然而，科技部出台的电动车规划与由工信部、发改委等部门联合制定的《规划》的征求意见稿相比，两者在某些领域的路径选择上大不相同。
“5年100万辆”PK“5年50万辆以上”
本次科技部出台的电动车规划，最大的亮点是在未来5年，电动车保有量要达到100万辆。
据悉，为了相关目标，科技部电动车“十二五”专项规划将突破关键零部件，以动力电池的模块化为核心，实现我国能量型电池的大规模产业化突破。并形成整车集成技术，在混合动力汽车性价比方面实现突破，取得更大的市场占有率;突破纯电动车商业化瓶颈;突破下一代纯电驱动高端技术，形成全性能纯电驱动技术优势。
而此之前，由工信部等部门联合出台的《规划》征求意见稿，则突出了到2020年新能源汽车产业和市场规模都要达到世界第一。
在此目标下，2015年前纯电动车和插电式混合动力汽车初步实现产业化，动力电池、电机、电控等关键零部件核心技术实现自主化，市场保有量达到50万辆以上。到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车实现产业化，市场保有量达到500万辆，充电站网络支撑纯电动汽车实现城际间和区域化运行，动力电池系统能量密度达到200瓦时/公斤以上，成本降低至1.5元/瓦时以下，新能源汽车保有量达到500万辆。
从规模上分析，科技部出台电动车十二五规划将更加激进，要达到100万辆的保有规模，是《规划》的两倍。这也就意味着，未来几年，中国的电动车产销规模要达到年均20万辆。
“7.8亿专项资金”PK“中央财政1000亿”
科技部独自出台的电动车“十二五”规划目前在科技部的网站上无法搜寻到相关内容。相关消息人士透露，该规划已经悄然启动，首期科技部将投入7.8亿元的专项资金，并且一期33个领域的77个项目，都已经完成了相关申报程序，获得了相应的专项资金。而第二期的各个专项技术项目申报工作也将在近期启动，届时将会有更多资金投入。
与科技部电动车“十二五”规划首期投入7.8亿元相比，《规划》征求意见稿则没有具体出台相关资金投入，只是表示中央财政将安排专项资金，重点支持节能与新能源汽车关键技术研发和技术改造，预计未来10年资金投入将超过1000亿。并通过加大财政补贴力度，支持新能源汽车示范推广和以混合动力汽车为重点的节能汽车推广;加大税收政策支持，在购置税、企业增值税等方面进行优惠。
“小型车路线”PK“强化准入制度”
据悉，科技部出台的电动车“十二五”规划，在技术支撑平台与示范考核方面进行创新，将实现以小型纯电动汽车技术平台的突破，以及充/换电技术标准为代表的电动汽车标准体系的完善。
届时，将起草100多项标准，重点以小型纯电动汽车技术和充/换点技术标准为代表;新能源车示范运行城市的数量以每年10个的速度增加，2015年达到70个以上;完善基础设施，在示范城市建立2000多个充电站，40万个充电桩。分析指出，在小型电动车没有相关标准设定时，科技部的规划或许让部分非传统汽车制造商看到了迈入门槛的希望。
与小型车为突破口相比，《规划》中并没有具体的说明，只是表示依托现有汽车重点企业，重点建设长春、上海、武汉、重庆、北京、广东、安徽、浙江等节能与新能源汽车产业基地。
到2020年，培育形成1-2家新能源汽车产销规模超过100万辆的汽车企业集团，3-5家新能源汽车产销规模超过50万辆的汽车企业集团。其中明确声明，防止各地一哄而起，避免低水平盲目投资和重复建设。
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