在整车质量为定数的条件下，减小某一部分重量，增加另外一部分重量，这难道不是合理的设计吗？

减小重量增加电池不符合汽车设计理念，我们倡导是将整车整备质量设计最合理程度。

减小重量可以增加电池，再说效率提高虽然不能太大对续航里程的贡献还不够吗？

回复dpk888 ，高转矩的轮毂电机可以省去传动机构和与传动机构有关的结构部件，提高效率，减小重量，这些都是电机设计要求，但只影响汽车的动力性能，根本与续航里程没有直接关系。

高转矩的轮毂电机可以省去传动机构和与传动机构有关的结构部件，提高效率，减小重量，节省的重量可以用来增加电池，关键的是大功率的轮毂电机必须是高效率的不需要散热。

回复dpk888 ，高转矩的轮毂电机对电动汽车的续航里程会有重大影响观点，需纠正下，续航里程与电机性能没有关系，只与蓄电池放电电流有关。

2个奇怪的理论，专利是炒豆子，每个都一样，1+1=2我还没有样机当然不成立，

有专利知识的人都知道，获得专利并不等于成果就是真实可信的。

如果做轮毂电机那关系就大了，轮毂电机的效率高就不用散热，体积小重量轻，高效率，高转矩的轮毂电机对电动汽车的续航里程会有重大影响。轮毂电机可以2驱，4驱，如果安装在轴上，还可以单驱。而且4驱动的越野性能特别好

支持楼上观点。电机性能与汽车续航里程关系不大，楼主的专利实用价值在哪里？

你所说的电磁铁原理，实际上现在的电机正是按这种方式转动的，不知道你的样机做出来了没有？我的建议是：电机的性能参数比专利证书更有说服力。