电动国民车样车正在制作中，我们十一加班不休息，这是双50概念第一款车型，所谓双50，就是在50天内，花费不到50万元人民币，就可以把路上跑的几乎所有小型燃油汽车变成性能非常不错的纯电动汽车，这样就给了主机厂上电动汽车最大的便利性，我们完成北京市定制两万辆的生产质量等问题就很好解决了，另一方面，关于两万辆的

总体来说，主管部门通过认真总结过去的工作成效，尽最大努力综合分析国际国内各种趋势和未来可能的发展态势，倾听了来自各方面的意见和建议，特别是认真领会国务院关于大气污染治理的大局规划，比较谨慎地确定了新能源汽车产品门类和对应补贴量级，我本人能够充分理解并愿意予以协调适应。 我准备在时间精力允许的前提

我国低速电动车产业发展十分迅猛，大有当年电动自行车成长态势，特别是山东省政府致力于社会民生和生态文明建设，始终坚定不移地大力支持低速电动车产业，历史会证明他们是正确而富有远见的，必须明确指出，低速电动车的成长空间远大于电动自行车，特别是技术提升能力，首先就是可以快速普及锂电化。 锂电化能够从两个

我经常亲自乘坐电动公交体验其特点规律，不同时段的表征不一样，特别是一年四季高低温极限，对电动公交都会产生重大影响，有一天赶上陆续坏两辆，第三辆才继续走，故障原因是极柱温度过高，有时电动公交一路报警开着，经常司机半路下车，手动切换电池组继续赶路等，充换电站规模也很大，投入巨大，3000万没打住。 政府

除了主流实施乘用车战略之外，根据国家发展的迫切要求，经过反复分析论证，我们选定了三个电动商用车发展方向，由于资源精力十分有限，决定采取专项合作模式分别实施，这三个方向就是：电动轻卡、电动微客和电动公交。 电动轻卡已经落实至少两家专业厂家作为规模化大生产合作平台，主机厂的积极性给我印象深刻，轻卡的

有朋友跟我谈想就电动汽车题材拍摄一部纪录片，名字都想好了，我很欣赏他起的名字，如果进展顺利，明年就可以着手编剧，初步打算弄三集，故事从30年前开始，接下来是15年前，然后是5年前，集中几个有代表性的曾经让我们现实心酸落泪的细节，整个历程起伏跌宕、历尽艰辛，始终在靠一种最普通的信念支撑，就是在电动汽车领域

必须公道地重点描述一笔，在项目推进的过程中，我无数次被周围同事、合作伙伴、技术同仁以及各级领导的创新建议所打动，不同角度、不同视野、后果隐患提示、工艺流程细节改进等，昨天还有领导从外地来京深度交流数个小时，深受启发，整个过程中，能感受到那种专注、舒适、心气儿和憧憬，这个过程大家都很享受！ 是否过

几天艰苦谈判下来，外商已经明确认知这是一个影响世界的重大项目，有充足的理由认为中国的电动汽车技术是他们所了解的各种方案中最可行的，我非常感谢他们的赞许，但工作还要一步步去做。 外商首先肯定的是我们的平台理念，围绕电池稳定工作类比围绕汽油稳定工作，而且要比汽油结构简单可靠，其次对中国的电池模块印象

所谓底盘，就是整个汽车运转的平台，包含环境状态的所有特性，除了常规要求外，重点表现在各种极端环境下的安全性、操纵稳定性和舒适性。硬件是重要客观支撑，但中控系统的快反控制逻辑方法更为关键，所以，必须十分清楚底盘的各个层面核心点。 环境温度、路况、行驶速度以及各种违章事故特征决定了电动汽车的适用范围

中国人口密集，许多城市寸土寸金，充电桩多多少少要占用一些地方，如果是无人值守，高压装置必须保证安全问题，不好维护，如果安排专人值守，运营成本会大幅增加，每天充不了几辆车，工资都挣不回来。 其次是车位争夺，车位本来就十分紧张，如果没人充电，这个车位空着就是问题，但如果被人占了，想充电又没地儿了，容

