在近日举行的2014电动汽车路线图会议(2014 EV Roadmap Conference)上，汽车制造商代表描绘出了电动汽车产业未来三年的远景，他们一致认为经销商将对电动汽车越来越熟悉并乐于销售，以及经济潜在动荡风险可能促成电动汽车产业强劲增长。

电动汽车路线图会议是西北太平洋地区首屈一指的电动汽车会议，也是美国最重要的电动汽车会议之一，得到了美国交通部和美国国家高速公路管理局(federal highway administration)的支持。参加本届会议公开讨论的汽车制造商成员代表包括：宝马集团加利福尼亚分部的Frank Breust、通用汽车公司的Alex Keros、本田美国公司的Robert Langford、日产北美公司的Dave Peterson、福特汽车公司的Mike Tinskey和三菱汽车美国研发部门的David Patterson。

三菱汽车公司代表David Patterson表示，“未来三年所有的主要制造商都将有一款或两款电动汽车产品，并且至少一款是纯电动汽车(BEV)，或至少一款是插电式混合动力汽车(PHEV)。2017年，电动汽车市场将开始大规模启动，因为美国新一阶段燃油经济性法规(CAFE)规定在2025年前，在美销售的新车燃油经济性要增至54.5英里/加仑(约百公里油耗4.8升)。

潜在经济动荡风险会对未来三年的电动汽车市场产生何种影响？通用汽车公司高级项目工程师Alex Keros认为，“电动汽车市场将出现增量，同时伴随重大技术进步，但我相信会出现一个‘大震动’对行业构成重大冲击，这个冲击可能是油价飙升到7美元/加仑，或者是地缘政治风险因素促使消费者寻找燃油车的替代品。“

本田美国公司负责插电式汽车销售的Robert Langford表达了他的看法：“到了2017年，将会有更多的电动车型问世，这将吸引越来越多的消费者关注电动汽车。以前，电动汽车和燃料电池汽车并没有杀伤力，而下一代车型将更像具有众多功能的’瑞士军刀‘。”

与此同时，这些主流车企代表也谈到了电动汽车行业所面临的挑战，例如经销商的问题，很多销售人员对电动汽车的了解还不够深入，并且未将电动汽车做为主推车款，导致目前电动汽车销售进程缓慢。Robert Langford建议：“我们要让经销商重视电动汽车，就要掌握经销商文化，这需要继续推出更多车型和促销举措，让他们获得足够的利润，那样电动汽车才能成为每家经销店的销量冠军。“

“消费者教育在2014年仍是个问题，现今很多美国人仍然认为沃蓝达是一个只能跑40英里(64公里)的车，因此我们需要简化宣传讯息，突出重点，”通用汽车公司的Alex Keros说，”该公司正在进行第四轮沃蓝达的教育培训，但听众持续流失是很大的一个挑战。“

宝马集团加利福尼亚分部的Frank Breust补充说，“我们希望增加独立于销售过程的产品特色。”福特的Mike Tinskey则表示，目前，福特的经销商是否贩卖电动汽车只是一个可有可无的选项而已。

有一些预测称，2017年汽油价格波动为电动汽车消费提供了一个机会，但是某些车企的电动汽车激励措施届时也会结束。无论如何，电动汽车业者都要积极面对未来三年的发展情势。

四年一度的世界杯刚刚落下帷幕，巴西这块投资热土依然激情不减。值此中巴建交40周年暨第六届金砖峰会举办之际，作为金砖成员国之一的巴西再次吸引了众多中国民族企业投资兴业，大展拳脚。

巴西当地时间7月17日，在中国及巴西最高国家领导人的共同见证下，中国新能源领军企业比亚迪与巴西出口与投资促进局在巴西利亚总统府正式签订合约，比亚迪将在巴西投资兴建南美最大的铁电池工厂，这是迄今为止比亚迪在南美投资的第一家铁电池工厂。此前，比亚迪已对外正式宣布将在巴西建立新能源大巴工厂并打造南美研发中心。

比亚迪与巴西出口与投资促进局签约仪式现场

根据投资计划，比亚迪在巴西的总投资额将达到4亿美元。在2014年年底或2015年年初，比亚迪拟在巴西购买土地兴建工厂，用于生产磷酸铁锂电池。目前，比亚迪正与相关州及城市政府进行洽谈，预计将在今年年底前确定最终选址。铁电池工厂所需面积至少为150万平方米，建成后，该工厂将会是南美第一家铁电池工厂。

