产业界有一句流行语：一流企业做 “标准”，二流企业做“品牌”，三流企业做“产品”。新能源车生产和配套设施建设正成变得炙手可热，大型汽车企业在不断展示新能源汽车的研发成果，已经在使用的新能源车已达到1万辆，生产新能源汽车的小企业不胜枚举，而由于没有统一的行业标准，目前对插电式混合动力和纯电动汽车使用非常重要的充电接口则是多种多样。而企业更深层次的竞争正集中于标准的制定，早有业内人士表示，跨国公司都希望通过与中国政府部门合作，来影响国内汽车法规和标准的制定。

　　先是2009年日产在同工信部签署的合作协议中包括“为工信部制定包括充电网络建设和维护，促进电动汽车大规模使用的综合规划”的内容。后有11月7日，大众汽车集团(中国)副总裁凯泽接受搜狐汽车专访时明确表示，大众的目标是2012年可以和中国政府共同制定一个电动汽车充电标准。

　　而且他也表示，很多德国的汽车生产商和中国政府曾经共同探讨过充电标准化的问题。而国外早已在此方面有所动作。就在2010年6月，欧洲的汽车制造商在充电桩标准上达成了一致，并向欧洲工业标准化组织提交了关于这一标准的提案。而美国和日本也有一系列相关标准，如美国的SAEJ1772标准和日本JEVS G101-G105《电动汽车辆传导充电系统》等标准。

　　除了整车企业之外，充电站的建设企业也在争相让自己的内部标准成为国家标准。南方电网今年已经发布了自己的《电动汽车充电设施系列技术标准》。但是，南方电网和国家电网在各地建设的电动汽车充电站的标准并不一致，两大电网企业之间也缺乏有效的协调。