燃料电池

    想说爱你不容易

    在当今全球能源紧张的时代，寻找新能源作为石化燃料的替代品是当务之急。燃料电池因其燃料易得、环保可持续利用等优点而一跃成为电池工业领域的新话题，尤其是燃料电池在推动汽车工业无污染零排放方面，相关人士更是给予了高度的认可和评价。近些年来，欧美、日本等发达地区和国家先后对燃料电池投入了大量的研发力量，中国早在20世纪50年代就开展燃料电池方面的研究，现在已在燃料电池关键材料、关键技术的创新方面取得了许多突破。2008年北京奥运会绿色环保车队中就使用了20辆自主研发的燃料电池电动轿车。

    据有关专家预测，2013年全球燃料电池市场规模可达到350亿美元。2006年，燃料电池在性能上将有所改进，其销量也将明显增加。燃料电池在全球规模的不断发展，使业界很多人士认为，燃料电池具有广阔的市场空间，将会成为电池工业发展的一个趋势。但是，也有不同的声音存在。

    “燃料电池只能说是发展的一个方向，而不能成为一种趋势。”中国电池工业协会的秘书长王敬忠如是说。“目前，不论国外还是国内，燃料电池都还处于研发试用阶段，并没有形成批量化、产业化生产。”据王敬忠介绍，燃料电池之所以没有形成产业化生产，主要受到两个因素的制约，一是受材料的限制，燃料电池需要铂金作为煤化剂，而这样的材料成本相当昂贵。据了解，铂的全球年产量2006年为200吨，2007年为220吨。我国年产仅约4吨，进口约40吨，主要用于化学工业和打制首饰。“每5万辆燃料电池电动小轿车至少需用1吨铂金，仅就这项稀有而昂贵的铂资源而论，如何支撑得起燃料电池电动车的产业化？”中国工程院院士杨裕生也表达了同样的意见。

    二是存在安全隐患。王敬忠认为，燃料电池主要是应用在汽车上，那么装燃料的瓶子质量是否过关、是否会发生碰撞、高温下会不会发生问题等都会产生安全隐患。

    今年5月，美国奥巴马政府的能源部长正式宣布，政府停止支持燃料电池电动车的研发。而燃料电池电动车曾经被美国布什政府大肆鼓吹为“氢经济”论的“法宝”。“在替代铂的新催化剂技术这个难题没有根本性的突破之前，燃料电池电动车是无法大发展的。何况氢是二次能源，要消耗一次能源才能制得，燃料电池发电的能量总转换效率并不高。做好基础性研究才是关键。”杨裕生说。

    太阳能、锂离子电池

    与发达国家同步

    “目前，我国电池工业在新型电池技术的研发方面和国外基本处于同一起跑线上，只是看谁会有更大的突破。”王敬忠自信地说：“现在我们的重点主要是放在锂离子电池、太阳能电池等的开发和研究方面。”

    据王敬忠介绍，新中国成立时，我国的电池工业处于一穷二白的状况，电池总产量只有3000多万只，产值不足千万元，全部为作坊式企业。而60年后的今天，我国已发展成为全球第一电池生产大国，产量增长了1000多倍，销售收入更是增长了上万倍，电池品种也由新中国成立初期的糊式干电池和开口式铅蓄电池等几种增加到现在的数百种。先进的无汞碱锰电池、阀控式密封铅蓄电池、锂离子电池、氢镍电池、太阳能电池等产品已成为我国电池工业的主导产品，技术装备水平、产品质量已与发达国家同步，我国的电池工业已形成产学研配套的完整工业体系，正向着世界电池工业强国迈进。而作为新能源产业的重要组成部分，太阳能、风能等可再生能源、电动汽车等新兴产业的崛起正为中国电池工业新一轮的腾飞打下了坚实的市场基础。

    据了解，经过多年的发展，中国的新能源产业取得了长足的进步，中国太阳能电池生产能力已经达到2900兆瓦，居世界第一位。而锂离子电池也因其循环性能好、安全系数高等优点在电动车方面发挥了重要的作用。

    中国电池工业协会技术委员会主任王金良也认为，新型电池技术是影响世界科技和产业发展的前沿高新技术之一，电池工业也是21世纪最具发展潜力的朝阳产业，随着世界科技的快速发展，电池工业在我国国民经济建设中将发挥越来越重要的作用。我国目前是全球最大的电池生产国和最大的电池消耗国，随着石油等能源危机的不断升级、人们对于环境保护意识的不断提高，电池工业也在机遇和挑战中寻求新的发展和突破。