一转眼半年又过去了，电动汽车产业在我国并不乐观，百姓满意的车还是没有，但为了迎合股市炒作题材，各种投资的报道、电池技术突破的报道铺天盖地，整个行业更加浮躁，骗补消息时常传来，一片混乱。 客观地讲，我们的产业化工作充满变数，困难重重，需要解决的大大小小的问题太多，着急也没用，不仅仅是技术方面假的太多，

电动汽车上下一片欢呼声，非常理解，经过这么多人艰苦努力，实在不容易，现在大家都在谈充电桩基础设施和补贴问题，众筹充电桩获得肯定，补贴引起的一系列问题也悄悄改变主管部门的决策思路。 经过近半年的研发，模块化电动汽车即将投产，之所以强调模块化，完全是成本、运营、维护、质量等各主要方面综合考虑的结果，下一

有位领导讲，一次重大事故能让新能源汽车发展倒退十年。什么人都来上电动汽车，动不动就是颠覆性的，感觉自己胃有些不良反应。深圳公交着火了，因为电动公交数量最多，我们下一步工作应该是如何保证百万辆公交正常使用的可靠安全问题，如果还拿样车糊弄人，最后大家都玩完。 今年物流车开始发力，国家主管部门的强制标准很

围绕免地补和免充电桩的双免城市电动汽车，调试阶段基本结束，开始征求各方意见和建议，按照汽车行业发展规律，今年主要完成基本批量使用，同时继续道路各项试验，按照10万辆边际成本定价，未来能够顺利过渡到免国补，实现国家期盼的基本目标。 新能源公交车方面，百人会王秉刚代表总结了七种技术路线，依据安全、排放、经

转眼春节已过，本月几乎都是假期，工作比较紧张凌乱，随着电动汽车题材大热，卖冰棍的老太太都想玩电动汽车，我不止一次给手握资金的白丁老板上科普课，说着说着我自己都笑了，很无奈！ 微车方面日益完善，战略方针日益成熟，有模有样，感觉顺畅，该领域我们有信心取得成功，根据规划，2016年产销百万辆，2020年产销千万辆

今年是十二五最后一年，已经做好了冲刺的架势，前十锂电企业订单爆仓，宇通一单就是上万辆大巴电池，我说当初汽车企业与电池企业合资的举措是正确的，现在感到锂电产能及货源成大问题了。 现在看来，能给客户提供最佳解决方案才是核心竞争力，乘用车已经基本解决，物流车也方案落地，商用车方面，目前开始细分市场，初步划

2014年完全可以说是丰收之年，六大车系进展顺利，纷纷落地，毫无疑问会在来年引起一波又一波轰动，低速车、达标车、物流车、公交车、乘用车和特种车，都明确了技术路线和解决方案，由于出现了锂动力电池产能问题，如何解决长短期产能布局工作也全面展开。 2014年最大的收获是对电动汽车概念的理解有了质的进步，通过亲自驾

这次征求意见稿我基本持正面评价，因为在简政放权的强大政治背景下，终于打破了轿车一律不批的铁律，非常之不容易，虽然设定的门槛比现在的一线品牌汽车企业还高，但总有办法解决，过去不是这个概念，你技术再先进，只能与现有的主机厂合作，而主机厂仰仗有资质胡作非为，把我国新能源汽车搞成这水样。 再说准入条件，你不

微车联盟工作开始对外招兵买马，2016年要完成百万辆产销，需要相关各界精英共同努力，具体工作围绕车辆制造、车辆设计、车辆零部件、车辆营销、投融资、驱动电机、动力电池、电源与电控等八大专业委员会开展，探索基地车型、落地城市政策、地方政府要求、联盟对接补缺全新运作流程，工作量还真不小。 发改委刚出台乘用车征

微型电动车产业创新联盟终于在山东枣庄成立，这次会上，我向与会各方详细阐述了2016年产销百万辆微型电动车具体操作方法，得到几乎一致的肯定回应，联盟计划明年大会在北京召开，讨论通过一系列标准和规范，与国家法治建设积极呼应，将来与民间百人会合兵一处，共襄盛举。 国家对电动公交非常重视，我也深刻认识到必须采取

