随着人类对石油危机、环境问题的日益关注，新能源汽车已经成为世界各国越来越重视的焦点，而中国更是将新能源汽车(特别是纯电动汽车)作为实现汽车产业“弯道超车”的重要战略。近几年来，国内不少汽车厂商都在进行各种新能源汽车的研发，也取得了一定成果，但在市场化应用和商业推广方面，却始终举步维艰。

　　然而，在山东农村，我们看到的却是一副欣欣向荣的景象——依靠曾经饱受外界冷嘲热讽的低速电动汽车，山东走出了一条“以农村包围城市”的发展之路，成为我国电动汽车最大产地以及主要的消费市场，并吸引了江西、江苏等许多地方政府前来“取经”;以中国工程院院士陈清泉教授为代表的专家学者也在不断为低速电动车摇旗呐喊，并积极推动把“鼓励发展低速电动车”纳入到《节能与新能源汽车产业发展规划》中去。“山东模式”俨然成为中国新能源汽车产花探索道路上的一盏明灯。

　　威海新能源汽车：曾经辉煌的先行者

　　2000年，在国家863计划的鼓舞下，由山东省科技厅牵头，山东省电动汽车研发中心、(威海)文登黑豹汽车为骨干，拉开了一股轰轰烈烈的电动汽车研发热潮，威海和北京、武汉、天津一起成为首批“电动汽车试点示范城市”，其中威海可以算得上是最为积极——制造出了国内第一辆拥有自主知识产权的“黑豹”电动轿车、国内第一个允许电动汽车挂专用牌照上路行驶的城市、国内第一个为电动汽车提供“三不政策”的城市(不缴养路费、过路费和停车费)，此外电动车充电还可以享受优惠电价。

　　然而，威海的努力却被泼了一连串的冷水。2005年9月，4辆电动出租车和2辆电动公交车正式亮相威海街头，但电动公交车运行不到两年时间，威海公交总公司便累计亏损8万多元，“环保的目的达到了，但节能降耗的初衷没有实现。”这些车辆在完成“实路测试”的使命后，便匆匆退出了运营。而出于种种原因，威海市为电动汽车上的车牌不被外地认可，一旦驶出威海市区就会遭到查处，电动汽车在山东大地上一时间寸步难行。不成熟的发展时机与不够“给力”的政策氛围沉重打击了威海乃至全行业的信心，技术研发一度陷入停滞、企业纷纷放弃项目，电动汽车一下落入了谷底。

　　“一朝被蛇咬、十年怕井绳。当前些年山东低速电动车再度兴起的时候，‘吃过一堑’的威海对此表现得格外谨慎，而与电动车相关的规定也十分严厉。等2010年看到新能源汽车已是大势所趋、人心所向时，曾经开风气之先的威海突然发现自己的脚步反而落在了山东其它地区的后面。”

　　起步慢了，但威海的优势却不小，威海的一批新兴企业掌握着电动汽车的三大核心技术(电池、电机、电控系统)，像东生能源拥有电池隔膜自主产权的锂电池，在安全性能与续航里程都要高于国内同类产品;威海誉洋为电动大巴打造的纳米硅能蓄电池能够适应多种恶劣工作环境;荣佳电机所研发的开关磁阻调速电机，是目前国内唯一一种新型电机产品，主要服务于东风电动汽车;而威海鹿洲在免维护铅酸电池、电子控制系统、永磁直流无刷电机以及整车改造方面的综合能力在业内更是拥有很高的知名度。2011年，威海开始了充电设施的安装与电动大巴的试运行，相信威海新能源汽车的步伐会越来越快。

　　领悟“山东模式”的真正含义

　　“山东电动汽车的兴起，完全靠的是(民营)新兴汽车企业的实干与闯劲”现在几乎每一家整车企业都在研究新能源汽车(包括油电混合汽车、纯电动车、燃料电池车)，但大多数企业始终停留在“研而不发”的阶段，领取了大量研究经费，对新能源汽车的市场化、商业化却没有起到任何作用。杨经理指出，这都是由于整车厂商受到了传统燃油车产业链条的束缚，两万多个零部件就意味着两万个上下游企业，牵一发而动全身，因此他们很难石油资源仍未短缺的情况下放弃还能盈利的传统汽车，就转而去专心打造需要新产业链的电动汽车。“毫不夸张的讲，他们(大型整车企业)推出的电动汽车，都不是未来的电动车(仅仅在现有车型上改造)，他们一直没有找到电动汽车商业化的道路，却被新兴企业找到了。”

　　以时风、比德文为代表的大量山东企业则没有这样的顾虑，他们大多以农用车起家，深刻地理解到电动汽车对于在占中国人口绝大部分的乡镇农村人口来说，主要还是满足客户出行代步的功能，除了操作简单、充电方便外，农村用户首先考虑的还是价格问题，内饰是不是美观、外观是不是豪华，那都不是决定性因素。山东省内企业退出的大量低速电动车价格普遍低于传统汽油车价格，均在20000到40000元之间，考虑到驾驶者多为女性、老人，车速不快、行驶范围小(均以短途为主)的特点，这样的价格消费者还是比较认同的(见《山东电动汽车巡礼之潍坊市场篇》)，拒不完全统计，去年山东全省共销售了三万多台各种低速电动车，除了供应本省消费者，不少还远销欧美国家。

　　杨经理将时风这些冲在第一线的企业所走的商品化道路称作“以战养战型”，“而我们则属于‘技术研发型’，我们正在做的工作就是积极与整车、零部件企业合作，研发出技术含量高、价格更低的电动车。可以说他们打开了电动汽车市场，而我们将帮助他们巩固这个市场”。

　　“你看到的许多低速电动车做工粗糙、外形频频‘撞车’，被人视为‘山寨’，这是中国汽车工业缺乏研发设计底蕴、发展浮躁埋下的隐患，‘时风’们在解决电动汽车商业化问题时，这些问题便暴露了出来。这样简单改装的方式门槛低，因此带来了大规模的同业竞争，像滨州红星、邦赛等众多企业都在挑战时风的市场份额，从技术的角度来说，时风低速电动车车并没有多大的竞争优势。时风想要结束这种‘短兵相接’的竞争格局，就必须遵循电动汽车的发展规律。”杨经理强调，一些山东新兴企业已经摈弃了“新能源汽车只是传统燃油车的简单转型”的观念，开始谋求打造顺应未来趋势的电动汽车，未来的电动车一定是符合车身轻型化、材料多样化、DIY个性化等标准的，这是“山东模式”向前发展的必然选择，也威海鹿洲正在前进的方向。

　　( 编辑/邵阳 )