满载乘客的电瓶车在马路上行驶，危机四伏。

　　电瓶车上打着“招手即停 ”的招牌

　　电动小巴开进武昌“心脏”

　　记者今日在武昌区阅马场周边探访，发现有多条电动小巴线路运营：一条从阅马场经鼓楼洞上胭脂路，到粮道街、十四中后抵达终点螃蟹甲车站；一条线 路从彭刘杨路出发，经后长街、复兴路、紫阳路、保安街到新桥；另外几条分别从阅马场周边出发，到达起义门和临江大道。这几条线路上，共有20台左右的电动 小巴在运营。

　　“我们准备成立公司，材料送上去了还没有批下来。”记者曾联系过运营阅马场到螃蟹甲线路的便民车队，一位管理人员告诉记者，两个私老板出钱购置了6台电动小巴，在这条线路上营运，其他的几条线路也和他们线路情况类似，有人投资买车，请持有C照以上的司机来开车。

　　电动小巴三镇遍地“开花”

　　2003年7月28日，作为国家科技部确定的电动车示范运营城市之一，武汉电动汽车示范运营公司成立，一批8—12座的电动小巴，投入到几个规 模较大的封闭型居住区和高校、景区运营。目前，武汉市有300台左右电动小巴由该公司运营，他们购置保险，对司乘人员进行培训，有完备的规章制度保障车辆 运营安全，车辆基本不开上主干道。

　　据电动车示范运营公司提供的数据，目前我市有80多条线路、500多台各类电动小巴由私人购置后，在路网不发达的老城区、人员密集的城中村、新型居民区等缺乏公交线路的路段运营，如二七小路、复兴村、后湖片、徐东路、南湖花园片、风光村等。

　　私人投资小巴很赚钱

　　在后湖开电动小巴的师傅给记者算了一笔账：运营一天给车辆充电的成本在10多元钱，没有其他税费开支，一台车一天载客200多人，他每天给老板交130块钱的租子，扣除电费剩下的收入就是自己的。

　　而一台电动小巴的购置成本在4万元左右，私人运营无需上牌、办证买保险，这样的低投入和高产出，导致几个投资人搭伙购置几台车后，很容易运营起 一条线路，一些城中村更是有村民自行购买，进行家庭式经营。“比我们开的士的赚钱多了！”昨日，记者和武汉出租车论坛负责人老水聊起电动小巴的情况时，他 有颇多感慨。

　　电动小巴引出新一轮“麻木”潮

　　市交管局新闻发言人姚信民，多次在媒体上表示，按照《中华人民共和国道路交通安全法》，准予登记的机动车应当符合机动车国家安全技术标准，但目 前国家对电动小巴士没有定性、定型，相关的安全技术标准也没有正式发布，目前该车不能上牌办证，因此，该车一开始就被限定为一种区域内的运输工具。

　　而现实情况是，电动小巴已经并且跑到了繁忙的主干道上与机动车辆争路。电动小巴车体构造简单、车祸来临时毫无被动保护措施，也没有对乘员购置保 险，一旦发生车祸理赔将成为很大难题。沌口开发区一辆电瓶车，就曾在珠山湖大道上失控冲上路边绿化带，撞上一棵大树，造成乘客受伤。

　　日益增多的电动小巴还带来了“破窗效应”：你可以搞电动小巴运营，我也可以搞电动三轮车载客，导致我市多处路段，电动自行车、电动三轮车纷纷上路揽客，形成了新“麻木”群。据媒体报道，这个群体有日益扩大的趋势。文/记者高星 图/记者 熊波