电动车不该是新能源发展的独木桥

　  2009中国汽车产业国际论坛在天津滨海新区开幕。本年度主题“金融危机与汽车产业调整和振兴”。会议上汽车产业相关政府官员、学者的精彩讲演也给中国汽车产业的发展做了很好的注解。

　　相信，能够参加这样规模的论坛都已经是行业泰斗级人物，一举一动都有可能左右中国汽车行业的发展。揣着一颗谦卑的求知心，仔细阅读了每个嘉宾的精彩演讲内容，试图解读到一每篇报告背后的产业调整的方向。

　　电动汽车，无疑是本年度关注的焦点。论坛上，纯电动技术俨然成为“中国抢占产业转型制高点”不可获缺的角色，许多专家官员更是已坚定不移的“确定电动汽车作为新一轮的经济增长的突破口和实现交通能源转型的根本途径”。

　　不可否认，纯电动技术是汽车产业能源发展的一个方向，但是在人类寻找石油能源替代性燃料方面，纯电动力是否真的已经定格成新能源发展的唯一方向？？

　　产业战略影响发展成败

　　不管是政府，还是企业，产业战略都可能影响自身发展的成败，而政府的政策导向更是会影响到行业的发展。因此在制订战略发展的时候，在未来方向还未明晰的时候，偏执的选择某项技术作为产业发展的终极目标，试图通过合力实现的想法更是危险的，也许幸运的选择会真的短时间内“抢占制高点”，而如果不幸运的话则将耗去巨大的人力、物力和精力。新能源政策也就成为一项运动，“超美赶英”的愿想最终也只能随着运动而停留在口头上。

　　在各项新能源技术发展还未清晰的情况下，如果政府已经片面的将所有的宝压在某个看似先进的技术上，是否也是一种赌博？谁又知道一百年前马车、最早发明的蒸汽汽车会被汽油发动机逐步取代？？

　　其实，在新能源技术的探索中，很多企业已经投入了巨大的人力、物力，通用的氢动力零污染排放曾经被视为人类汽车动力的终极目标，但这项梦幻式的技术最终也成为推进通用“破产重组”的因素之一。当然，企业如果“押错宝”最多也只是影响企业的发展，而如果政府行业政策“押错宝”，则可能影响整个行业的发展。

　　中国飞机发动机的研发之路已经给了我们很大的经验，当我们花了数十年将涡喷发动机技术即将赶超世界先进技术的时候，涡扇发动机却成为行业新的发展方向，让我们不得不又重新掉头从基本功开始研发涡扇发动机。

　　新能源发展不可能一蹴而就

　　虽然新能源汽车热已经持续多年，而在今年政府鼓励存电动力的号召下，包括众泰2008EV、奇瑞S18在能的众多纯电动力车型如雨后春笋般冒了出来，让人产生了“纯电动力”技术时代来临的幻觉。

　　只不过，剥去梦幻般的外表，我们会发现，新能源技术的发展，包括纯电动力技术的发展，并不容乐观。即便是以“铁电池”技术著称的比亚迪，到目前为止还没推出真正产业化、企业化、市场化的产品。今年启动了大规模推广电动汽车的十城千辆新能源汽车的示范工程，据说有的试点线路都已经运行不下去了，因为技术并没有完全解决，并没有完全过关。

在纯电动力车技术研究方面，丰田可算诚实很多：“丰田从前在市场上导入过RAV4纯电动车，但是很遗憾，由于续航里程短和装载大量电池导致整车价格过高、充电时间长，加上需要专用的充电基础设施等很多问题，没有得到普及。目前，即使被称为最新型的锂离子电池，仍然没有克服上述的全部问题。”

　　虽然，中国目前在电动力技术方面技术相对比较成熟，但是从一个实验品到真正实现量产化的产品，一个让普罗大众都能接受，消费得起的市场产品还需要不短的时间。

　　新能源发展策略不该是场运动

　　作为汽车消费大国，无论在内燃机技术，还是在整个产业水平方面，中国的汽车产业仍然脱离不了国外合资企业的阴影，竞争力是相当的弱。寄希望于新能源技术促进中国的造车能力刷新世界造车格局的想法到是可以理解。不过，从世界知名汽车厂家在新能源技术方面采取的不同策略来看，纯电动车并非是汽车产业发展的唯一方向，丰田的混合动力技术、奥迪的柴油动力技术、美国的燃料电池技术、甚至生物燃料等等都是目前各公司研究的方向。

　　新能源发展策略不该是场运动，而是应当长久坚持的策略，更不应该单单局限在纯电动车上。应当鼓励多种技术的发展，制订政策让企业能够真正的沉下心来考虑未来发展的路，选择属于自己的新能源技术方向。而不是现在政策一出，企业为了争取政策资金支持，通过采购国外核心产品进行组装推出自己所谓的“纯电动力”，这种“流水式”作业方式无助于未来中国能源技术的发展。

　　很显然，最近一段时间内中国竞争主战场仍在传统汽车领域，政府除了关注未来新能源发展外，也更应该关注传统技术，“节能、环保”的技术譬降低能耗、提高碳排放标准、推广柴油车技术等等都是比较切实，也是比较容易做到的手段。

　　文末，借用何光远部长的说法结尾——“新能源汽车不等于就是电动车，也不等于就是电动车加上混合动力；加上燃料电池车。现在一提新能源汽车就是这样，把别的一些新能源都边缘化了，这也是很片面的。”