新能源汽车何时能走进我们一直是近几年来大家关注的话题。从去年开始国家更是颁布了部分城市的新能源车补贴政策，针对电动车给予高达5/6万元的补贴。似乎我们已经开始进入了新能源汽车特别是电动车的时代。而近日“新能源政策有望调整”、“国家电网确定换电模式”等等传闻将这个问题再次推到了舆论的最前端。
究竟纯电动汽车到底离我们有多远？在国内是否能够购买这些车呢？充电、保养、更换电池是否方便合理？从目前的情况来看，编辑认为纯电动车虽然很美好，但是这个美好的事物离我们还是很遥远。下面我们就来一起探讨一下纯电动汽车在国内的发展情况：
纯电动车及其配套设施国内现状
关于电动车本身国内尚无成熟技术
『日产的聆风有望在今年下半年进口，进口形式尚不明确』
最近几年的车展 上，我们可以看到各大汽车厂商都在大张旗鼓的推出各种模式的纯电动车，其中包括最有代表性的有电动车有日产聆风、Volt沃蓝达、已经在深圳投放出租车用途的比亚迪e6、试推广的F3DM、在国内已经可以申请做试验的MINI E、ACTIVE E等等。
而这些我们耳熟能详的电动车中，聆风、VOLT还未正式引入到国内，即使引入到国内售价也不会便宜，而且没有新能源补贴可以享受；比亚迪e6仅在广东一个地区共销售500多辆，并未在其他地区做推广；而宝马的几十辆MINI E、ACTIVE E也仅是做测试收集数据用，收集来的数据用来给2013年以后生产宝马i3/i8等真正要投入量产的电动车提供依据。另外还有我们国产的众泰2008EV、奇瑞M1-EV等等，虽然说已经上市，但目前为止真正开始在售的自主品牌电动车是少之又少。
『雪佛兰Volt在海外已经在售，除了充电，它还可以加油』
在国际市场上，电动车也不是一个特别成熟的市场，聆风、Volt也就仅限于日产和雪佛兰，而消费这样的电动车则需要3-4万美元。而在国内，就像我们刚刚提到的，现阶段几乎所有的汽车厂商都推出了自己的电动车，而这其中大部分是很多完全不可能量产的“纯概念车”；以及政绩性产品，虽然厂家多次宣称“我们的技术多么多么成熟”，可是曝光的一些事件总让我们有些担忧。为了争取市场先机也好、为了赚取眼球也罢，总之从电动车本身来说，它离我们很远。
配套设施不完善，“试点”“计划”感觉不靠谱
如果我在市场上可以买到我想要的电动车了，开回家后，我去哪里充电呢？这恐怕是我们大部分最为关注的问题了。不能随时充电，每天出行都需要惦记着是否还能回家，每天晚上没准还得惦记着插线板问题，那么电动车就成了一次性的用品，一个累赘。而据编辑了解在北京、上海这样的试点城市目前仅仅也只有少量的充电桩供公共交通电动车使用。就更别提私人电动车充电了。
『比亚迪e6已经在售，同时在深圳试点出租车』
据编辑查到得资料，在北京已经开始进行智能电网试点；上海市相关部门负责人也表示，计划在三年内达到5000个充电桩。就连基本的数量都停留在“试点”“计划”阶段。那么电网的承载能力、电池规格、接口不一等等问题又从何谈起呢。
政策提早放出，不适合中国国情
去年6月，我国出台了针对私人购买新能源汽车的财政补贴政策，该政策选择了几个重点城市作为启动私人购买新能源汽车补贴试点。但其中仅有插电式混合动力车每辆最高补贴5万元；纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。
『MINI E作为测试车载全球投放，在国内有50辆』
我们可以看到，目前最为接近量产的混合动力车并没有被包括在此次补贴范围之内。前面我们也提到，大部分消费者目前为止都没有条件买电动车，但却给予了补贴。这么超前的政策目前来看并没有让大多数人受益。当然，需要强调的是编辑并不是指责支持电动车不好，在目前来看，混合动力是电动车的过渡产品，而电动车才是我们的终极目标，同时对于国内厂商来说，在传统汽车领域我们已经落后，如果有相应的政策扶持，能在新能源车方面有所突破也是一件好事，也算是我们的特色了。