比亚迪股份有限公司总裁王传福先生表示：“我们很荣幸在中巴两国最高领导人的共同见证下，签订比亚迪在南美、在巴西的第一个投资项目！铁电池工厂落户巴西对两国来说都是历史性的一步，我们不仅从中国向巴西输送了全球顶尖的新能源技术，还将为巴西创造了更多的就业机会。以此为契机，比亚迪新能源车、储能、太阳能等相关业务将打开巴西市场，辐射整个南美地区。”

巴西出口与投资促进局局长Mauricio Borges先生说道，巴西一直以来重视生态环境的保护，重视新能源环保产业的发展，此次比亚迪能在巴西投资纯电动大巴及铁电池工厂，是巴西招商引资重要的里程碑，巴西终于有了自己的铁电池产业，将对巴西新能源产业结构的调整与发展将起到至关重要的推动作用。

目前，比亚迪在巴西的新能源业务进展顺利。自去年11月开始，比亚迪纯电动大巴已于巴西圣保罗、萨尔瓦多、里约热内卢等主要城市进行了试运营，获得当地政府、运营商和乘客的肯定，此次巴西投资建厂为比亚迪进一步进军南美市场奠定了基础。

据韩国《首尔经济》7月17日报道，随着中国政府普及新能源汽车政策的出台，世界各大汽车厂商将正式展开争夺中国新能源车市场的竞争。韩国现代和起亚汽车公司也宣布将研发电动汽车，进军中国市场。

现代汽车高层在16日表示：“目前正与中国的合作伙伴一道，研发专属中国市场的小型电动汽车。虽暂未划定具体上市时间，但会力争早日上市，进而抢占市场先机。”根据中国的新能源汽车发展规划，到2015年中国的电动汽车累计产销量将力争达到50万辆;到2020年，电动汽车累计产销量将达500万辆。

目前，在韩国国内，起亚有电动版Soul和Ray两款车型销售。与这些车款用电动机代替原有汽油发动机不同，现代和起亚正在研发的都是独立的电动车型号。且为了快速提升中国电动车市场的占有率，研发将以经济实用为主。

起亚soul电动版

中国各地方政府也正在积极推进电动汽车的普及。从2014年9月起到2017年年底，中国将免除PHEV(插电式混合动力汽车)，FCEV(燃料电池汽车)等新能源汽车车价10%的购置税。并且从2014年开始电动车，PHVE，FCEV将占到政府采购用车的30%。北京也将在2017年普及17万辆电动出租车。

为抢占中国新能源车市场，从2013年开始，现代和起亚分别与北京，江苏盐城两地政府合作开展电动车示范运行。示范运行的车辆为电动版现代伊兰特和起亚赛拉图。现代汽车方面表示虽然不会对其电动版伊兰特进行量产，但是希望通过示范运行为其电动车研发积累经验。现代和起亚也都在正在考虑进军免除购置税的PHEV汽车市场。现代汽车的首款PHEV索纳塔将于2015年亮相韩国，该车型也将有望引进中国市场。

另一方面，不仅是现代，起亚，世界各大车企也都在积极进军中国新能源车市场。宝马i3电动车预计将于9月在中国发售，大众电动版UP!也上市在即。特斯拉也已经进入中国市场并在正在构建其充电基础设施建设。

近日，比亚迪销售有限公司副总经理李云飞在微博上公布比亚迪6月的销量数据，新能源车型销量连续上涨：秦6月销量为1055辆，1-6月累计售出5357辆。e6纯电动车型6月销量为257辆，1-6月累计售出1391辆。上半年比亚迪新能源乘用车累计售出6748辆。

相较去年2000辆左右的规模，今年比亚迪新能源车销量可谓大幅攀升。去年12月上市的比亚迪秦，今年立即成为新能源车型销售主力，平均每月售出1000辆，单月销量足以赶超比亚迪第一代插电式混动车型F3DM全年销量。国家频频出台多重利好政策，也在助推新能源车场升温。由于9月1日国家将实行新能源汽车免征购置税政策，比亚迪秦的购车价能减免近万元，或将进一步刺激销量。

按比亚迪方面的预期，秦今年的销售目标为1.5万至2万辆。但是由于电池产能紧张，秦每月的产能约为800辆，处于供不应求的状态。目前比亚迪正在进行扩产建设，年内建成后秦的产能将提升到2000辆/月。

主攻出租车领域的纯电动车型e6销量较为稳定，从2月至6月保持每月250辆左右的销售成绩。根据王传福公布的战略计划，比亚迪将在e6的基础上新增E3/E5两款产品，并推出e6的行政版，主打私家车市场。2014年北京汽车期间，比亚迪发布了“542战略”和“首款542”车型。按照比亚迪的计划，今后比亚迪旗下所有新能源车都将达到542标准。三擎双模四驱SUV唐，便是542战略下诞生的首款车型，预计于今年四季度上市。在双模电动车秦之后，唐、汉、明三款双模电动车也会陆续上市。

