电动汽车由于呈全固体形态，电子线控是其最大优势，机械组件一体化集成化集约化，主要保证动力性和空间安全性，在操纵稳定性方面，独立悬架系统已经十分成熟，除此之外就都是电控系统了，所以，电动汽车能够追求最大限度轻量化。 轻量化对于电动汽车非常重要，试验结果表明，每公里电功耗与轻量化有直接关系，而这个参

听说资质可以买，而且很容易，不知是真是假，因为30万辆电动汽车要生产，不可能没有国家生产资质，去年听说发改委要整顿那些只剩壳的汽车企业，好像连续几年产销量低于1000辆的主机厂将取消资质，据说全国至少有数十家这样的主机厂，后来又不了了之，业内传是因为各地政府都想上汽车产业，推行阻力大可能要缓缓，如果我们

实际上，全社会对电动汽车基本上属于一知半解，搞汽车的人坚持无论什么车必须首先是汽车，但问题是什么叫汽车，如果说把发动机考虑进去才是汽车现在就不好说了，因为电动汽车里面没有发动机，低速电动车是不是电动汽车，当然是，只要满足相应的技术要求就是一种电动汽车。 电动汽车核心是用电能驱动电动机，表现为没有

现在的孩子最大的压力就是不知道如何与别人相处，我掰开了揉碎了用孩子们能听懂的说话方式平等交流，首先自己想要有朋友，需要朋友帮助解决自己可能遇到的问题，特别是许多感想和困惑需要跟朋友交流商量，其次是自己能为别人做点什么，一定是一个对社会有用的人，否则自己都无法体会到自己的价值所在。 我回过头来看自

大家相聚自然少不了谈孩子，儿子大了都喜欢玩儿车，车子越大越好，车子越特别越好，空间上更讲究，车内空气质量更讲究，号称宅在车里，看到后备箱及后排座椅的灵活布局设计，打眼的内饰考究细节，空调自动化智能等，基本上感受到当前燃油汽车发展主流方向，特别是高档车型，按照老板的话说该有的功能都有了，处处能感受到

我们已经试跑了几年，电动轻卡整体上讲很好用，作为生产资料，费用消耗必须仔细盘算，轻卡在物流领域应用极广，去年国内销量在200万辆以上，但由于门槛低，价格战打得比较激烈，这个领域特别是微小卡，好多都赔钱，所以，有些企业想上电动轻卡项目，双方合作一拍即合，未来电动轻卡会陆续登场。 电动轻卡的主要问题是一

未来的发展充满了变数，中国的汽车工业一定是先满足国内庞大需求之后，陆续通过海外市场扩大规模，通过多年的合资合作探索，中国已经成为名副其实的汽车大国，工业基础雄厚，完全具备与国际汽车巨头同步开发的能力。 另一方面，中国开始进入汽车社会，特别是一线城市，由于种种因素限制，开始控制汽车数量的自由发展，

1、必须通过国家安全标准检测 2、我们对包装外壳形状没有特殊要求。 3、比能量当然越高越好，应该在100wh/kg以上，对比功率没有特殊要求。 4、国家标准特别强调低温特性，-20°C环境下放电容量大于70%。 5、原则上使用三元系材料，单体循环寿命已经达到1800次，我们要求1500次以上即可。 6、目前三元系材料

原美国通用汽车公司的一位博士与我进行学术交流时问我，认为未来电动汽车的发展如何？我说如果发展顺利，最快能够在2018年实现逆转，就是在这一年，电动汽车年销量超过燃油汽车，现在看来，如果十二五规划完成50万辆，这种可能性将存在，所以，目前所从事的30万辆电动汽车产业化至关重要。 从几个大的层面分析，电动汽

1、组织机构设计完成，共成立五个工作领导组，即战略组、技术组、生产组、营销组和运营组，分别明确各组的具体指导准则和基础工作内容，特别强调五组交叉衔接融合的主流思路。 2、初步拟定了30万辆车落实到全国对应省市的具体数量，结合当地气候条件、国家政策倾向、经济实力、人口基数等多方面因素综合考虑，按照充电

我在内心已经无数次勾勒出电动国民车的造型和动感形象，在飞速行走的移动中，清晰看到各个总成系统在和谐运转，不论遇到何种变故，小半空中的悬架、车架、轮胎等都灵活化解，第一代要突出什么，第二代要专门解决什么等，都在有条不紊的设计实施中，但有一个时期非常迷惘，感觉车子干巴巴的，没有一种特别享受的味道，到底