纯电动车未来的发展
说了这么多，编辑的结论就是：现在的电动车市场从各方面来说都不算完备。对于汽车制造商来说，让电动车跑起来其实不是难事，如何加长车辆的续航里程、保证电池的可靠性、车辆的可靠性等等才是关键；而对于政府部门以及相关企业而言，让老百姓更好的享受电动车带来的便捷才更实在。很高兴的是，我们能看到大家都在努力：
国家政策毫无底气的电动车十二五规划正在实施
近期我们能看到有媒体报道，科技部的电动车“十二五”规划已经开始悄然实施。这个规划的主要内容是在未来5年重点突破电池等等等等电动车的关键技术等。规划本身引发的关注并不大，更多的媒体把关注点放在了 “悄然实施”上。
『电动版福克斯』
一个规划没有发布，而是很低调的实施了，这是为什么呢？引用某专家的话来说：“从科技部确立电动车为主要技术路线到去年新能源汽车十年发展规划草案披露，一直有很多争议，主管部门也面临不少压力”。同时在前几年的电动车规划中由于目标过高而出现了没有达到目标的情况。这些都让这一个“十二五”规划显得不太有底气。
假如你有兴趣了解电动车“十二五”规划大概内容请看这里：2015年电动车保有量达到百万辆级别；电池性能提升，成本降至现在的一半，动力电池产能达到100亿瓦时；建立电动车标准体系，起草100多项标准，重点以小型纯电动汽车技术和充/换点技术标准为代表；新能源车示范运行城市的数量以每年10个的速度增加，2015年达到70个以上；完善基础设施，在示范城市建立2000多个充电站，40万个充电桩。
电网关于电动车充电换电为主的商业模式，充电被垄断企业控制
接下来该充电问题了，十二五规划刚刚曝光，就又有媒体称，近日国家电网高层与国内多家汽车企业进行会谈，并与其中一些企业达成共识，签订战略合作协议，国家电网将纯电动汽车重新定位于“换电为主”的商业模式，其智能充换电网络运营模式的基本思路为“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”。简单点说就是：消费者买车不买电池，没电了就到指定地点去换电池。
『目前国内在售的普通混合动力车均不享受政府补贴』
这样做的好处很明显，不用充电、不用保养电池、不用换电池，同时一并解决了电池规格不一、充电口不统一等等后续问题，同时也便于管理。但从另一个角度来看，这样的模式无疑有“垄断”电动车行业的嫌疑，目前中国对于这样的垄断企业几乎没有监管机制，或者是监管不透明，导致最后被榨取利益的、吃亏的还是普通消费者。换句话说鼓励买电动车，电动车普及后后一旦电价涨了，你的电动车就成为了你的负担。
汽车制造商其他模式解决充电难题，尚无进展
最后，我们来聊聊造电动车的企业。就在前几天，沃尔沃汽车启动了名为CED的联合研究项目，这个项目就是尝试对电动车进行感应式充电改装。不再需要电源插座或充电电线，利用感应充电，通过埋在路面内的充电板无线传送给汽车的电池。这一项目无疑为电动车充电提供了一个很好的解决方案，不需要车库，不需要住在一楼，不需要惦记插线板的问题，充电问题就可以得以解决。而事实上，除了沃尔沃，已经有有多家汽车制造商与技术公司正在进行这方面的研究，遗憾的是但今为止没有哪家企业有实质性的进展。
说到这里，该总结了。编辑想说的是，新能源车确实很美好，它很环保，它很高科技，它很时尚，它很……。但是目前来说，电动车在中国政治色彩太明显、并非一个市场产物，同时几大利益集团已经盯上了这块巨大利益链条，导致消费者失去信任。最后想说的是新能源离我们很远，至少在最近的几年你想买电动车的话还需要谨慎对待。而如何让大家都能方便快捷安全的开上电动车，这需要多方面的努力，不光是厂家的研发、政府的不懈的支持，也需要我们每一个消费者的努力。
