标致雪铁龙在2009年12月11日在深圳开幕的第六届国际节能与新能源汽车展上，为中国用户带来了一款装备了微型混合混合动力系统的世嘉车型，装备该系统的量产车型有望在2010年内上市销售。
所谓的微型混合技术（STOP&START,简称为STT）就是一套控制发动机启动和停止的系统。该系统通过电脑判断车辆的状态，例如车辆在红灯、堵塞等停滞状态，电脑可以控制发动机自动停止运行，并且停止运行阶段，并不影响车内空调、音响等设备的使用。通过此项技术在一般路况条件下可以节约3%-5%的燃油，而在城市拥堵路段中最高可以节约15%左右的燃油。另外装备STT技术的车辆发动机有适应性改动，发动机频繁启动不会对寿命产生影响。
装备该系统的车辆在外观上与目前在售的量产车型没有差别，如果不是看到车身前后及两侧的STT技术的宣传贴纸，恐怕没有人会看出什么区别来。由于STT技术现在还属于后期的完善阶段，因此此次活动没有看到发动机的“庐山真面目”。
装备了STT装置的世嘉车型,再车辆内部有一个STT装置开启关闭的控制键,当STT系统启动后,开启控制键左侧的绿色指示灯会亮起,不过这次试驾的车型为试装车,因此系统控制按键的位置暂时位于方向盘左下侧。
该系统目前装备与手动车型上，当车辆打开STT装置后，在停车时将挡位推进空挡，同时松开离合踏板，STT进入工作状态，仪表盘上的绿色的“ECO”指示灯会亮起，提示用户目前发动机处于停止状态。当需要车辆前进时，挂入一挡，松开离合，“ECO”指示灯熄灭，发动机正常工作。不过如果时速未达到13公里，停车时STT系统不启动，电脑会判断车辆状态为拥挤路段的跟车。另外，需要特别说明的是，当STT开始工作的时候，发动机停止工作，但是车内的电器可以正常工作的，例如收音机、空调等。
编辑在试驾的过程中发现装备了STT的车辆，动力性能没有被削弱的感觉，STT系统的使用也比较方便、简单，驾驶者可以自己决定是否启用STT系统。不过现在还不知道这套系统对售价的影响。如果装备此系统的车辆售价与普通车型相比变化不大的话，那么装备了STT技术的车型将是消费者买的起、用的起的环保汽车产品。
本次国际节能与新能源汽车展，标致雪铁龙集团上海技术中心动力总成与底盘部长柯雷接受了媒体的专访，针对标志雪铁龙集团的环保动力和技术方面的问题做了回答。
『柯雷先生』
媒体：第一个问题标致雪铁龙集团目前技术水平来看怎么样保持在市场的竞争力？第二个问题目前您理解的清洁能源汽车，是否像我们很多人认为清洁能源汽车就是省油，油耗低？若不是，在您看来清洁能源汽车是什么概念？第三个问题在中国市场吸引您最大的特点是什么？除了中国国家对新能源政策的引导以外？您更看重它的什么特点？
柯雷：关于清洁汽车的概念问题，关于这一点我们谈一下清洁汽车，首先它是尽可能的减少燃油消耗；第二点尽可能减少二氧化碳的排放；第三就是尽可能减少有毒气体的排放。比如一些污染的颗粒物，然后就是没有燃烧的氢气。
从技术角度来看，为了减少二氧化碳的排放，标致雪铁龙是全球首家在清洁汽车装备STT系统的制造商。STT系统我们也称之为微型混合动力系统，是我们动力汽车发展的第一个阶段。
另外我们明年打算上市一款电动汽车，首先是在欧洲上市。应该说我们集团在制造电动汽车方面一直是非常优秀的，你们在外面展区可以看到都是在1941年生产了世界首量电动汽车。在90年代，标致和雪铁龙两家公司合作共生产了4个系列的电动汽车，占到当时世界电动汽车的1/3。所以说在这样一个长期经验基础上，我们集团打算在明年向市场推出一个新型的电动汽车。
在关于混合电力车方面我们打算在2011年由标致公司来推出一辆以柴油车为基础的一个混合动力汽车，然后推出以汽油为基础的混合动力汽车。
应该说我们标致雪铁龙集团是掌握了这方面所有的技术，所以说我们能够在有业务的各个市场来推出这些清洁汽车。
媒体：这个技术现在是否已经引入中国？如果引进了，是用在国产车上？还是用还是在进口车上？什么时间上市？安装STT这套系统的车辆对售价影响有多大？
柯雷：我们是在中国本地生产的汽车装备这样的系统。现在研发还没有最终结束，研发结束后会投入量产。关于上市时间和售价现在还不能回答你这个问题。这是由我们品牌部来负责上市问题的宣传和解答。
媒体：第一，标致雪铁龙未来什么具有前景？是混合动力，还是控制电动？第二个作为标致雪铁龙来说新能源汽车的方向是什么？您提供的资料里面以什么为主？将来会过渡到什么样的地步？
