国内外电动车发展并不在同一起跑线上

　　中国之所以如此重视新能源汽车尤其是纯电动汽车的发展，起源于一个判断——虽然在传统内燃机汽车领域，我们离世界水平差之甚远，但在电动车这个崭新领域，我们和世界各国基本处于同一起跑线上，如果政策措施到位，我们完全可以实现“弯道超车”。那么，这一判断究竟有没有道理？

　　　　众所周知，电池、电控、电机是公认的电动车三大核心技术。“十五”电动汽车重大科技专项确定的“三纵三横”研发布局中，“三横”——动力蓄电池及其管理系统、多能源动力总成控制系统、驱动电机及其控制系统，指的就是这三种共性技术。那么，在这三大核心技术上，中国与西方发达国家是否在同一起跑线上呢？

　　“就电控系统而言，欧洲特别是德国目前有较大的领先优势，中国比较薄弱；电机技术各国相对比较均衡；电池技术目前依然是日韩领先。” 作为大众汽车前电子系统负责人、电动车项目前负责人，倪凯明博士的观点在行业内很具代表性。

　　以电池为例。目前，动力电池已经从铅酸电池、镍氢电池，发展到锂离子电池阶段，并因技术路线不同在全球范围内形成了两大阵营：一是以美国A123公司、Valence公司以及比亚迪为代表的磷酸铁锂电池，二是以日韩电池供应商如LG等为代表的锰酸锂电池。

　　一位业内专家告诉记者，在2005年之前，比能量较高的锰酸锂电池，因未解决高温安全性问题而遭遇应用瓶颈，这让国内电池行业认为选择安全性高的磷酸铁锂电池，可以让中国在动力电池上具备弯道超车的可能。然而，5年过去了，磷酸铁锂电池产品一致性差、低温性能差、高倍率放电性能差、电池制作成本高的缺点，并未得到本质改进。此外，日本锰系电池的比能量可以达到每公斤100—120瓦时，而磷酸铁锂电池只有每公斤60瓦时左右，且很难再有大的提高，这让磷酸铁锂在世界主流车企动力电池解决方案的比拼中，逐渐显露败象。而部分解决耐高温难题的锰酸锂电池，大有后来居上之势。在磷酸铁锂的诞生地美国，通用电动汽车雪佛兰Volt选择了LG北美子公司的锰系动力电池，磷酸铁锂的龙头老大A123公司却意外落选。近期又传出福特汽车也在考虑选择锰系锂电池的消息。据统计，在发布电动车量产计划的汽车跨国公司中，通用、戴姆勒、宝马、现代、三菱、PSA、雷诺都选择了锰系锂电池。

电池路径的选择，只是中国动力电池行业与日韩供应商差距的一个方面。目前，中国动力电池行业面临的最大问题是，尚未有一家企业具备打通全产业链的能力。他解释说，目前国内的动力电池正负极材料、电池隔膜等基本从日本进口，核心部件IGBT(绝缘栅双极型晶体管)基本由德国垄断，电池管理系统与发达国家也存在不小差距。