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关于电池成组及管理技术
不少的企业、专家们已经作了许多的研究及实践工作，使得电池成组及管理方面有了不少的技术积累。本人所关注及研究的方向主要在以下两点：
1、 高压安全
由于电动汽车在电力驱动方面的效率要求下，需要电池组提供相对高压的驱动电源，甚至有些达到了300V以上的高压输出，这对安全问题提出了挑战；而在目前的成组技术下，所采用安全措施大多为加强安全防护、异常时输出开关截断的方式；如果电动汽车遇到意外事故，原有的安全防护或输出开关遭到破坏，则由于电池组内在高压源的存在，高压隐患会依旧存在。
2、 成组后的充放电次数
按照论坛上一些朋友们的经验及提供的数据（在此表示感谢！），蓄电池在成组中，每串联一节电池，充放电次数下降3%～5%，按照现有单体电池电压2.7～4.4计算，要达到100V或300V以上需要多少单体电池进行串联，串联后充放电次数就会下降到难以接受的实用以下；因此也有不少的朋友指出，单体电池的充放电次数，与成组后的电池组充放电次数完全是两回事。

本人就上述内容的研究工作，从根本上杜绝了上述问题的出现，并且已经获得相关技术的专利权。本人希望就上述技术与有兴趣、有一定实力及技术基础的企业、个人合作开发上述项目。本人QQ：11335337，电话：13688418016；非诚勿扰，谢谢！
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随着汽车数量的激增及其带来的拥堵，泊车、调头等操作变得越来越麻烦。而日本NTN公司开发的、能够借助轮毂电机技术实现原地调头的电动汽车Q’moII，或许可以化解这个难题。

　　这款车可以以自身为圆心自转，也可以像螃蟹一样横向移动。NTN为这款车加入了全新的MDS（多驱动）系统，通过单个转向装置同时控制左右轮，并且能够将4个车轮调节到相应的角度实现自转和横向移动，其转向系统部件的强度和安全性经过实验测试。NTN表示，今后这项MDS系统还将更广泛地搭载于其他电动汽车中，使电动车进一步发挥其灵巧的优势。

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