据了解，该项目由清华大学政治经济学研究中心电动汽车项目组和河南千熙投资集团公司共同成立的研发成功。经过半个多月的路试和检测，各项技术和财务指标都显示出这项技术成果可以使电动汽车发挥更多优势。

　　在现场演示研讨会结束后，河南千熙新能源科技有限公司公司举行了试车，在现场：两名工人经过车就位、车举升、取电池、车驶出、电池检测几个步骤，整个过程仅用五分钟时间，操作相当方便。驾驶员开车带记者行进了三公里左右，在车内听不到任何噪音，遇到坡度也丝毫不影响整车的性能。河南千熙集团董事长乔常顺表示：“人工维护换电站每充一度电只合2.1元。而桩式充电站每充一度电所发生的费用高达每度7元，豪华型全自动换电站则高达每度8.5元，按照车辆每百公里用电20度计算，人工维护换电站、充电桩式充电站和豪华型自动化换电站所实现的车辆百公里花费分别为40元、140元和170元，只有人工维护换电站比燃油汽车节省。”

　　研讨会上该公司总工程师介绍了研发的成果：第一、乏电池在检测工作台进行单体检测，72串电池的监测时间不超过3分;第二、用专用仪器和人工维护对不一致的电池进行均衡管理取得完全成功，可有效使出现差异的电池恢复均衡，大大延长了电池寿命;第三、采用了高安全性的电源快速接插件，可确保30000次的安全接插;第四、电池仓设计了三道安全装置，既可快速开启装卸电池，又可将装入电池固定;第五、采用了电池箱的开放式设计，既彻底解决了电池和端子的散热问题，又可在车辆涉水深度不高于300毫米时对动力系统不会产生影响。同时，采用柔性绝缘材料作为盖板，可有效防止在车辆颠簸或碰撞时的短路;第六、车辆装载72V300AH电池组，总容量为21600VAH, 电池重量为260公斤，车辆总重量为1200公斤, 最多可充入27度电。乘坐4人的路试结果为每次充电可行驶260公里，最高时速为120公里，百公里耗电10.4度，开启空调并在城市路面行驶时，每次充电可行驶180公里，百公里耗电15度。