随着防范温室效应的潮流，油电混合车与电动代步车成为未来车厂的发展重心。电动车不造成污染的主要方式就是采用可重复充电的电池模块作为动力，让动力电池产业成为未来五年科技产业的重心，其中磷酸锂铁电池的料源取得容易，输出的电流较大且稳定性，较锂钴与锂锰电池佳，只要解决中国以外市场的专利权问题，台商在这一块是有机会把商机扩增到中国以外的海外市场的。

新普(6121)等下游电池模块厂表示，在油电混合车多采用镍氢电池，而各家车厂未来在纯电动车采取的电池方案并不一定相同，像是日车厂用锂锰、大陆车厂采用锂铁，韩国车厂三元素(镍猛钴)，也有像是铝镍钴等方式。由于动力电池方案百家争鸣，未来的不确定性很高，所以台商目前仍在观望之中。

电池厂表示，电动车这个产业还在发展初期，制造汽车的业者不懂电池科技，而作电池的也不懂汽车产业。所以须要双方密切配合才行。尽管目前一家车厂跟一家电池芯厂紧密合作，比如BMW(宝马)跟美商电池芯厂A123，戴姆勒克莱斯勒跟GCI(全球公共资源研究所)、福特跟SANYO 等配合，但是不代表车厂只跟单一电池方案业者配合，未来配对的变化还不小。

在不同电池方案中，锂钴与锂锰的电能效能较高，但是而锂铁电池稳定性最高。跟锂钴与锂锰相比，锂铁电池在移动车辆中不容易出现爆炸的现象，而且「铁」这一种金属矿藏取得容易，也是未来的一大潜在优势。

锂钴与锂锰电池以及锂高分子电池适用于3C 科技产品，像是笔电、手机、可携的电子书阅读器等等。特别像是锂高子电池采用堆栈方式生产，可订制为不规则形状的电池产品，体积更为轻薄，或是卷绕式来增加电池的容量。

锂铁相对的电容量效能没有那么好，而且制造成模块的体积较大，但是瞬间放电的电流大，适用在大体积的产品，像是电动工具机以及电动车辆上。

德州大学与加拿大魁北克水利公司(H&Q)宣称他们在锂铁电池上具有专利，去年跟生产锂铁电池的A123 Systems 与手动工具机厂商B&D(Black&Decker)对薄公堂，因此授权的议题，也受到重视。目前中国厂商比亚迪(BYD)也生产这此类电池芯，想要在此产品上抢得商机。

据台业者表示，中系电池芯厂比亚迪为吸引下游厂商使用锂铁电池材料，也提出会出具保证函给台商，未来任何使用由他们生产的电池产品若引来诉讼，愿意由比亚迪负责「挡掉」一切法律上的风险；以这种中国特殊国情来看，中国大陆似乎想进一步保护刚发展电动汽车产业，不受到国际外力侵扰，所以，以锂铁电池有可能在中国产业茁壮。

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