在中国汽车发展过程中，汽车零部件产业低端化、无核心技术等问题长期存在，这是中国汽车一直以来“重整车、轻零部件”发展模式造成的恶果。“整车为王”，在中国汽车业可以说根深蒂固，使得中国汽车工业沦为装配业，而难称制造业。

长期以来，在中国汽车业中，整车企业尽管只承担了汽车不足30%的制造部分，但是却掌握着话语权，因为品牌是整车厂的，配套、销售渠道和价格，都由整车企业主导，零部件处于服从地位。这种态势也让整车企业在利益分配上处于有利地位，总是能获得最大的利润份额，零部件厂则发展艰难。整车企业又挣钱又风光，可以说是“名利双获”。整车企业老总很受社会关注，一身风光，而零部件厂的老总，业界之外几乎无人知晓。汽车业屡屡出现的投资热，也都屡屡发生在整车企业中。

比较而言，装配工业相对简单，虽然说有了好的零部件未必能装配出好车来，但是没有好的零部件，是一定装不出好车的。必须要有好的零部件，才能有好车。没有好的零部件，中国汽车业就只能依赖进口。装配工业，不仅利润低，还受制于人，要成为汽车强国就是白日做梦，天方夜谭。好的零部件是生产好车的必要条件。

造成这种局面，首先是汽车产品的属性使然，汽车产业链中所有环节的成果最终都体现在整车上。此外，中国轿车业的发展模式更强化了整车的地位。中国轿车是采用CKD，甚至是SKD模式，即组装与半组装模式起步的。中国最初的合资企业产品，全都是将外方产品分拆成几大件，包装进口，甚至仅仅是卸掉四个轮子，进入中国后再组装起来，就美其名曰“国产轿车”。这种生产方式，不需要生产零部件，人们看到的、关心的只是整车。从外方立场考虑，是绕过中国高昂的关税壁垒（税率最高时高达300%），而合资中方则是找到了简单省事，赚钱快的途径，而且没有市场风险。

在国家对轿车生产提出国产化率要求后，中外企业又联手搞“瓜菜代”，专找技术含量低的部件，勉强凑数，达到40%或60%的国产化率，就可享受不同的优惠税率。当然关键技术、核心技术，难度大，而技术越是低端的部件，越容易实现国产化，投入越少，见效也越快，自然也就没有多少企业有兴趣去攻克高端技术。

“入世”以后，中国政府提出所谓“七大整车认证标志”，即七大关键总成实现国产化后，方可认定为“国产车”，才能享受较低的关税税率。但是，这一有利于中国掌握汽车核心技术的政策，在外方的公开反对与中方一些人的暗中支持下，终于流产，以致形成今天中国成为“世界第一汽车生产大国”，却没有核心技术、造不出关键零部件的尴尬局面。

如今，中国提出要由“汽车大国”走向“汽车强国”，发展核心技术至关重要。而所谓汽车“核心技术”，就是关键零部件技术，如变速箱、发动机等。所以，不掌握核心技术，不能造关键零部件的汽车业，不是真正的制造业，只是装配业，中国要成为真正的汽车强国，必须要有好的汽车零部件制造。这需要我们调整政策，不能让整车企业把大部分利润拿走，而要向零部件业倾斜，让关键零部件在市场上有利可图，才会有好的汽车零部件。