柯雷：我刚才所强调的，我们不能只靠单一一项技术来实现减排的目标。应该说必须靠多种技术的整合才能有效的很大程度的减少二氧化碳的排放。我为什么这样说？是因为有些技术能够很大的减少二氧化碳的排放，但是它的价格也是非常贵的。所以我们遇到一个风险，可能客户因为价格太高不买这样的车，所以我们有必要来推广其他类型的技术，它们不是那么贵，但是在某种程度上能够减少二氧化碳的排放。为了能够争取到更多的客户来购买我们的产品，尽可能广泛的使用各种混合技术。
我刚才讲我们一方面改进常规汽车动力系统，另一方面通过其他的技术，比如说停车起步系统，还有混合动力系统，还有插电式的混合动力，还有电动汽车，用不同技术手段来到达这样一个目的。
媒体：装备STT系统的车是手动挡和自动挡都能装备吗？第二个问题我看这个资料说这个系统是指车辆在停止的时候发动机处于待机状态，这样车辆从禁止再启动这样的过程，那它的性能会不会有一点影响呢？
柯雷：STT首先是装备手动挡的车，稍微再改动之后就可以在自动挡车上。这个系统的特点我介绍一下，在车行驶过程当中它的状态跟常规的传统汽车是没有差异的，如果车在红灯需要停下来的时候，你放在待速状态，打到控挡，这样发动机就熄火了，你只要再踩一下油门这样车又启动了。
媒体：这样有什么优势？能省什么呢？节省的比例是多少？
柯雷：它有双重的优势，第一就是在一般平均状态下它可以节油3—4%，在城市运行当中实际上可以达到15%高的节油率。
另外一个好处就是当车在红灯前停下来的时候，发动机自动熄火了，这样它的车是非常安逸的，没有噪音。
媒体：那这样对发动机寿命及平顺性有没有影响？
柯雷：我们开发这个系统只专门对发动机新的技术做了研发，所以说它不会因为这样频繁的熄火再启动造成影响。
媒体：咱们这个技术是独家的吗？还是别的汽车企业也有同样的研发？
柯雷：我们标致雪铁龙是这个系统的第一个汽车制造商，批量向世界装备这个系统，从04年就开始了，后来其他汽车制造商他们也用这个技术。
媒体：我们知道STT在法国和欧洲的技术是柴油车，为什么在中国推汽油车？
柯雷：的确我们在欧洲市场我们生产的柴油汽车是非常多，主要原因就是说在欧洲市场，欧洲汽车消费者他们非常喜欢柴油车。我可以说自从把我们柴油车装备了STT系统之后，我们生产柴油车实际上也是属于清洁能源的汽车。这样一辆柴油车比汽油车耗油量少很多，所以它的排放量也比汽油车少。在中国正好相反，中国家庭轿车市场没有柴油车，全部都是烧汽油车，这样柴油车在市场就没有。在中国市场为了更好的减少二氧化碳的排放，我们就要考虑其他的技术，比如刚开始谈的停车起步系统和混合动力系统。
媒体：在PSA现在新能源有三种混合动力，有电动车、燃料电池，在他看来哪一条比较适合中国的市场？
柯雷：不能简单说是哪项技术适合哪一个国家的市场，应该说这种不同的技术他们各自都能找到自己的地位和作用。不能说某项技术更适合中国，或者更适合欧洲，或者说更适合美国。应该根据车的使用者他们的一些选择，包括价格来决定推出什么样的车型和技术。
在这三项技术当中应该说有两项是比较成熟的技术已经进入了批量生产阶段，这就是电动汽车和混合动力汽车，关于燃料电池汽车还需要很多年的研发工作，才能够最后达到批量生产的程度。
媒体：STT系统根据中国的路况有没有什么调整？
柯雷：我们是需要做一些调整，但是这个调整原因不是因为中国的道路状况，跟道路状况没有任何关系。而是说我们在中国生产动力系统跟欧洲动力系统有一些差异的，因为我们车辆发动机在中国生产，所以我们需要做一些调整。
媒体：咱们第一款混合动力或者纯动力车型什么时候进入中国市场来？
柯雷：有计划的，刚才我们已经讲了，我们有一个非常明确的目标，2020年我们在中国二氧化碳排放减少50%，为此必须使我们STT系统，或者混合动力汽车进行改造。
在这里我个人没有授权来宣布这样一个时间，这是由我们集团品牌发展部来负责这项工作。
媒体：像北京堵车经常挪一挪，5—10米挪一次，这样就停了一会儿时间，这样这个系统还是否具有优势？
柯雷：这个STT系统只要你车一停，发动机就熄火， 只要你一停车这个节能效果马上显现出来，无论你每隔5米停，还是每隔10米停。
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