究竟纯电动汽车到底离我们有多远？在国内是否能够购买这些车呢？充电、保养、更换电池是否方便合理？从目前的情况来看，编辑认为纯电动车虽然很美好，但是这个美好的事物离我们还是很遥远。下面我们就来一起探讨一下纯电动汽车在国内的发展情况：
纯电动车及其配套设施国内现状
关于电动车本身国内尚无成熟技术
『日产的聆风有望在今年下半年进口，进口形式尚不明确』
最近几年的车展 上，我们可以看到各大汽车厂商都在大张旗鼓的推出各种模式的纯电动车，其中包括最有代表性的有电动车有日产聆风、Volt沃蓝达、已经在深圳投放出租车用途的比亚迪e6、试推广的F3DM、在国内已经可以申请做试验的MINI E、ACTIVE E等等。
而这些我们耳熟能详的电动车中，聆风、VOLT还未正式引入到国内，即使引入到国内售价也不会便宜，而且没有新能源补贴可以享受；比亚迪e6仅在广东一个地区共销售500多辆，并未在其他地区做推广；而宝马的几十辆MINI E、ACTIVE E也仅是做测试收集数据用，收集来的数据用来给2013年以后生产宝马i3/i8等真正要投入量产的电动车提供依据。另外还有我们国产的众泰2008EV、奇瑞M1-EV等等，虽然说已经上市，但目前为止真正开始在售的自主品牌电动车是少之又少。
『雪佛兰Volt在海外已经在售，除了充电，它还可以加油』
在国际市场上，电动车也不是一个特别成熟的市场，聆风、Volt也就仅限于日产和雪佛兰，而消费这样的电动车则需要3-4万美元。而在国内，就像我们刚刚提到的，现阶段几乎所有的汽车厂商都推出了自己的电动车，而这其中大部分是很多完全不可能量产的“纯概念车”；以及政绩性产品，虽然厂家多次宣称“我们的技术多么多么成熟”，可是曝光的一些事件总让我们有些担忧。为了争取市场先机也好、为了赚取眼球也罢，总之从电动车本身来说，它离我们很远。
配套设施不完善，“试点”“计划”感觉不靠谱
如果我在市场上可以买到我想要的电动车了，开回家后，我去哪里充电呢？这恐怕是我们大部分最为关注的问题了。不能随时充电，每天出行都需要惦记着是否还能回家，每天晚上没准还得惦记着插线板问题，那么电动车就成了一次性的用品，一个累赘。而据编辑了解在北京、上海这样的试点城市目前仅仅也只有少量的充电桩供公共交通电动车使用。就更别提私人电动车充电了。
『比亚迪e6已经在售，同时在深圳试点出租车』
据编辑查到得资料，在北京已经开始进行智能电网试点；上海市相关部门负责人也表示，计划在三年内达到5000个充电桩。就连基本的数量都停留在“试点”“计划”阶段。那么电网的承载能力、电池规格、接口不一等等问题又从何谈起呢。
政策提早放出，不适合中国国情
去年6月，我国出台了针对私人购买新能源汽车的财政补贴政策，该政策选择了几个重点城市作为启动私人购买新能源汽车补贴试点。但其中仅有插电式混合动力车每辆最高补贴5万元；纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。
『MINI E作为测试车载全球投放，在国内有50辆』
我们可以看到，目前最为接近量产的混合动力车并没有被包括在此次补贴范围之内。前面我们也提到，大部分消费者目前为止都没有条件买电动车，但却给予了补贴。这么超前的政策目前来看并没有让大多数人受益。当然，需要强调的是编辑并不是指责支持电动车不好，在目前来看，混合动力是电动车的过渡产品，而电动车才是我们的终极目标，同时对于国内厂商来说，在传统汽车领域我们已经落后，如果有相应的政策扶持，能在新能源车方面有所突破也是一件好事，也算是我们的特色了。
纯电动车未来的发展
