锂离子电池的安全性不仅取决于正极锂氧化物，而是取决于整个电池的四大部分：正极、负极、电解液、隔膜

这每一部分之间都是相互关联的，若想提高安全性，这四个部分必须齐头并进，缺一不可。

但是麻烦在于：任意一个电池都是一个电化学体系，对于其中的参数，目前的技术还很难以加以监控，人们可以监控一个电池的电压，这很方便，但是目前人们没法精确判断一个电池的SOC（荷电量）还有多少，所以当锂离子电池用于汽车上时，人们无法精确估计剩余电量，直接的后果是：人们无法知道汽车还能开多远。

这样对比就会发现汽油车的好处，你知道油箱里面还有几升油，你也可以知道你的车可以开多远，但是电动车就麻烦了，你不知道你的电池还能支持多久（虽然有监控，但是只是估计，误差很大）。

另外一个非常麻烦的地方在于：锂离子电池在生产过程中极难做到完全一致，也就是说，难以做到生产出来的任意两个电池都是一模一样，这是由工艺流程决定的，最终的结果就是：电池之间会有微小的差别，或者表现在电压上，或者表现在储电量上，而当电池经并联或者串联组装成电池包的时候，这电池间的微小差别会被逐渐的放大，导致某些电池在使用过程中变得越来越差，最后无法使用甚至发生起火爆炸。这就意味着当采用锂电池为动力驱动汽车时，可靠性还远远未能达到目前汽油车的水平。

一致性的问题目前是世界难题，还没有任何一家锂离子电池公司敢说它们的电池绝对个个一致，人们为了解决一致性的问题，想了一些办法，比如将单个电池做的很大，通过减少电池单体数目来降低一致性的危害（比如日本GS YUASA 的锂电池做到50Ah一个,这种电池供三菱的纯电动车iMiev使用，见下图），

又比如美国A123为了通用汽车的VOLT所开发的电池，同样也是方形，单体容量大约在17Ah左右

但是将电池做大并非一劳永逸解决一致性的办法，电池大了，散热性能会更差，且单个电池所含能量更多，一旦出了事故会比小电池更加麻烦。s究竟是少量的电池×大的电池容量还是大量的电池×小的电池容量更安全，目前还没有定论。而国内某厂家竟然号称推出了单体容量为10000Ah的锂离子电池，这简直就是一颗炮弹，greencar认为这种举动纯属为了吸引眼球而无任何实际意义。

(Greencar Present)