公斤-120公斤左右。蓄电池容量按纯电动气车的60%-70%配备。采用磷酸铁锂电池
,电池重量约120公斤
,采用铅蓄电池重量要增加到220公斤左右
,蓄电池设计采用三组电源
,主电源48V+48V/100Ah 两组
,辅电源48V/36Ah一组。太阳能、风能辅助装置（非电池板）面积约1.2-2平方米
,可获得功率相当于约1000-2000W的电功率转换。其重量在100公斤左右
,辅助电源重量约30公斤
,其他重量60公斤。车轮重量80公斤左右。整车重600-1200公斤。经济时速 80-100公里
,最高时速120公里（可以达150公里）
,续航时速60-80公里
,续航里程（晴天）800-1000公里。采用能源：太阳能、工质能、空气能、电能、回收能等。整车运行具有无污染、无废排放、无暴炸。同时还设有完善的安全设施。核心技术保密。
六、产品开发：根据本项目的基本技术特点
,产品开发分两步进行 ,第一步开发微型四轮家用车型、功率定位在
,在第一步基础产品定型基础上
,完善自动操纵功能。这类产品主要用于残疾人车和老年人车。第三步推出标准商用车型。由于有前两轮的技术经验
,再加上国家标准的出台、这一步将是规模化的投资上马、也是企业发展的关键。当然这一步也有可能是选择与大公司合作开发生产
,这也是一种提升企业实力途径。
七、可行性分析：国家发改委最近发布了新能源汽车上牌照公告管理办法的意见征求稿
,其中有电动汽车 ,这标志着它有上路、商业化的可能。这与
,并将实现商业应用的市场开拓”是相呼应的。电动汽车上市、上牌、上路
,为期不远了指日可待了。但电动汽车在近五年的示范运行中
,显现出来的动力电池储电量少、充电慢、循环次数少的局限
,当前仍未有改观
,这就限制了它的发展潜力
,甚至被认为没希望而放任其自生自灭
,甚至要到2020年以后才有希望实现产业化、商业化
,因此原有这产品研究的力量纷纷转投到能马上实现产业化的混合动力上去了。
另外
,中国电动汽车研发历经三、四十年 ,每次都以放弃作为结局 ,究其原因是
,3、电机驱动功率与电压标准问题4、电池选用定型问题
,5、公用充电站建设问题。最主要的是为什么要研究发展电动汽车
,用它来干什么的问题没有统一。
国家发改政委准许电动汽车上牌的春风已经吹来
,电动汽车产业化、商业化的春天已经来临 ,中国电力企业为电动汽车商业化进程的助推已经开始 ,现在就看电动汽车研发者 ,动力电池、充电设备研发者及汽车企业的作为了。将来为国家所准许 ,为用户所接受的且符合国标规定的电动汽车（电动车辆）必定满足或符合以下几项条件或定律：
1、电动车辆研发制造运营必须符合国家各项相关法规。整车、零部件性能必须满足国家技术标准和各项具体要求。
2、电动车辆是以电为能源
,由电动机驱动行驶的 ,不再产生新的污染 ,不再产生易燃、易爆之隐患。
3、电动车辆诸能用的电池必须是无污染、环保型的。且具有耐久的寿命
,具备超快充电（
,以此装置够用电量的电池组
,充分利用公用充电站超快充电以延长续行里程。
4、电动机组应有高效率的能量转换。刹车、减速之能量的直接利用和回收
,力求车辆之综合能源利用的高效率。
5、根据车辆用途和行驶场合设定最高车速
,且不得超快交通法规的限定值 ,以合理选择电动机的功率和配置电池组容量。
6、车辆驾驶操作
,控制简单有效、工作可靠 ,确保行车安全。
7、机械、电气装置耐用少维修。车辆运营之费用低廉。
8、以目标市场需求为依据
,提供实用、合适车型满足之 ,力求做到技术、经济、实用、功能诸方面的综合统一。
电动汽车（电动车辆）研发或将来能形成产业化、商业化的电动汽车（电动车辆）必须遵循以下准则：准确的定位、恰当的用途、合适的车型、经济的配置、可靠的性能、便当的操控。环保的电池、耐久的寿命、够用的电量、超快的充电、完善的网络、到位的服务。低廉的费用、最少的维修。
然而
,由于纯电动汽车生产一直没有行业标准 ,再加上产品质量参差不齐、交通等配套政策不完善等因素 ,电动汽车不能在国内挂牌上路 ,反而会延滞电动汽车的产业化、商业化。这就给我们研制新能源太阳能气电动汽车营造了良好的契机。
从技术上分析