说了这么多，编辑的结论就是：现在的电动车市场从各方面来说都不算完备。对于汽车制造商来说，让电动车跑起来其实不是难事，如何加长车辆的续航里程、保证电池的可靠性、车辆的可靠性等等才是关键；而对于政府部门以及相关企业而言，让老百姓更好的享受电动车带来的便捷才更实在。很高兴的是，我们能看到大家都在努力：
国家政策毫无底气的电动车十二五规划正在实施
近期我们能看到有媒体报道，科技部的电动车“十二五”规划已经开始悄然实施。这个规划的主要内容是在未来5年重点突破电池等等等等电动车的关键技术等。规划本身引发的关注并不大，更多的媒体把关注点放在了 “悄然实施”上。
『电动版福克斯』
一个规划没有发布，而是很低调的实施了，这是为什么呢？引用某专家的话来说：“从科技部确立电动车为主要技术路线到去年新能源汽车十年发展规划草案披露，一直有很多争议，主管部门也面临不少压力”。同时在前几年的电动车规划中由于目标过高而出现了没有达到目标的情况。这些都让这一个“十二五”规划显得不太有底气。
假如你有兴趣了解电动车“十二五”规划大概内容请看这里：2015年电动车保有量达到百万辆级别；电池性能提升，成本降至现在的一半，动力电池产能达到100亿瓦时；建立电动车标准体系，起草100多项标准，重点以小型纯电动汽车技术和充/换点技术标准为代表；新能源车示范运行城市的数量以每年10个的速度增加，2015年达到70个以上；完善基础设施，在示范城市建立2000多个充电站，40万个充电桩。
电网关于电动车充电换电为主的商业模式，充电被垄断企业控制
接下来该充电问题了，十二五规划刚刚曝光，就又有媒体称，近日国家电网高层与国内多家汽车企业进行会谈，并与其中一些企业达成共识，签订战略合作协议，国家电网将纯电动汽车重新定位于“换电为主”的商业模式，其智能充换电网络运营模式的基本思路为“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”。简单点说就是：消费者买车不买电池，没电了就到指定地点去换电池。
『目前国内在售的普通混合动力车均不享受政府补贴』
这样做的好处很明显，不用充电、不用保养电池、不用换电池，同时一并解决了电池规格不一、充电口不统一等等后续问题，同时也便于管理。但从另一个角度来看，这样的模式无疑有“垄断”电动车行业的嫌疑，目前中国对于这样的垄断企业几乎没有监管机制，或者是监管不透明，导致最后被榨取利益的、吃亏的还是普通消费者。换句话说鼓励买电动车，电动车普及后后一旦电价涨了，你的电动车就成为了你的负担。
汽车制造商其他模式解决充电难题，尚无进展
最后，我们来聊聊造电动车的企业。就在前几天，沃尔沃汽车启动了名为CED的联合研究项目，这个项目就是尝试对电动车进行感应式充电改装。不再需要电源插座或充电电线，利用感应充电，通过埋在路面内的充电板无线传送给汽车的电池。这一项目无疑为电动车充电提供了一个很好的解决方案，不需要车库，不需要住在一楼，不需要惦记插线板的问题，充电问题就可以得以解决。而事实上，除了沃尔沃，已经有有多家汽车制造商与技术公司正在进行这方面的研究，遗憾的是但今为止没有哪家企业有实质性的进展。
说到这里，该总结了。编辑想说的是，新能源车确实很美好，它很环保，它很高科技，它很时尚，它很……。但是目前来说，电动车在中国政治色彩太明显、并非一个市场产物，同时几大利益集团已经盯上了这块巨大利益链条，导致消费者失去信任。最后想说的是新能源离我们很远，至少在最近的几年你想买电动车的话还需要谨慎对待。而如何让大家都能方便快捷安全的开上电动车，这需要多方面的努力，不光是厂家的研发、政府的不懈的支持，也需要我们每一个消费者的努力。
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