微型电动车产业联盟将在下月中旬正式成立，先解决锂电化问题，出口认证工作完成过半，全力以赴实现2016年百万辆产销阶段性目标，第一阶段完成四个产业基地板块布局，即山东、四川、京津冀和长三角地区，联盟成立大会也在山东枣庄举行。 为了2015年国家规划指标大决战，我们准备了双80和油改电工程应对战略，进展非常顺利，

微型电动车锂电池模块研制成功，在大阳巧客上实际运行约50公里，模拟操作完全符合使用要求，可以等同电动自行车充电习惯，接下来开始与各微型车匹配销售，联盟车型将依据市场畅销品种进行升级，避免闭门造车。 —40度电芯开始成组并进行六面防护箱体设计，提交军方进行环境试验，同时为东北特别是黑龙江进入冬天政府示范车

微型电动车一马当先，有关部门正在抓紧征求各方意见，本人就路权、监管等也谈了自己的看法，相信核心标准会尽快起草，在简政放权、加强监管的大背景下，微型电动车产业会健康有序发展起来。我们已经完成了便携式锂电模块工程化工作，正在反复路试，准备下月正式推出。 微型电动车生产基地产业联盟工作还算顺利，已经开始陆

2014年7月14日国务院办公厅发35号文件，简称电动汽车国八条，总体感觉有深度、有力度，具有明确的可操作指导意义，如果没有大的干扰，会掀起新的投入热潮，很明显，国家高度认可电动汽车缓解能源和环境压力的有效性。 这次的责任主体明确落实到地方政府，也在十分敏感的利用项目圈地、圈钱嫌疑中给予正面回应，非常不容易！

陆续与国内数家主机厂分别合作数款车型，有电动微面、电动轻卡、电动SUV和电动中巴，这些主机厂都有汽车生产资质，上半年进展的很不顺利，主要是各种错综复杂的因素交织在其中，有我们自己方面的，但更多的在主机厂方面，电动轻卡相对顺利些，电动中巴已经总结经验教训选择更妥帖的主机厂合作，电动SUV方案初步确定，电动微

微型电动车方面，经过大阳巧客的成功实践，我们拟出了集团的十三五规划产业化目标，并通过在全国范围内选建最多十五个生产基地解决规模问题，合法化工作流程及内容都已经一一安排，但从工信部的合法化工作计划来看，大有可能会提前，有关基地选择工作得到地方政府的热烈回应，已经有十五个对口单位在谈，估计没有问题。 在

正式推出微型电动车产业化实施方案，全国范围内优选15个加工生产基地，平均两省约一个，开始内部接触，由于名额有限，没有对外广泛发布，已经确定两个，估计用不了多久，名额就没有了。 经过与主机厂反复研究分析，面对日益强大的海外电动汽车攻势，开始有步骤有层次地反击，重点专注两个标志性电动底盘基础，即电动轻卡底

转眼第一季度就快结束了，中间有一个春节大假，但工作进展还是明显的，北京市出台了一系列管理政策，面对普通消费者的这一刻终于到来，有困难和问题很正常，希望大家共同努力把电动汽车产业发展起来。 在电动汽车主流领域，我们陆续与三家主机厂达成合作意愿，开始安照各方商定的流程有条不紊地推进，慎重起见，我们没有推

昨晚看了央视财经频道经济半小时栏目对山东微型电动车不依不饶，对执法部门颐指气使，仿佛他们是公平正义的化身，执法部门敢怒不敢言，已经都在暗示目前国家没有标准，主管部门均不作为，无法可依。 对于电动车的问题，央视记者不能站着说话不腰疼，你自己大轿车坐着，根本不知百姓生活疾苦，谈到客观公正，应该反思这