,新能源太阳能气电动汽车的设计思想主要基于国家制定的针对电动车研发若干准则而研发。通过整车创新设计完全解决了充电及建充电站的问题。并且整车采用通用件、常用技术、普通制造工艺设计。自主知识产权、技术创新、不仿制、不雷同。容易形成产业化。符合《发改委通告》要求电动汽车研制企业 ,产品必须有技术创新才行 ,电动汽车相对内燃机汽车而言 ,区别在于驱动机构 ,储能器械 ,即电动机之驱动技术和电池储电技术 ,在这二个方面必须有技术创新、技术发明 ,不能简单仿制、移植、放大、照搬的具体要求。
从政策上分析；随着国家鼓励新能源汽车产业政策的出台
,人们对电动汽车解禁的呼声也越来越高。国务院改革与发展中心已经开始到全国各个电动汽车生产企业调研 ,抓紧制定行业生产标准 ,估计行业政策最快年内就能出台 ,这就意味着年内人们就有望开着环保节能的电动汽车上路了。
从市场上分析
,投资气电动汽车项目主要目的是瞄准国际国内新能源车空前的市场 ,目前单就我国具体情况看 ,以电动汽车为代表的新能源汽车的研发生产被提上了日程。在国内 ,合肥、山东等地率先制定地方政策 ,对电动汽车大开绿灯 ,允许挂牌上路 ,甚至还能办理保险手续。在山东聊城 ,当地政府也开始着手制定政策规范电动汽车 ,允许持有
,纷纷备战巨大的国内市场。山东德州富路车业总经理陆付军告诉记者
,“我们生产的电动车只能在国外卖
,国内由于没有相关法规支持
,不能挂牌上路
,出现事故时相关的处理措施没有标准和依据
,有些消费者不敢买。”他渴望政府能够积极推广电动汽车
,为电动汽车上路开辟“绿色通道”。这也意味着优于电动汽车的新能源车能够更好的迎合市场需求。有电动汽车开道
,太阳能气电动汽车将可能独树一帜
,最终发展成为取代电动汽车的主力军。
八、项目投资：本计划按样车试制到定型所需的投资额度计算
,总投资额预计
,冲床40-80吨一台5万元
,其他小设备5000元。原材料购入3万、外包加工定制1.5万、人力资源5人3万。技术入门费2万（注：如果双方以合作方式立项开发
,技术方按30%占股、如果需求方按纯技术转让
,转让费最低50万元）。不含厂房建设投资
,其中人力资源包括：助理设计1人、制图1人、机械技工1人、焊工2人
,（不包含投资人和项目人）。项目上马第一年前2个月主要是人员磨合、技术分工、原材料选择、采购、定制、加工。后两个月样机试制、调试、改进、产品定型、第5个月后则开始量产工艺准备、改扩建规划准备、申报国家创新资金（50万元-80万元）、中小型企业扶持资金（100万-200万）。争取投资商投资（融资10亿美元扩建规模）、同国内大型产家合作、小批量生产、市场投放、潜在用户锁定、新项目上马准备。第二年满负荷投产、全面市场开发、力争产值达标、新项目上市、融资成功。第三年扩建及以后的年份将逐步由计划提升用户、产品、产值、并不断调整产品结构
,以便适应更加广泛的市场需求。
九、市场运作：由于本项目具有很强的正对性、专业性、技术性
,市场营销的主要突破口是面向工薪阶层和家庭用户 ,还有特定的用户如残疾人群、老年人群等。首先抓住经济车型包括专用车（残疾人、老人专用） ,通过微型车型、残疾人车型切入市场 ,容易引起社会的关注和响应。而商用车面向企业用户 ,商家等 ,最好的营销手段就是先拿出三款定型车作为筹码与一两家有实力的公司合作 ,争取股份 ,联手做出各自的特色车 ,并且通过媒体、网络、广告进行样板示范、展览、新闻发布等重点形式开展联合市场营销 ,用样板车、试点示范来打动不同层次的用户。
十、经济效益分析：在今后的十年内
,将是新能源车迅猛发展的时机 ,可以这样认为以
,将预示着中国新能源车起步的开始。预计国内头五年内新能源车需求总额可达500万辆
,并且五年后将会以每年200万辆需求逐步递增。如果我们按五年30/100的需求保守评估
,早期国内市场内需总额也可达150万辆。按本产品1/100的市场份额评估
,也可以占领市场1.5万辆的份额。如果每辆商用车平均按3-5万元计算
,则总产值可达7.5亿元。将这个产值分解到前五年的平均产值上
,每年企业可创产值1.5亿元。如果按1-3万元计算
,分摊五年
,每年也可创产值6千万元。
十一、风险规避：
1、市场风险