比亚迪近期发布的业绩预告显示，今年上半年净利润为35000万~49000万元。比亚迪董事长兼总裁王传福称，比亚迪今年下半年将迎来业绩拐点。在比亚迪股东大会上，王传福介绍了比亚迪的未来布局，除现有的新能源乘用车、新能源公交系统之外，未来比亚迪还将在叉车、物流货车、农用车、环卫车等领域布局。

中国新能源汽车市场整体也有大幅增长。据不完全统计，上半年新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍，产销量已超过上年全年数量。其中纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆，插电式混合动力汽车产销分别完成8507辆和8700辆。

近期，在国内”新能源”成为热点，无论是客车还是乘用车，各厂家都在研发升级新能源产品，都希望在这新的领域中能占得一席之地。亚星新能源客车产品日趋成熟，不仅在国内推广热销，而且出口到欧美等发达国家。

据悉，亚星新能源产品有10.5米油电、气电混合动力公交，12米油电、气电混合动力公交，10.7米油电、气电混合动力旅游车，8.4米超级电容纯电动公交，10.5米锂电池纯电动公交，10.7米锂电池纯电动旅游车，12米超级电容、锂电池纯电动公交，14米超级电容纯电动机场摆渡车等近20款，可以为用户提供更多选择。此次出口美国的为亚星12米锂电池纯电动公交，其优异的性能赢得美国客户的信赖。

亚星12米锂电池纯电动公交

该客车可实现零排放，配备320 kWh电池，可实现一次充电6-7小时运行超过250公里。车内设计33个座椅，并可容纳2架打开的轮椅如果没有残疾人或者坐轮椅的人上车，两边都有折叠座位，可以额外容纳6名乘客，使得车内空间利用最大化，同时又不失人性化。此车采用最先进的设计，U型梁全承载技术结构，不锈钢底盘，纯电动冷暖型空调，复合材料车身以及低地板式设计，比标准柴油或混合动力客车更安静舒适，并将为空前发展的公共交通市场提供最经济的碳中和解决方法。

来自美国客户菲利普表示“新能源客车是未来的发展方向，美国新能源客车占有量很小，政府对新能源客车的补贴很小。中国新能源客车在政府的政策的推动下，无论是产品还是技术都趋于成熟。亚星客车新能源产品性能稳定，设计先进，我们已经建立起长期合作关系。”

在国内竞争日趋激烈的今天，国外市场成为更广阔的平台，亚星客车近年来在海外市场取得明显成效。当然，要想在国际市场上走的更长远，产品品质和品牌形象必须有进一步的突破和发展。

【第一电动网】（记者 邱锴俊）一幅中德电动汽车和谐共处的美好景象：之诺1E、奥迪A3 etron、北汽E150EV、宝马i3、比戴腾势、大众e-up、长安逸动EV和Smart EV八辆电动车停成一线。更特别的是，他们都连接了相同的充电桩进行充电。

中德八款电动车并肩停靠，一起充电。

为这些电动车接通电力、注入能量的是德国总理默克尔和中国工信部部长苗圩。7月8日上午，清华大学主楼门前，中德电动汽车充电项目发布仪式在此举行。默克尔和苗圩到场参加仪式，分别就电动汽车中德合作发表了看法，最后联手拉下开关，为上述八辆电动汽车打开了充电开关。

默克尔与苗圩共同启动充电开关。

戴姆勒大中华区CEO唐仕凯、宝马中华区总裁安格、华晨宝马总裁兼首席执行官康思远、比亚迪董事长王传福、北汽新能源总经理郑刚以及腾势品牌CEO廉玉波等在旁见证。

中德汽车界大佬在旁见证。

这是中德双方在电动汽车领域紧密合作成果的又一次完美展现。德国产电动汽车已经与中国交流标准兼容，此外双方将就直流标准进行讨论，寻求兼容之道。

力促充电标准统一

中德在电动汽车产品领域的合作成果显著。在上述八辆电动汽车中，之诺1E电动汽车由中德合资的华晨宝马自主研发，结合了中方的电池和优良制造工艺以及德方的电机、电控技术。同时亮相的腾势电动汽车也是中德合作生产电动汽车的代表之一。

但随着双方的合作进入深水区，一些更为复杂的问题对双方的合作提出了挑战。充电标准的兼容就是其中之一。在发布仪式上，默克尔在演讲中表示，双方共同推进电动汽车的发展，意味着双方需要联手解决如何给电动汽车充电、如何统一充电标准等问题。

