| 电动车有“电”为啥开不动？ |
| 齐鲁晚报 发表时间：2010-11-19 10:48:19 |
|
拥有电动汽车研发技术和市场，企业仍在等待国标出台 电动车有“电”为啥开不动？
本报记者 陶相银 实习生 刘金震 威海一家新能源公司正致力于电动汽车的研发，目前这家公司生产的动力电池组可保证电动汽车单次行驶120—150公里，安全性能也已达到欧盟乘用车标准。但这种对环境零污染，耗能只是普通汽车八分之一的新能源车型却因没有相关标准出台而无法向市场推广。虽然电动汽车的技术趋于成熟，但电动车有了动力却仍然开不上路。 改装电动车安全过了欧盟关 在威海鹿洲电动汽车研发有限公司的停车场内，街头常见的各种车辆均有，外形也一致。打开车身后，油箱部位却是一整排电池组，发动机部位则是几十条电线和几台仪器，组成了汽车的动力、控制等系统装置。该公司技术总监岳一民介绍说，这些电动汽车充满电可行驶120—150公里，完全可满足短途行驶所需，而且它们的最高时速可达80—120公里，“这些车是改装车，它们的安全性能在今年4月份通过了相关检定，已达到欧盟乘用车标准，这在全国还是首例。” 岳一民介绍说，“电动汽车运行中是绝对的零污染。算上发电、处理电池带来的污染，它的‘终生’污染也只是相同普通车型的五分之一。”岳一民算了一笔经济账，一辆轿车每百公里耗油约8升，每升汽油6.3元，相同车型的电动汽车每百公里耗电12度，每度电0.5元。同样的行驶距离，烧油的花费是用电的8倍，“电动汽车的售价是普通汽车的1.5—2倍，但3年内就可以靠‘省油’补回来。国家也启动了私人购买新能源汽车补贴试点工作，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。” “技术不是问题，市场也不是问题” 早在2003年，威海和北京、武汉、天津被共同列为我国“电动汽车试点示范城市”。2005年9月，4辆电动出租车和2辆电动公交车正式亮相威海街头。但据威海公交总公司的统计，运行一年多累计亏损8万多元，“环保的目的达到了，但节能降耗的初衷则没有实现。”这些车辆在完成“试验品”的使命后，早早退出了运营。 岳一民说，“当时的电池技术远不如现在。而目前，我国的电动汽车技术总体水平和国际水平相当，甚至在电动机方面的技术已领先国际水平。鹿洲电动汽车研发有限公司目前主要与国内外的几家大型汽车公司进行技术合作，为它们改装样品车，尚未批量生产。“如果电池应用技术更成熟，且成本更低，电动汽车完全可取代普通汽车”。 记者了解到，由于电动车的优越性，山东省内越来越多的地区开始研发低速电动汽车，而该公司对高速纯电动汽车也积累了动力研发和整车改装技术。“可以说，现在技术也有了，市场也在逐渐扩大，威海自己企业研发的各档次电动汽车现在完全可以驶上道路”，鹿洲电动汽车研发有限公司总经理路石超告诉记者。 电动车推广期待国标出台 鹿洲电动汽车研发有限公司总经理路石超说，未来的主要交通工具肯定是以电动汽车为主的新能源汽车，“但由于没有相关标准，当前我国生产的电动汽车大多销往国外。” 2009年10月，央视曝光聊城市的电动汽车无牌照行驶、安全性能差、胡乱拼装等问题，并称其为“山寨汽车”。对此，岳一民解释说，从聊城电动汽车年产超10万辆的数字，且被广大群众所接受的程度来看，电动汽车以其经济、操作简单的特点赢得了消费者的欢迎。只是因为缺乏相关的检定标准，电动汽车仍处在一个比较尴尬的地位。 记者了解到，目前山东省陆续出台了支持和鼓励新能源汽车发展相关政策，并计划今年在全省范围内建设9座充电站（电池更换站）及500个交流充电桩。而威海已与山东电力集团签订了电动汽车充电设施建设战略合作协议，今年将在全市范围内设置多处“充电站”，共建设22个交流充电桩，以支持电动汽车的普及。但业内人士表示，由于国家尚未对电动汽车发展做出规划，因此目前国内大多数电动车厂家只能观望，电动车的推广期待相关规划和国家标准的出台。 |
发表评论 评论 (6 个评论)