1、最先是媒体记者让我谈谈特斯拉，接着是二级股票市场投资者跟我咨询特斯拉，我丝毫没有思想准备。 2、现在居然演变到电动汽车革命就有些夸张了，哲学里说过，特殊和普通存在辩证关系，明显有炒作痕迹。 3、特斯拉中国目标客户是傻帽富二代，政府不可能与其为伍招人耻笑，而且会加速暴露安全隐患等问题。 4、特

听过这样一个关于骆驼的故事，从前有位客商骑着骆驼独自一人过沙漠，无聊之极想向骆驼发泄一下，但骆驼个头高，这位先生就码个沙丘站上去，可是一碰骆驼，骆驼就往前走两步躲开，这位干着急没办法，试了几次都没如愿，无奈只好继续赶路，没走多久就听见有人喊救命，客商赶过去一看是个大美女，因为迷路掉队缺水快不行了，

1、现在的中国人骨子里的东西不多了，以俗为美，没有了激情，实际上灵魂深处越来越空。 2、许多高手由于被日常事务缠身，疲于应付，不但缺少了预见力，而且越来越没了追求。 3、许多人已经不相信自己此生还能创造奇迹，连举手之劳的尝试勇气都泯灭了，明白人越来越稀有。 4、中国人需要被唤醒，中国人需要找回那

1、对环境很敏感，有一定的预见力，遇到前方的行人一定会减速停下，实现零死亡。 2、可以把保健移至车上，平时没时间，开车又必须老实坐着，保健最合适，而且可以个性化专业治疗。 3、现在在车上休息没法和家里的大床比，都是将就，电动汽车可以改变这一切，还搭送保洁和化妆。 4、未来生活提高效率和彻底放松都

我发现将来停车是个大问题，揉都不管用了，地儿不够，如果四轮都能转向，实现原地90度、180度转，这款车一定很拉风！ 四轮转向的作用还有很多，遇到堵车可以原地掉头，救护车可以灵活穿梭，遇到危及时刻还可以像滑冰一样把四轮都横过来紧急停车，既然四轮转动都解决了，就可以重新考虑安全控制一系列新方法，大大减少交

  北京市“十二五”期间要完成 3 万台新能源汽车应用任务，并配有全额的补贴政策支持。基于自主平台的性价比和整车的使用便利性，我们完全有理由相信利用北京市的相关政策针对北京市民销售 2 万台电动汽车是完全可行的。 针对众多北京市民的实际出行需求特点，在充分的市场调研和分析论证基础之上

北控推出的达标车自主平台，最深刻的体会是在相当不错技术含量的底蕴中达成了极低成本的和谐，只要认真听取近两个小时详细介绍，不论是领导、专家还是合作伙伴，都会沉默一会儿，然后是由衷的喜悦，电动汽车作为全新的主导产业产品，没有传统汽车百年基业支撑无法成功，同样，如果不能彻底摆脱传统汽车长期打磨的思维惯

北控推出的达标车自主平台，最深刻的体会是在相当不错技术含量的底蕴中达成了极低成本的和谐，只要认真听取近两个小时详细介绍，不论是领导、专家还是合作伙伴，都会沉默一会儿，然后是由衷的喜悦，电动汽车作为全新的主导产业产品，没有传统汽车百年基业支撑无法成功，同样，如果不能彻底摆脱传统汽车长期打磨的思维惯性

1、自主平台已经研制成功，根据生产工艺流程特点，组织专门人才具体完成操作规程，生产一方面保证品质，另一方面解决售后各项服务保障体系对应支撑作用，避免汽油车的根基陷阱。 2、陆续把主机厂对接工作开展起来，又是一个流程问题，假定力量最弱的情况，造型设计、车身制造、零部件配置等，自己都一一准备，因为毕竟

北控拟在南京六合区组建电动汽车研究院，专门成立各个项目组专业打造各个国内外市场迫切需要的各种类型新能源汽车平台，以极开放、公平、机制灵活的方式接纳海内外大量专业人才。你的技术能力、创新产品价值等，通过对应的平台获得认可。平台直接通向市场，我们一定要让专业人才从平台的贡献中获得丰厚的回报。有关操作制度

  主机厂对北控达标电动汽车自主平台的质疑及标准答案   专业性质疑：没听说北控搞过汽车，汽车平台工程十分庞大，高不可攀，有什么凭据？ 市场性质疑： 30 万辆市场是如何测算出来的？有什么根据？消费者凭什么购买？ 生产性质疑：还有两年多一点时间，那么多前期