紧随发布活动举办了中德电动汽车充电项目研讨会，充电标准成为中德双方论及的高频词。在论坛上，多位德方代表都表示，中德两国专家的紧密合作在国际标准制定机构中发挥了重要作用，标准和行业规则应该全球统一，而中德应当带头合作。

据德国电动汽车充电平台负责人介绍，欧洲已经达成协议进行“联合充电系统”(Combined Charging System，CCS)的推广工作，该系统能够兼容直流和交流充电方式。一位参与中国电动汽车充电标准起草的人士告诉记者，德方一直希望中国也采纳直流和交流兼容的模式。该模式下，车主无需辨别直流和交流口，车辆也能降低一定的成本。

但是国家电网公司营销部副主任沈建新在研讨会上表示，无论快充、慢充中国都有国家标准，国网充换电设施建设时都是遵循国家标准。“国内的慢充中国的标准与欧洲的标准是一致的，但是快充不一致，但也还在跟车企一起磋商。至少国内的企业，无论快充慢充，已经基本上按国家标准走。国外的企业，正与宝马、奔驰等企业沟通。所谓的沟通就是指是进入中国市场的企业，尽可能与中国的标准一致。”

国家电网公司营销部副主任沈建新

充电项目下一步：半公共设施

中德电动汽车充电项目于2013年6月正式启动，是中德电动汽车战略伙伴关系框架下的联合研究项目。参与该项目的汽车品牌共有9个，包括奥迪、北汽、宝马、华晨、长安、戴姆勒、腾势、大众汽车和之诺。此外，还有数家知名机构参与其中。

中国电动汽车私人用户是该项目实施的目标人群。项目执行过程中，行业专家，地产商和电力公司共同参与，为政府主管部门制定更为安全、便捷和经济的私人及公共充电设施标准提供合理化建议。随着7月北京地区电动汽车陆续交付充电项目所甄选的私人用户使用，以及私人充电设施的安装，该充电项目先期工作正式进入实施阶段。随着项目的进行，研究人员认为半公共充电设施将是项目下一个阶段的重点。

今年10月双方还将在柏林进行第三轮中德政府经济磋商，电动车的合作仍是主要问题。中德能否在电动汽车充电标准合作上更进一步，还看10月。

6月19日)，随着哈雷带戴维森LiveWire 项目的推出，哈雷首款电动摩托车震撼登场。

虽然目前此款摩托车暂不对外出售，但是LiveWire项目为获取骑手们试驾感受而度身打造，推出一款能真正能满足客户全方位需求的电动摩托车。

哈雷戴维森总裁兼首席运营官罗迈德(Matt Levatich)表示“和美国创新精神一样，哈雷戴维森的历史发展也经历了许多变革，令我们幸运的是，客户始终伴随在左右。LiveWire 项目的推出是哈雷戴维森始终秉承贴近客户理念的又一诠释。”

LiveWire 项目也同时邀请众多潜在客户体验，在提供其最真实的感受的同时，也能使消费者进一步的了解哈雷戴维森品牌精神。虽然他们有些人还不会骑摩托车， 但他们通过Jumpstar感受到引擎的轰鸣，同样得到非凡的试驾体验。

今年的夏日在美国的骑行活动，将由66号公路骑行揭开序幕，更会在年底前，一路骑行超过30个拥有哈雷戴维森经销店的城市。2015年，LiveWire体验项目也会陆续从美国开展到加拿大和欧洲。

罗迈德先生补充道“夏日骑行能顺利开展得益于哈雷戴维森近期的成功革新。在过去的几年中，我们不仅扩张了哈雷戴维森的商业版图，也在产品研发和制造中推陈出新。这一系列的举措使得我们用最先进的技术打造每一辆摩托车，推出Rushmore项目，Street 500和750以及现在的LiveWire 项目。”

哈雷戴维森首辆电动摩托车完美融合了哈雷戴维森特有硬朗造型的和最前沿的技术，带来了全新的感官体验。

哈雷戴维森高级副总裁兼首席营销官 陆马克(Mark-Hans Richer)表示：“LiveWire项目更像是一把电吉它的概念，而非电动汽车。它是个性化和标志性风格的表达，只不过摩托车恰好是电动的而已。LiveWire项目向众人再次展示了哈雷戴维森的品牌力量”

哈雷戴维森首款电动摩托车有着出众的加速能力和独树一帜的引擎轰鸣声，向车主提供了震撼人心的骑行体验。

“哈雷戴维森的引擎声能使人感到灵魂的颤栗。LiveWire的项目内在的引擎咆哮声与市面上其他品牌的摩托车有着明显的区分。”陆马克先生补充道。

这款车型的问世时间取决于LiveWire的项目骑行活动中骑士们的意见反馈。

陆马克先生又说到“我们以客户的需求为导向，致力于提供完美的骑行体验。鉴于电动汽车技术更新速度之快，我们希望能从LiveWire项目中能够尽可能收集客户的意见，明确新款车型正确的设计方向。”

