9-3 ePower假想图
除了车尾的ePower标识和车门上硕大的ePower字样和树叶图案，这辆电动车在外形上与标准的9-3运动旅行车并无明显区别，独特的三幅式合金轮毂，恐怕也可以视作对萨博品牌经典设计的追忆。萨博9-3 ePower是萨博、Boston Power（电池供应商）、Electroengine（电机供应商）、Innovatum（项目管理团队）和Power Circle（瑞典的电动力工业贸易协会）几方合作的结晶。车子动力系统的控制通过萨博研发的一套Tronic 8发动机管理系统完成，其电子程序是专为电动汽车所研发的，功能类似传统汽车的电子控制单元。在目前各大汽车厂推出的电动汽车中，车子最大行驶里程往往不超过100公里，而据官方表示，车子所使用的电池其能量存储密度要远远高于普通的电动汽车电池，高电池能存储密度另一方面还有减少车重的效果。所以从车子的参数来看，车子的性能不仅不俗，加上达到200公里的最大行驶里程表现，在现有已知电动汽车中属于上上等了。
萨博9-3 ePower的电池组安装在常规版车型的排气系统与燃油箱之间的空隙里，从而实现了最佳的重量分配，提升了整车的运动性。作为一款纯电动车，常规版车型上的转速表、燃油表和涡轮增压表现在由电池组状态、功率表和可行驶里程的显示仪表所替代。当然了，这些仪表的背光都为绿色。
原型车萨博9-3 SportCombi路测谍照
原型车萨博9-3 SportCombi
萨博9-3 ePower的设计原型车9-3 SportCombi是一款基于9-3的旅行车，而9-3 ePower同样继承了SportCombi旅行车之舒适与大空间的特点。萨博的工程师们巧妙地设计车内结构，把电动机和电池等安置在合理的位置，这使得你单纯从外观上根本无法分辨9-3 ePower与SportCombi的差别。车子并不会进行大规模的量产，萨博汽车首先会生产70台的样车作为测试用。
车子在设计方面也照顾到了绝大多数传统汽车使用者的习惯问题，尽管它是一部电动汽车，变速系统是不同于普通汽车的，但萨博为了不给驾驶者带来太多障碍，在车内依然把变速器设计成了传统自动变速器的风格，有换挡杆可以选择D、N、P和R挡。而仪表板上那些传统的仪表尽管已经没有了效用，但换上电池与能耗等数据得显示盘，加上电子液压助力转向装置，车子开起来真的不会觉得和传统汽车有多大的差别。
萨博推出9-3 ePower纯电动车是在现有车型基础上进一步延长产品线，同时电动车作为最节能环保的车型也是目前各大车厂重点开发的车种，萨博也不愿落后，未来萨博希望不仅能保持原来在车辆安全性方面的优势，也希望在节能环保车型占有自己的一席之地。推出9-3 ePower纯电动车是是萨博复兴的重要一环，尽管萨博汽车有许多独到的技术和特点，但无奈传统汽车市场中已经没有它的容身之地。幸好现在传统汽车工业面临很大的压力，未来无疑是电动力汽车或者新能源汽车的天下，所以萨博也希望能够推出9-3 ePower以便缓解自身面临的考验，在通过考验之后就可以开始市场化进程，而这一过程如果能够尽量缩短，那么无疑萨博的复兴将非常值得大家期待。
原型车萨博9-3 SportCombi
原型车萨博9-3 SportCombi
另一方面，就是众多的电动车买家所关心的电池寿命方面，官方宣称正常情况下的反复充放电其电池可以使用10年之久。完全充电依据电源电压的不同约花费3~6个小时，而如果电压非常大，则充电时间还可以进一步缩短，也就是说这套电池系统根本就没有输入电压限制。普通的电动车电池在电量下降到一定程度时车子便已经无法正常工作，这是锂电池的天性，这台先进的电池组同样有这个问题，但是车子可以正常工作的含电量的最低水平却比对手远低，仅为12%。对于锂电池的安全问题，这套电池组获得了Nordic Ecolabel颁发的证明，以为其安全性与环保性担保。加上测试者在对于9-3 ePower进行碰撞时，该车也表现出优异的安全性能，其电动机位置在乘员舱区域之外，而且在碰撞时也没有发生变形，电池系统也非常安全，碰撞之后电池管理系统和监测系统也工作正常，所以车子的安全性能还是非常值得人们信赖的。
萨博预计在2011到2012年花两年时间用于实际测试，要尽量发现潜在的问题，我们知道萨博的优势在于涡轮增压发动机技术，而且他们在替代燃料方面也走向很远比如著名的萨博BioPower科技，然而未来他们可能会把重点放到纯电动车上，因为这是真正意义的高性能、零污染、可持续的汽车。其CEO称预计到2015年全球纯电动车的市场规模将达到50万辆，而届时萨博在要其中占有重要的地位。
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