电动自行车从诞生时起，就命运多舛。现在似乎又到了一个坎儿上：今年10月份通过的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》将于明 年生效，它把40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车划入“机动车”范畴。还好，这只是一个推荐性标准，据说有关行业协会正在申请“暂缓执行”这一标 准。

　　可以设想，这个标准一旦推行，就可能让全国数千万辆电动自行车无法正常上路，民众几百几千亿的资产要打水漂，数百家企业将可能倒闭。对于这样的 标准，制定者当然应当非常慎重。比如，应当广泛地征求各方的意见。现在，自己关起门来制定标准，又匆忙公布，公众的利益被置于何处？

　　而如果把电动自行车当作机动车来管理，那将会出现什么结果？电动自行车大模大样驶上机动车道，可以想象，这将导致多么巨大的风险。

　　显然，制定这个标准的部门和专业人士，缺乏对社会的尊重。

　　1999年，有关部门曾经颁布过一个《电动自行车通用技术条件》，规定最高时速不超过20公里，整车质量(重量)不大于40公斤，但这个标准一 开始就可能意味着无法严格执行。按照许多大中城市的规模，时速最高20公里的电动自行车根本无法满足消费者需求。在欧洲，电动自行车的限速是25公里，韩 国是30公里，美国为32.18公里，相比而言，中国的20公里显然低了。这说明，主要原因不是厂家“超前”，而是标准“滞后”了。

　　现在，政府有关部门如何抉择？是让法律服从现实，还是让现实削足适履来适应法律、标准？明智的选择当然是前者。