罗迈德先生说：“保护骑行环境对我们所有人来说都非常重要。LiveWire项目只是我们保护骑行环境的举措之一，也为我们下一代提供了全新的骑行体验。哈雷戴维森走过了111年的风雨历程，造就了今日的辉煌。我们希望始终追求的骑行环境将为我们的下一代创造另一个111年。”

哈雷戴维森爱好者可以在projectlivewire.com上了解更过关于LiveWire项目的信息，包括项目的时间和地点。哈雷戴维森也同样欢迎热衷于探索未知世界的朋友通过包括Facebook,Twitter和Instagram等一系列社交平台参与到公司的活动中来。

听起来如同科幻故事，但在美国特拉斯公司创始人马斯克眼中，这却是可能完成的任务。马斯克近日在接受英国媒体采访时表示，特斯拉肯定会制造飞行汽车，电动车不是特斯拉的终点。

“我们肯定会生产飞行汽车甚至是潜水汽车，但这不是最难的部分。”马斯克表示，“最难的是如何让飞行汽车变得既安全又安静。”对此，有市场人士表示，特斯拉对于生产安静、高速的汽车颇有心得，特斯拉Model S电动车现在就可以悄然无声地在路上行驶。

马斯克并未详细阐述他的想法，但他今后应该会公布相关信息。其实，马斯克一路走来，从支付平台贝宝(PayPal)到火箭制造商太空探索科技公司再到特拉斯电动车公司，他已经证明了自己的豪言壮语——没有什么是不可能实现的。马斯克曾表示：“我并不是十分关注自己是否可以从中获得经济收益，但是一种交通替代形式的出现会让人感到很酷。”

此前，马斯克就将自己提议已久的超高速城际运输“超级回路”(Hyperloop)摆上了台面。据悉，“超级回路”是由太阳能供电的超高速城市运输系统，乘客可以在30分钟内由洛杉矶到达旧金山。而在目前，乘客乘坐飞机由洛杉矶到达旧金山也需要1个小时。

此外，马斯克还表示，愿意向其他电动车厂商分享特斯拉的超级充电站系统，以建立一个可以满足行业间厂商互换使用的统一行业标准。作为实现这一目标的关键部分，特斯拉可能需要放弃对电动车本身内部组件的某些知识产权，但马斯克并不想让超级充电站成为一个封闭的系统。不过，有分析人士表示，特斯拉Model S电动车的用户享受“终身免费”充电的承诺，充电费用已经计入汽车的前期价格。如果其他电动车制造商想加入合作，将不得不认同这个商业模式，所以具体实施起来不可能一帆风顺。

随着近几年油价飙升及国家法规对整车油耗水平的日益严苛，混合动力汽车可谓是风生水起，其因优异的燃油经济性及卓越的环保性能被业内视为新能源汽车的发展方向之一。在混合动力汽车的发展过程中，各大汽车厂商不断对电池、车重、控制策略等方面进行改进优化，使其油耗进一步降低。日前丰田汽车公司与电装株式会社、丰田中央研究所株式会社合作，利用SiC材料开发出的新型动力控制芯片又为降低混合动力汽车油耗提供了一条新途径。

这种SiC材料功率半导体芯片预计将用于混合动力汽车的动力控制单元(下称“PCU”)上，今后一年之内将会在公共道路上开始进行行驶实验。未来的目标是与现在的硅材料功率半导体芯片相比，将混合动力汽车的油耗再降低10%，并将PCU的体积减小五分之一。更低的油耗意味着更长的续航里程，这点对混合动力汽车是非常重要的。

为什么一种新材料动力控制芯片会使开发人员有如此宏伟的目标？要知道整车油耗降低10%可不是一个小数字，真的仅仅依靠材料的变化就能完成如此艰巨的任务么？要解决这一疑问，我们还要先从PCU开始讲起。

● 什么是PCU

PCU在混合动力等车辆的电能利用中发挥着非常重要的作用，如在行驶时通过电力供给对车速进行控制，同时在减速时利用电力向电池充电等。形象的说其作用类似我们平时家用电脑所使用的CPU，整车动力系统完全由它来“调兵遣将”，它会告诉动力系统什么时候该做些什么。

另外，PCU占据了混合动力汽车电力损失的大约四分之一，而其中大部分源自功率半导体，所以整个混合动力汽车电力损失的约20%是由于功率半导体造成的。因此，提高功率半导体的效率，即减少电流流动时的电阻，是降低油耗的关键技术之一。从1997年第一代普锐斯上市时起，丰田一直在开展功率半导体的自主开发工作，致力于降低混合动力汽车的油耗，而其成果便是我们这篇文章的主角SiC材料功率半导体动力控制芯片。

