从07年至今,"工薪部""客机部"的各种新能源车规划,路线图出了一百多份了 各种研讨会,标准制订会开了几百场了 各种新能源车展会开了几百场了 结果呢? 每一份规划基本都是废话 所谓标准,基本就是把ISO,IEEE的拿来抄抄改改,几个公司合计合计开个会就订出一份 各种展会上看到各种各样漂亮的车壳子和旁边的

很多 电动汽车 的调查报告，都犯了一个致命的问题，即以客户“可以接受”的条件来推测客户和市场需求 以此来表明什么什么车型是发展方向等等。 比如，所谓“低速短程”电动车适合目前百姓的出行需求，可以满足上下班所需，且烧电省钱，等等，好处多多 比如，纯电动车可以夜间充电，白天出行，充分利用夜间

关于“低速短程”电动车，在不计算政府购买的公共用车外，是否可以在家用代步车领域占有市场，是目前许多人关心的问题。 关于“低速短程”这个概念目前也是非常模糊，有人直接以日本的LEAF，iMiEV为例称之为低速短程电动车，Greencar觉得是不甚合适的。因为LEAF的最高时速并不低，可以达到100mile/hour, 续航里程也超过