得到电池企业的积极回应令我深具信心。终于拿到了200wh/kg电芯，并展示给国外合作伙伴，为了做到1元每wh，电池企业纷纷提供自己得意的作品来测试，目前已经实际测试五家企业，由于时间紧迫，其中两家我们开始下批量订单。有一点深有感触，有的电池企业开始时疑虑重重，我亲自登门拜访，问题迎刃而解。 随着工作的不断推

今天是7月28日，距离对外正式宣布30万辆电动达标车项目启动刚好两月，项目取得不错的进展，几方面工作齐头并进，各个团队加班加点士气高昂，大家对我国电动汽车的未来充满信心！ 根据项目发展实际需要，我们将达标车项目向后挪了一格，先分别实施电动代步车和电动国民车项目，其中电动代步车与达标车十分接近，而出口认

本人一直牢记黄昆教授的教诲，研究一个课题一定要把概念搞清楚，怎么才说明你搞清楚了呢？就看你能不能用三言两语让不是搞这个专业的人听明白了，如果别人听不明白，不是人家的问题，是你还没有把概念真正搞清楚。我陆陆续续花时间写这么多日志，实际上就是为了自己一点点把电动汽车概念慢慢组织起来。 相对而言，通过

燃油汽车以燃油作为能源，由于能量很高，但燃烧时间严格控制，特别是怠速和速度过低过高，都不能充分燃烧，所以，设计者为了汽车自己方便，并没有把能量效率放在首位，造成燃油处于浪费状况，而不充分燃烧导致的大量污染物又毫无道德的排出车外，开始车辆数少不显，车多明显但已成事实，这就是人类的原罪法则。 就车速

经过长期的探索和分析，我逐渐理出头绪，首先电动汽车要从燃油汽车区别开来，先是大做减法，去掉水路、油路和气路，其次是增加电机、电池、电控等动力总成，而关于采用何种动力总成方案也反复研究了多年，汽车电控产生了问题，因为燃油和电动各占有一部分，相互融合没那么简单，特别是燃油电控根本没有掌握在自己人手里，

应广大经销商的强烈要求，我们从出口的代步车型中优化一种电动汽车平台，提供给当前发展方兴未艾的广大主机厂，一个车型总体开发费用仅800万元人民币，半年内完成，车型独家使用权归投资开发主机厂，平台总供应含税价不会超过3万元，除了电机电控模块电源外，其它所有零部件配置全部移交给主机厂，目标是主机厂生产该车型

听中关村高新企业雷博士介绍工业云概念，令人耳目一新，上万家企业，7万多工程师在工业云平台上实现资源共享，互联网已经成功解决了网上购物的问题，并带动实体物流体系迅猛发展，同样，把世界上人类的智慧成果通过互联网与他人共同分享，把所有的制造资源都高效使用起来创造其社会价值，第一时间把自己的需要能够告知最广

我坚决反对从头开始，必须把最成熟的相关资源放在第一位，我国产业制造资源庞大，平台众多，只要产业规模符合甚至高于发展目标，大家没有不合作的道理，通过30万辆达标电动汽车生产规模的对接，已经获得全球相关产业链积极回应，每辆电动汽车数万个零部件，每个零部件至少30万个，而且都非常清楚，只要30万辆电动汽车在路

我们的技术路线得到美国GE公司专家博士的认可，双方有意就深入技术问题进行合作，也只有GE的博士在学术讨论时率先指出我们一定对底盘做了重大改变，我喜欢GE公司内部到处洋溢着的那种创造氛围，听有关主管的介绍令我印象深刻，特别是GE的CTO对产品概念的看法，介绍说GE公司追求价廉物美的产品创新，价廉物美的产品不一定就

从国外的反馈来看，各国对电动汽车的产业诉求存在一些差异，西方国家主要是代步工具，东南亚国家是便利出行，还有的国家是能源安全内在需求，迪拜、夏威夷、北欧等地区是环境保护要求等，我们必须针对不同需要提供相应的问题解决方案，特别需要注意的是，由于地区文化、习俗差异，电动汽车造型方面最好请熟悉该地区内在品