● SiC材料功率半导体动力控制芯片应用效果

SiC是一种硅与碳的化合物，在性能上比传统的半导体材料硅更有可能提高传导效率，丰田自从20世纪80年代起，就对其开展相关研究，并于2007年开展面向实用化的技术开发。最近，丰田汽车公司将装有SiC功率半导体(二极管和晶体管)芯片的PCU配备到混合动力汽车的试制车上，并在号称世界上最严格的JC08燃油模式下对车辆进行燃油测试。最终在试车场进行的行驶实验确认装有SiC功率半导体芯片PCU的混合动力汽车油耗能够降低5%以上。

小贴士：

JC08是日本2005年10月提出并于2011年10月全面实施的油耗测试模式，号称世界上最严格的燃油模式。说其严格主要是因为测试中所模拟的测试环境更接近于我们平时开车的实际环境，其测试结果更接近用户实际使用油耗，这种油耗结果往往比其它一些测试油耗标准要高，原因很简单，因为我们平时开车不会总是一帆风顺嘛。因此在这种测试环境下的油耗结果更具说服力。

此外，2013年12月，丰田汽车公司还在研发并生产电子控制装置及半导体等的日本广濑工厂内部，建设了用于开发SiC专用半导体的洁净室，力争将混合动力汽车的油耗降低10%。

除上面所介绍的节油优势，SiC功率半导体还具有电流流动时的电阻以及电流开闭时(电流切换)损失较小的特点，即使进行高频化也可以使电流高效地流动。通过充分发挥这种性能，可以减小占据PCU体积大约40%的线圈、电容器的体积，其未来的目标是将PCU的体积比目前缩小五分之一。体积上的缩减及自身重量的减轻，都客观遵寻了当今电子产品的普遍发展趋势。如早期的“大哥大”到今天的智能手机；老式的手提电脑到今日的“超极本”都是如此。而这种变化对降低能耗也有着一定程度上的作用。

总结：目前各大汽车厂商都在试图通过不同方法来降低混合动力汽车的油耗，提升续航里程。丰田通过提高功率半导体的效率降低混合动力汽车油耗的做法无疑又为人们提供了一条新途径。不过设计的最终目的是走向应用，惠及大众，是否能达到预期目标仍有待时间来揭晓答案。但不管降耗10%的预期能否达成，对众多用车一族来说，只要降低1%都已称得上是一件好事，毕竟谁不愿意花更少的钱走更远的路呢

5月18日，由国家商务部、河北省人民政府共同主办的“2014中国.廊坊国际经济贸易经洽会”(以下简称经洽会)开幕。本届经洽会以“协同发展、绿色崛起“为主题，紧抓京津冀协同发展的历史性机遇，重点促进节能环保技术产业的发展，提升改造传统优势产业，加快培育新兴产业，并向世界集中展示更具品牌化、更趋国际化的优势项目。

在本届经洽会上，长安轻型车与上海铃德公司签订了500台新能源车的采购合同，总销售金额高达1亿元。长安轻型车在本届廊坊国际经洽会上，展示了以长安睿行纯电动城市物流轻客为首的多款节能环保车型，受到了业界高度关注。长安睿行纯电动城市物流轻客以其环保时尚、便捷舒适、安全可靠、经济实用和全能空间五大优势为消费者带来非凡的驾驭感受，更在轻客市场掀起了新的绿色风暴。

布局新能源市场，研发品质过硬的实用型产品，着重解决绿色出行之道，长安轻型车在赢得市场的同时，也赢得了更多用户的青睐。

长安轻型车此次参展廊坊洽谈会，继续沿承了北京车展的“绿色”主格调，多款节能环保产品亮相，受到了参观者及用户的一致认可，作为长安汽车的六大业务板块之一，长安轻型车在轻客细分市场倾力投放绿色节能产品，实施多种绿色出行解决方案，在为用户提供高品质、高性价比的产品和亲情服务的同时，也将在自主创新与发展的道路上勇往直前、再创佳绩。

由豪华电动汽车制造商特斯拉举办的全球能源创新论坛上周二在加州弗里蒙特工厂召开，在探讨关于未来城市交通将会有多少纯电动汽车议题时，特斯拉首席执行官艾伦·马斯克表示，对于其他工厂来说则是加快新产品的研发进度，尽快量产投放市场。而对于特斯拉来说如何成功建设“超级电池工厂”，进一步降低传统锂电池的成本才是未来发展的关键所在。

