连续两年参展的常隆客车今年带来了4辆新能源客车，尽管外观差不多，但内部结构已悄然变化。“主要是电机和电池方面，去年使用的是感应电机，今年使用的是永磁同步电机，效率提高了5%—12%。电池方面，去年全部是外购，今年则与相关机构联合研制，成本大大降低。”公司市场部部长文虎介绍，一辆电动汽车，电池成本往往占到整车成本的1∕3左右，直接决定整车售价。电池等成本的下降，使得常隆同样载人数的客车价格从去年的250万元降到今年的150万元左右。
不仅仅是常隆，记者在展馆发现，很多企业的展品都有很大变化。去年还是展示单个系统的南京嘉远电动汽车公司，今年则将动力总成系统搬到了现场。记者看到，按照统一技术路线研制成功的新能源汽车底盘，只需装上车身即可上路。“搭载的设备不一样，决定了新能源汽车的底盘结构与传统能源汽车有很大差别，在很多公司停留在改装传统能源汽车底盘的时候，我们已率先在国内几家大型石化企业试用电动卡车。”公司董事长李辉介绍，整车造价比同载重的传统能源汽车贵2万元，电池寿命3年，每年使用成本比传统能源汽车低30%—40%，3年可节能燃油费用近6万元。
样车一辆接一辆，为何难见已进入商业化运营的新能源汽车？作为一家生产电动汽车充电设施的企业，南京绿展科技公司总经理焦玉华感触最深。“技术路线的不明确和价格高昂，是目前电动汽车难以走进普通百姓视野的最大拦路虎。”他表示，纯电动是未来汽车产业的趋势，混合动力是现实的选择，每种技术路线的发展，应当由市场和用户来决定，而目前的状况是专家炒成一片、政府尚无规划、厂家左右为难。据透露，目前全国涉足新能源汽车研制的企业近200家，但市场零售却不相匹配。
省经信委副主任戴跃强介绍，相比外省，江苏新能源汽车产业通过企业主动研发，积累了一批较为成熟的核心技术和关键部件，从技术层面看，安全地跑起来没问题。目前，在苏州金龙、常隆客车、盐城中大、如皋陆地方舟等一批整车企业的带动下，我省一批混合动力和纯电动的新能源汽车已在省外运营起来，尤其是常隆客车的20辆12米纯电动客车已分别投放上海、青岛和济南公交线路示范运行。不仅如此，我省6家企业的17款新能源汽车列入国家推广应用目录。 下转A2版
上接A1版 而在省内，新能源汽车和光伏产业一样，省内应用不多，“墙内开花墙外香”。
对此，业内人士表示，应用少不等于市场没需求，而是价格太高。目前，国家主要对城市公交进行补贴，每辆车售价150万元—250万元，国家补贴50万元，车辆主要由政府买单。尽管国家对私人购买新能源汽车有补贴，但因使用维护成本过高、车辆续行里程较短，而不被消费者接受。目前，江苏只有苏州、南通列入了国家“十城千辆”节能与新能源汽车试点城市，能够享受国家补贴，其他城市如果想尝鲜，全部都由自己买单。这样一来，直接影响了企业的研发动力，本届新能源汽车展上，客车依然是参展的主力车型，面向个人消费者的乘用车难觅踪影。
针对这样的现状，从国家到地方，已经开始反思当前新能源汽车产业出现的尴尬局面。工信部负责人此前曾表示，新能源汽车的技术路线应该百花齐放，不管白猫黑猫，能够在道路上安全行驶才是新能源汽车持续发展的根本。省经信委有关人士也表示，政府只需要对结果负责，不应干预企业的过程，目前，政府急需要做的是选择技术性能好的新能源汽车先运行起来，给老百姓直观的体验，逐步培育起新能源汽车的消费市场，“只要实现量产了，新能源汽车的价格自然会降下来”。
市场有所需、企业有所盼，政府也正在积极回应。据透露，今年以来，省政府已多次专题研究电动汽车推广应用试点工作，近期将出台《江苏省电动车推广应用意见》，鼓励和支持有条件的城市在公交、出租、公务、环卫、邮政、电力等公共领域推广应用电动汽车，力争到2015年全省有1000辆节能与新能源汽车投入示范运营，建成充换电站100座。“推广应用的第一步，是瞄准各市地域范围内的中短途运输，探索出成功的商业模式。”省汽车办主任张乐夫透露。
看准这一机遇，省内电动汽车生产及配套企业已着手准备。9月29日，8家企业和大学、科研院所签订了28个项目，主要是产业链上下游合作、示范运行等。其中，南京绿展科技与4家整车企业、电池生产企业达成合作协议，包括销售、租赁电动汽车及充电设施、建设4S店等。
本报记者 黄伟 孙蕾 邵生余
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