,现在以抢占销售电动汽车的市场为时过早
,研发生产市场有很大空间。一旦国家标准出台
,很多已经销售的不达标的车型就会被叫停
,销售商将面临无法解决遗留的问题
,而生产商则可以随机应变
,及时调整应对。具有主动性。另外
,目前国内电动车市场刚刚起步
,开发厂家寥寥无几
,市场基本空缺、只要有先进技术、有一定资金的投资者
,首先确定自己的生产者地位比销售商地位更为重要。因为生产许可准入门槛低、投资小、上马快、基本技术成熟、政策鼓励。这些都是机遇。在低谷时起步你可能很快就会迎来发展的高峰
,但等你看到人家处于高峰时候你再来起步
,这时候你可能遭遇的就是低谷的厄运。
2、技术风险
,太阳能气电动汽车技术基本上都是在成熟技术的科学创新。比如现成的空气动力汽车、电动汽车等 ,其每台车成本与同档次纯电动车相当 ,以微型车来讲大约在1-
,但你要从样车搞到定型车
,这段时间的投资大约20万元左右,量产的话根据车型与同类纯电动汽车比价格不会更高。但这种车可以实现中途不用充电不用充气而续行。给社会带来的价值不可估量,完全可以省下像现在加油站那样多的充电站建设的投资。太阳能气电动汽车从技术上最终确定了以太阳能利用、气能利用、电能利用三者之间的互补关系,并且驱动方式采用了气电混合驱动
,即气电同步驱动、气电互补驱动、太阳能辅助补充气、充电功能。在没有太阳光的情况下
,还可以通过其它能源辅助补充气电功能。所以它是一个新能源车。即便是纯电动汽车盛行后
,这个车照样不会被封杀的。
随着技术的发展和不断改进
,这种车必定会取代纯电动汽车。一旦样车出台 ,将可获得国内国外强大的资金支持。气电动汽车取代纯电动汽车将成为现实。
除此之外：为了充分保证投资合伙人利益
,项目人承若在开发该项目同时既可以衍生出家用太阳能热水发电机、气动马达、气泵、热机、电动机变频调速、太阳能光伏并网发电逆变器等相关产品。这些技术项目人均可提供自主知识产权保障。用以应对市场风险和投资风险。
3、政策风险
,新能源车任何时候都属于国家政策鼓励和支持的范畴。现在销售电动汽车为时过早
,显然很多同类的不达标的车就会下马
,面对可能出现的问题
,应对的办法是
,利用新技术搞出新能源车来
,积极参与国家标准制订才是高招,这就意味着目前销售电动汽车是下下策
,而开发新能源车积蓄造车的技术和力量才是上上之策。
现在国家有规定只有企业才可以参与微型四轮以上新能源车、电动汽车的开发
,并可获得国家资助。这里的企业可以是中小型企业
,而必须是上马那些创新的新能源车
,这样你不仅可以生产还可以申报国家资助资金,无论国家标准何时出台
,何种标准
,你的车照样可以生产
,而且照样可以执行国家标准。这样你就有了准生证。
十二、申报中小型企业扶持资金科技创新基金策略
1、投资气电动汽车项目的企业可以是中大型企业、也可以中小企业
,对于中小企业进入行业可以通过引进该技术作为申报高新技术企业称号的一个条件 ,争取成功申报成为挂牌的高新技术企业。同时还要做好企业认证工作。力争通过9001、2000等质量认证。
2、企业注册资金需要达到500万元
,如果注册资金达不到要求 ,这将对于申报中小企业科技扶持资金带来影响 ,解决的办法有多种 ,可以联合多个企业组成联合集团 ,这样不仅可以形成规模优势 ,还可以大大提升企业自身的竞争优势。一举多得。此外可以通过融资、个人参股方式合理的吸纳资金。还可以通过有形资产和无形资产（专利技术评估）来争取达到注资条件、为申报扶持资金创造条件。
3、首先要进行《国家11.5重点项目企业培育》申报。要能被审核成为国家重点扶持项目的培育企业（也就是申报项目符合申报条件如：专利技术、高科技、节能环保、种养殖等）
4、完成上述工作后就可以进入然后再进行扶持资金及对口资金的争取申报程序。
5、按照国家申报要求填写申报表提交预审
,预审通过后还须交手续费（估计9600元左右）方可。能够提交手续费 ,就基本上可以通过申报了。
6、然后送国家中小企业协会审批（只要国家指定省办事处能够审核通过的基本都可以审批下来）扶持资金最高为200万元左右
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