根据马斯克(Elon Musk)的原定计划，希望将锂电池成本缩减到30%左右，他在论坛上说：“30%并不是特斯拉的最终目标，我们可能会做的更好，因此需要大量的超级电池工厂，为了满足未来交通发展的需求，我认为至少需要200家这样的工厂。”

特斯拉的第一个超级电池工厂(gigafactories)将在亚利桑那、德克萨斯、新墨西哥、内华达和加利福尼亚五州选择其一建设。这些工厂的造价不菲，马斯克预计将投资50亿美元建设首个工厂，最快将于今年6月开始动工。

除了推动电动汽车电池发展外，马斯克还与SolarCity公司合作提供绿色能源储能解决方案。

Tesla公司目前发展势头迅猛，已成为美国加州地区最大的汽车生产用人单位。

凭借着比亚迪在香港的积极推动绿色环保事业所做的贡献，近日，在香港举行的一场绿色环保的捐赠仪式中，以香港环境保护署，香港贸发局为代表的业内环保权威，代表香港，给于了比亚迪高度评价。同时，由于比亚迪在港的纯电动车队经济性环保性表现突出，比亚迪亦得到了其在港合作伙伴，香港最大的士商会——香港的士小巴商总会的高度认可。

在香港运营的比亚迪电动出租车e6

在仪式上，首席环境保护主任方健华代表香港环境保护署，在演讲中多次提到比亚迪的努力，且明确了香港发展新能源汽车实际诉求，也非常希望比亚迪在香港能够继续推行绿色环保技术。香港环境保护协会主席樊熙泰在演讲中也提到：“我们多谢比亚迪，为香港设计这款适合香港的士使用的右舵环保电动车，亦多谢比亚迪热衷于香港的公益环保事务。”

香港环境保护署首席环境保护主任方健华演讲

比亚迪亦得到了其合作伙伴——香港的士小巴商总会的支持，理事长王仲强先生亲自上台发言：“比亚迪纯电动车经济效益，环保效益一举两得。我们将会与比亚迪继续开展合作，在港推广比亚迪电动出租车。”比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮在仪式中对外表示，“比亚迪将会继续与全港一道，推动纯电动车e6在港的发展，让香港市民每天都能看到蓝天白云。”

香港的士小巴商总会理事长王仲强先生演讲

截止目前，香港运营的45台纯电动出租车，总运营里程已经达到224万公里，单车最高里程已经高达13万公里。换算后相当于种植283棵树木(按照200万公里换算)的绿化效果。香港的士小巴商总会与比亚迪最终决定，联合向香港环境保护协会捐赠树苗，将减排效果二次回馈给香港。 最终，在到场的各界环保人士的共同见证下，双方领导共同将283棵树苗，亲手捐给香港环境保护协会。

与会各界环保人士合影

实际上，比亚迪在香港节能环保形象已经逐步树立起来。就在前不久，比亚迪亦被香港主流媒体——香港经济日报集团旗下《U 周刊》评选为“U Green Awards” (杰出绿色贡献大奖)，成为本届奖项中全球唯一获奖的汽车类企业，一同获奖的还有三星集团、飞利浦集团以及麦当劳集团等世界知名企业。

日前，市场研究机构Lux Research发布研究报告称，电动汽车电池市场发展迅速，2014年第一季度，在美国市场的强劲需求带动下，插电式汽车和混合动力汽车的电池收益达到6.6亿美元，其中，私人购买销量较高的车型对电池市场起到了拉动作用。

插电式汽车和混合动力汽车电池市场快速增长，过去三年激增至三倍多，每个季度需求达到1.4GWh。2013年，与特斯拉的成功合作，令松下一举拿下了插电式汽车电池市场39%的市场份额。紧随其后的是NEC，市场份额为27%，乐金化学公司(LGChem)的市场份额9%，位列第三。GS汤浅、比亚迪和其他品牌的共同市场占比为25%。

材料方面，锂离子电池继续扩大领先优势，镍氢电池紧随其后。2014年第一季度，锂离子电池在1.4GWh的需求量中占据了68%，镍氢电池占据了28%，下一代固态电池仅占不到1%。

该机构的分析师Cosmin Laslau表示，即使电动汽车销量不到汽车销量的1%，松下和NEC等电池公司也能获得巨大的利润。对电池厂商来说，电动汽车动力传动系统最有利可图。混合动力汽车市场规模很大，例如丰田普锐斯是日本和美国加州的畅销车，其小型电池组的能量存储需求比纯电动汽车少得多。2014年第一季度，混合动力汽车的电池需求为481MWh，而纯电动汽车的电池需求为774 MWh。汽车行业原始设备生产商(OEM) 的需求方面，混动巨头丰田为28%，特斯拉为24%，雷诺-日产为21%。