首先，报道对亿万中国大众消费者的基本需求视而不见，老百姓的绿色出行要求完全正当合理！ 其次，为什么不提欧美等经济发达国家对微型电动车的法律规定和管理模式？这种倾向性的受利益集团背后驱使的报道，与西方国家采取的双重标准有什么区别？ 第三，任何行业都存在假冒伪劣，不能以偏概全，北方易初的生产线等主流企业

几乎所有汽车企业都认为今年是产业化元年，机会就在这两年，所以都明显加快了推进速度，我们的战略布局也非常顺利，主流市场车型以油改电为切入点，可以肯定今年会陆续在城市街道上看到我们推出的电动汽车。 我们开始一一确立锂动力电池的参数性能边界，温度方面已经能够-40度正常工作，比功率方面已经能够达到110C瞬间

经过实际工作实践，2014年重点推进三个领域产业化工作，其它项目仍然处于研究分析设计阶段。 电动国民车领域，重点落实油改电工程成功车型，现在社会上急需一款大家都认可的电动汽车，手头的样车已经试验成功，总结出一整套油改电流程方案，主机厂全力支持，双方今年的战略规划目标是进入北京市场并完成至少1千辆的定向销售

随着汽车油改电工程正式启动，2013年的工作画上圆满的句号，真诚感谢一年来与我共同战斗的社会各界朋友和同事们！得到大家的肯定和支持我感到非常幸福！ 一年的共同努力，电动汽车产业化四大板块思路基本成熟，也明确了2014年的主营业务方向，就是第一时间陆续出车，有了相对成熟的车型产品，可以骑马找马，边干边完善，把

电动汽车有国家补贴本来是件好事，可是为什么结果与初衷存在差异呢？大家表面上都是你好我好大家都好，可心里都明白，补贴一定要拿，至于事情能否过关，总会有办法过去，没有补贴立马转移干别的，十城千辆示范暂停了半年，电动公交车产销量为零，现在国家又开始给补贴了，全国一哄而上，车还是那车，没人仔细检查过去补贴

各级领导和各界同仁陆陆续续来我单位看车试车，提出了许多有建设性的意见和建议，我们决定下月正式启动汽车油改电工程，配合国家示范城市各项政策，以及明年的几个重点工程，结合实际，有重点地在目标城市落地，电动国民车是十二五50万辆目标的重头戏，只有采取这种方式才有可能完成规划目标。 电池模块的标准化工作必

汽车油改电工程就是想打一场电动汽车人民战争，汽车按标准流程经过 4S 店类似油改气那样进行油改电，产品符合国家各项标准，社会化供电体系类似于加油流程，供电动汽车消费者日常使用，消费者购车不计入电池模块类似于燃油车只配汽油桶，车电分离，汽车底盘和承载式车身保持不变，车主买电如同过去买油，燃料供应

6、              电动汽车电池也存在污染问题。 事实：食品生产也有污染问题，这是生产环节的环境控制问题，与其它电池相比较，锂电池的原材料生产污染要少、轻多了，可以参照化工生产管理有效解决。 7、   &n

1、          电池不安全导致电动汽车不安全。 事实：汽油更不安全，汽车满街跑，是车体结构保证了汽油的使用安全问题！ 2、          一次充电续驶里程短不实用。 事实：如果社会公共换电网点比加油

国民车研制成功并上了西博会，副总理去参观了，样车1号到京，准备开展下一步工作。根据国家的总体战略思想，国民车采取坡退补贴政策，所以，国民车的发展方向一定是没有任何补贴也能生存并发展的概念，两万辆的项目方式引起社会强烈关注，甚至有关领导都认为这是一个根本性的转折标志，鼓励我们大胆尝试，争取成功！ 如

主要针对电动公交车型，建议重点生产使用8m和10m长电动公交，我们的电池模块售价平均每千瓦时2500元（含税），8m公交大约配置120千瓦时容量，主机厂采购价30万，而仅国家直接补贴给主机厂就有40万，每辆车主机厂从电池上就先净赚10万，而且是三年保持补贴额度不变！同样，10m公交大约配置160千瓦时容量电池，主机厂采购价