1、电动汽车由于其内在优越性，必须履行三包承诺，特别是电池模块质保，必须保证在其正常车辆寿命周期内，不用再负担购买第二块电池，电动汽车的合理寿命基本在8-10年左右，没人拿生命安全开玩笑。 2、电动汽车没有换三滤的长期负担，电池电机等正常行驶状态改由TELEMA车载数据终端与后台客服中心实时保障服务，在不侵

人们买车时喜悦的心情溢于言表，现在车型这么多，往往会挑花了眼，第一次选择，尽可能使用功能多一些，SUV就迎合了这种需求，等过了这个新鲜的阶段，再问问开车的男女朋友们开车的感觉，绝大多数都说，就是图个方便，其他的观点五花八门，无奈与开心都有。 从打干上电动汽车之后，我不知何时开始反思传统燃油车的逻辑和

1、围绕国内电动自行车升级产品庞大需求，已经推出性价比优异的平台模块，通过业已成熟完善的产销网络，迅速普及形成规模，已经邀请业内营销高手加盟，最富吸引力的提成政策，为大家提供广阔的才能施展舞台。 2、达标电动汽车将第一时间呈现在世人面前，一整套的相对完整的行业整体产业运行解决方案，同样能够满足广大市民

电动汽车我按照习惯的做法分为三大类别，即乘用车、商用车和专用车，其中专用车相对专业化较强，市场非常特殊，竞争者比较少，商业模式很有创意，往往我们直接与客户对接，终端影响度大，也不便对外公开。 商用车开始涉及面增大，种类也开始增多，我们集中在电动客车和电动轻卡两大范围，客车战线过长，从微面一直延伸到BR

1、电动汽车销售流程与燃油汽车销售没有什么本质区别，同样是体验式营销，完善的售后服务保障体系，性价比全方位对比，使用的智能化和便利性，通过恰当的宣传引导，消费者都不傻，心里既有秤又有账。 2、销售环境的选取至关重要，许多城市发展状况特别适合达标电动汽车使用，有总量控制、有环境迫切性需求、有当地政府

基于汽车安全与舒适的整体基本概念要求，电动汽车必须严格按照固态恒重电池模块形式进行整体车体结构设计，特别是去除了燃油发动机体系，电动汽车在主被动安全和操纵稳定性方面必须彻底清除过去的思维惯性，两者兼容的底盘命题已经不成立，而基于电子线控的全新设计理念直接导致汽车模块化概念的兴起。 电动汽车未来的

我国在电动汽车方面投入了几个五年计划，主管部门征求各方意见，走访世界各地相关企业，反复研讨中国电动汽车产业如何发展问题，始终从国家战略高度规划其未来，电动汽车知名度已经覆盖全国。 从科技部2012年新能源汽车创新工程资助内容不难发现国家主管部门的主体思路，17家主机厂8家锂电池企业，内含的意思是，电动汽

1、德国机械工业水平领先世界，而汽车工业占该国经济比重三分之一强，他们把加油站、加氢站、加气站和充电桩都集中在一起，进行实际运营比较，目前倾向于电动汽车，并坚持2020年100万辆的规划目标不变。 2、日本这个国家很奇怪，一方面电池产业国际领先，具有发展电动汽车的基础优势，另一方面拥有燃油汽车的庞大市场份

我由于工作的关系，这些年接触了为数众多的锂电池材料、设计、生产专家，他们的孜孜以求的不懈努力给我留下深刻印象，大家一起商讨电芯材料配比、结构细节、工艺流程以及质检方案，配合独特的BMS控制理念，精细分析成组全周期使用过程变化，甚至还反复考虑新结构与未来回收流程的内在关系，直到消费者具体的日常消费成本控

昨天看到石家庄市政府准备明年开始单双号限行，后年开始摇号限购，还记得广州是突然实施限购政策的，两者的区别在哪里呢？我最先想到的就是石家庄今后汽车销量会大幅度增长，现在汽车很便宜，两辆车就可以轻松解决不受限行影响的问题，你放心，限购前大家一次买个够，因为时间很充裕。以治理大气污染的名义，却加快了污染