一家叫Better Place 的创业公司，中文意思是“更美好的地方，”最近得到以色列政府的支持，要在以色列用全新的商业模式，大规模推广纯电动汽车，彻底摆脱对石油的依赖。Better Place，“更美好的地方”这个名字起的也很有意思。犹太教中有摩西带领犹太人走出埃及，回到以色列迦南美地的故事，指的就是那个更美好的地方。现在这个公司的创始人起这个名字，可见对纯电动汽车所抱的殷切希望。

    以色列本身是试验电动车模式的好地方。国家小，人口稠密，汽车出行距离很短，正好适合发展电动车。

    电动车相对于汽油汽车，除了减少污染，最大的优势体现在其能量来源于几十万千瓦的大型发电机组，能源转换效率非几十千瓦的汽油内燃发动机可比。按照目前电价和油价来看，电动车的使用成本仅是汽油车的六分之一。

    但电动车也有自身的弱点，那就是它的电池较贵，导致每次充电后续航里程比较低。目前最新的电池，磷酸铁锂电池，储存能量重量比大致达到0.1度每公斤。假设一辆电动车有200公斤的电池重量预算，储存的电能也就是有20度，拿比亚迪的纯电动车F3E做例子，20度电也就可以持续驾驶1个半小时左右，大致100到150公里。

    这就产生了两个问题。第一，100到150公里对大多数人来说是一天到两天的驾驶里程，这样每天或者隔天需要充电一次，而汽油汽车则是一到两周加一次油，这就改变了人们使用汽车的生活习惯。第二，100-150公里的里程每天上下班足够了，但要是类似周末郊游或者长途的旅程，就不行了。

    也许你会问，那车上就不能多装一点电池吗？问题是电池多了，车子重量也上去了，要推动车子跑相同的距离，原来的百公里12度电都不够了。所以电动车的效率是随电池的数量增加，也就是驾驶公里数的增加，呈几何减少。

   当然，并不是完全没有办法，技术上的缺陷可以用新的商业模式来弥补，这也就是Better Place 这家公司的精髓。它的运营模式是把汽车和电池区分开来，顾客不拥有电池，只租电池。开始起步阶段顾客都不拥有汽车，而是采用会员制租车，按每个月的驾驶公里数支付会员费。公司在以色列全国覆盖建立一个充电网络和一大批交换服务站，让会员可以很方便的快速充电，或者在交换服务站更换电池，甚至更换汽车。等到电动车市场到了一定规模，顾客可以自己购买电动车，在网络内充电或者交换电池。这样就大大增加了使用电动车的方便性。

和汽车行业利益相关者可以关注、探索和研究这个模式，也许对中国发展电动车有积极的意义。根据我们的分析，这种模式要发展起来需要以下几个条件：

第一、电动车的成本要降下来，降低消费者购买车子的门槛。其实电动车动力系统简单，确实有随产量上升，成本大量降低的空间。而且，中国汽车行业有完整的产业链，现有汽油车产能完全可以过渡到纯电动车上。比如最近比亚迪就推出了F3DM双膜电动车。车子成本的降低使得消费者自己愿意投资电动车，降低这种模式下公司经营的商业风险。　

第二、电池一定要模块化。中国不像以色列，人口多，市场大。电池市场肯定需要多家厂家竞争。那么要做到电池能够随时更换，就需要模块化的电池，谁家的电池都能用。这需要国家政策的支持，制定电池标准，形成多家厂商生产同质化产品的格局。目前发改委已经启动了电动车标准的制定，但电池标准的制定还尚未启动。生产厂家也应该通力合作。生产磷酸铁锂动力电池的公司比亚迪、万向集团等，应该撇开竞争的顾虑，坐下来一起谈电池技术标准，共同发展行业。

第三、一定要有一个可靠的消费者信用评定制度。不管是汽车还是电池，目前还都是比较昂贵的东西，这种会员制的模式需要有诚信的客户，公司才能长期持续性发展。目前中国正在发展“个人信用档案”，涉及了个人在政府、银行、电讯公司方面的信用信息。相信信用评定的制度会越来越完善。