“松下、特斯拉”打头阵

松下稳坐全球第一宝座与特斯拉的成功密不可分。如图所示，2012年中期，特斯拉Model S电动汽车开始批量生产，自此松下的电池市场份额开始暴涨，据悉，从2010年双方开始合作的四年来，松下已为特斯拉提供了超过20亿块锂电池电芯元件。

据特斯拉刚刚公布财报显示，今年第一季度Model S的总产量为7535辆，电池供应不足始终是限制产能的原因，CEO艾伦?马斯克(Elon Musk)2月提出了投资50亿美元建造“超级电池厂(Gigafactory)的计划，他上周在财报后的电话会议中也曾表示，特斯拉已与松下电器签署合作意向书，二者将共同完成超级电池厂项目，提高锂电池生产力。据了解，该合作预计最终在5月底签署，不过有关松下考虑到潜在投资风险，是否能够最终参与这一项目仍存有一定变数。如果成功签约，松下将因此获得巨大利润。

第二军团

乐金化学公司(LGChem)和NEC公司并非单一品牌供应商，二者的电池市场份额分别为的9%和27%，多个品牌和车型都对其市场份额产生了影响。

乐金化学电池的采购方包括雷诺、通用汽车和福特汽车公司等。雷诺ZOE电动汽车对乐金化学的市场份额贡献最大，但是目前雷诺ZOE的销量较去年同期有所下降，以及雪佛兰沃蓝达(Volt)的销量平平，导致乐金化学正在失去一些市场份额。福特福克斯电动版和雷诺TWIZY也使用的是乐金化学的电池，这两款车的销量一直维持在较低水平。

NEC公司与日产聆风(LEAF)的销售增长共同稳定成长。根据日产的资料显示，聆风的全球销量已突破10万辆大关，目前在全球电动车市场中的占有率高达45%，成为史上最热销纯电动车。NEC也因此成为排在松下之后的全球第二大电池企业。除日产外，雷诺Kangoo Z.E.和雷诺Fluence Z.E使用的也是NEC的电池，这两款车型在欧洲的销量保持稳定。

GS汤浅/锂能源日本(GS Yuasa/Lithium Energy Japan)的电池市场份额在2013年初开始下降，作为三菱欧蓝德插电式混合动力汽车(Outlander PHEV)的电池供应商，其质量问题引发了三菱汽车公司(Mitsubishi)三度召回该车型，首次召回就发生在2013年4月。

2012年11月底三菱在日本开始预售欧蓝德插电式混合动力车，2013年4月，三菱汽车在日本宣布召回首批生产的3839辆车辆并暂时停产，原因是2012年12月导入的电池生产线，在生产操作时施加过大冲击，导致一部分金属部件变形引起电池内部短路，而在生产线的过滤程序中，电池单元的内部发生了改变，同时电池在电流过大的情况下产生了一些微小污染物。同年6月，三菱汽车再次宣布在日本召回4313辆欧蓝德PHEV，原因是部分车型的锂电池存在发热隐患。今年4月，三菱汽车又宣布将在日本召回6517辆欧蓝德PHEV，以修复电池软件故障。

由于安全检查，三菱的电池工厂关闭了整整5个月，直至2013年8月才恢复生产。目前，三菱欧蓝德插电式混合动力汽车在欧洲国家，特别是荷兰的销量较高，今年前两个月的累计销量达到了576台。GS汤浅/锂能源日本的市场份额因此有所回升。

“比亚迪、中国”未来可期

作为世界级电池大厂，图表底部显示的是比亚迪的电池市场份额分布，由于中国电动大巴的大额订单和插电式混合动力汽车“秦”的热销，导致比亚迪电池市场份额不断增长。

2014年3月，中国新能源客车共生产1517辆，其中纯电动客车547辆，而比亚迪就生产了312辆，超过行业总产量的一半。“秦”今年1-4月累计销售3294辆，目前处于供不应求的状态，未交货订单已达7000多辆。比亚迪电池厂主管新能源汽车项目的经理殷觉琳向第一电动记者表示，由于电池产能紧张，秦每月的产能约在800辆左右，目前正在进行电池扩产建设，年内建成后秦的产能将提升到2000辆/月。

此外，比亚迪北美总经理李珂5月4日在巴菲特股东大会中国投资人酒会上透露了电池产能扩张计划，她表示，年产6.5Gwh的电池厂也许将在今年年底或明年年初建成，到2015年底电池年产能或将扩大到10到15GWh。

如果15GWh的产能一旦实现，意味着比亚迪将有能力与松下一较高低。