但是，只听楼梯响，不见人下来。到目前为止，市场上只出现了少数几款电动汽车，尽管有中央和地方政府的补贴，但市场反应清淡。是政策有误？是市场不接受电动汽车？都不是。
那么，是什么原因导致这种现象呢？
对于鼓励支持发展电动汽车这一政策，大多汽车厂商都是高调响应，轻轻迈步。高调响应是因为谁都知道未来属于电动汽车，并且国家还有1000亿元资金的馅饼在那里诱惑，于是纷纷跑马圈地。但是要真正生产电动汽车，就有各自的算盘要打了。比如一个厂几个亿甚至几十亿建成的传统汽车生产线，在只收回投资的30%.40%甚至10%的情况下，它会立即投重金建另一条电动汽车生产线吗？
看看湖北省经信委的说法也许能揣摩出目前汽车生产厂商的心理。
湖北襄樊高新青山电动汽车有限公司送检的一款小能量（160A）电池已达到企业标准，青山公司希望能进行整车生产，让青山电动汽车上牌、上路。对此，湖北省经信委的说法是这样的：“原有汽车生产基地有成熟的生产线、技术工人、规范化的管理体系和良好的基础设施，况且，传统汽车生产还有发展空间，重新培育新企业进行规模化生产肯定要慎重。”（重点提示：传统汽车生产还有发展空间）
看看老巴菲特非常看好的中国电动汽车企业，在电动汽车展台上频频作秀，号称电动汽车核心技术世界领先的比亚迪怎么做的，也许能为湖北省经信委的说法提供佐证。
中国新民网的一则消息说：比亚迪原计划于今年中期推出新款E6电动汽车，不过这一计划很可能要被推迟。日前有消息称，比亚迪对于纯电动汽车市场还在持观望态度，短期内将不会大规模投产E6。比亚迪今年将仅生产100辆E6，投放到深圳出租车市场。比亚迪将根据这批车的表现来决定是否大批量投产E6。另外，比亚迪原定的2011年初在欧洲发布E6的计划也相应的被推迟。比亚迪最近还公布了去年第四季度的营业额，去年最后三个月比亚迪共盈利14.6亿元，这比之前预计的8.91亿几乎翻了一倍。比亚迪今年的销售目标是80万车，这也几乎是去年的一倍。 （见http://news.xinmin.cn/rollnews/2010/03/18/4062041.html）而之前推出的比亚迪F3DM 双模电动汽车也只是在比亚迪F3的生产线生产的，所谓“双模”其实也就是混合动力
此形成鲜明对比的是，一些非正规军企业却把汽车电动化运动开展的如火如荼，更有山东一些企业被CCTV冠以“山寨汽车”名噪天下。
很显然，让传统汽车产业的娘胎里短期催生出电动汽车产业来，难度系数较大。
其实，电动汽车与传统汽车只是名称相近罢了，电动汽车的核心技术与传统汽车的核心技术可能风马牛不相及。说起电动汽车，它的历史甚至比传统汽车还要久远。早在19世纪后半叶的1873年，英国人罗伯特·戴维森（Robert Davidsson）制作了世界上最初的可供实用的电动汽车，这比德国人戴姆勒（Gottlieb Daimler）和本茨（Karl Benz）发明汽油发动机汽车早了10年以上。1900年美国制造的汽中，电动汽车为15755辆，蒸汽机汽车1684辆，而汽油机汽车只有936辆。进入20世纪以后，由于内燃机技术的的不断进步，1908年美国福特汽车公司T型车问世，以流水线生产方式大规模批量制造的汽车使汽油机汽车开始呼啸着超越电动汽车驶向辉煌。时隔100年之后，电动汽车卷土重来，并非是皇帝轮流做，今天到我家；也并非只是出于人们对石油资源枯竭的恐惧。今天的电动汽车，是挟史上从未有过的电子革命之威，以电子化的电动汽车结构和产业模式，给汽车产业以彻底颠覆。汽车产业模式将复制PC产业模式，汽车生产厂将充当电动汽车最后的组装车间。
在这方面，台湾似乎有超前的洞察。2009年，“由台湾经济部技术处责成（TARC）成员金属中心邀集臺湾整车厂（华创公司、光阳公司）、底盘厂（六和机械）、马达厂（东元电机）、驱动器厂（致茂公司）、鋰电池厂（有量科技、长利科技）及底盘与马达材料厂（中钢公司）正式成立了电动车底盘产业研发联盟。
内部人士指出，成立新的研发联盟，是希望在1年内，促成台湾电动车底盘公司的成立，把上中下游的产业链串在一起，将过去所研发的关键技术落实在业界，加速进军国际市场。
电动车底盘是电动车产业技术自主很重要的一部份；电动车底盘跟传统的车辆是完全不同的，是一个全新的技术领域，台湾对此投入很多，有望率先在全球崛起。”（见09/08/2010 http://cn.energytrend.com/node/622）
在这样一场汽车产业的革命性动荡中，让在传统汽车生产链条上有太多利益的大的传统汽车厂商自己革自己的命的确有点勉为其难。
那么，谁将是我国电动汽车产业的生力军？也许，众泰电动汽车的表现能给我们启迪。
浙江日报报道，今年 7月26日，国内首辆针对个人消费者的纯电动汽车在杭州以10.8万元的价格售出，这标志着我省在新能源汽车产业化进程中又迈出了坚实的一步。
据介绍，此次售出的纯电动汽车是由众泰汽车生产的众泰5008EV，这是众泰汽车继第一个取得工信部生产与销售许可、第一个挂牌上路行驶、第一个实现批量试运营之后，在纯电动汽车领域获得的又一个“第一”。（见http://zjdaily.zjol.com.cn/html/2010-07/30/content_474048.htm?div=-1）
由一个二线品牌获得诸多的纯电动汽车领域“第一”，让一线品牌的王牌军不无尴尬，同时我们由此也可以看出，处在外围的厂商，甚至不是汽车整车生产的企业，他们没有包袱，抬得起腿，迈得动步。他们，亦或新的资本的介入，或许将成为我国电动汽车产业的生力军。由于电动汽车结构较之于传统汽车有了革命性改变，电动汽车是一个全新的技术领域，传统汽车资本较之其他资本并无优势可言。
值得指出的是，“山寨汽车”（故妄称之）在这场汽车电动化运动中，表现如此活跃，他们以极低的成本，极其迅速的市场反应速度，让任何一个汽车大鳄都不敢小窥。他们没有包袱，没有顾虑，他们不要政府的扶持资金，甚至在政策的夹缝中顽强生存，给他们以适当的政策加以引导.规范，必将给我国汽车电动化的进程以极大地推动。甚或，这会比那1000亿元的政府扶持资金作用还会见效的快。
博文至此已经结束，考虑到在这里刊出可能引起业界大佬的不悦，在这里多说一句：电动机代替汽油机是必然的，认清产业发展趋势，及早筹谋规划，实现华丽转身是聪明者的选择。
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