今天到访深圳一家蓄电池企业，与公司董事总经理、董事、工程师和生产工人进行了咨询和座谈，也对产品做了部分性能测试，主要内容如下：
一、 产品部分
1、 原材料
（1）、极板
公司对外发加工的极板做了创造性的改进，经过三年的匹配测试，为使电解液与极板达到最佳的匹配吻合效果，总结出了一套行之有效的生产标准：对极板的原材料要求非常严格，2号铅的价格比1号铅低，但是公司坚决不采用2号铅；其次对极板的成分进行了调整，在铅的基础上增加了1.0%的锡和0.1%的银。在极板的工艺和材料上精益求精，为保证产品的质量不惜提高成本。
（2）、电解液
电解液由发明人XX授权生产，在液态低钠复合硅盐的基础上作了比较隐蔽和科学的改进，在厂外生产出来的电解液运送到工厂后调整酸（硫酸，H2SO4）的比例，混浆后进行人工的灌注。
2、 生产工艺有改进
（1）、极板按自己的要求生产出来后，无须通过硫酸化成，风干后直接使用。
（2）、总结出了一套灌液的经验，大概充电时间设置在22小时，这样对应的胶层凝结的厚度就控制在了3毫米左右，外层的3毫米胶体为固态，可以很好地保护了内层液态的电解液的渗漏和挥发。
（3）、外箱采用ABS材料，在外箱的内外侧添加了竖楞条，这样就卸掉了因胶体发热膨胀产生的压力，避免了蓄电池外壳的变形和胀烈。
3、竞争力之性能与成本分析
（1）、在现场我们进行了低温性能测试，测试对象是容量为45AH的胶体蓄电池，在-18°C的温度下，持续30秒以270A电流（6C大电流）放电，得出的结果是：电流I=369.9A，电压V=8.647V，温度T=8.6°C，容量C=2.3，电压比德国的JIN标准（<8）优越，其它指标均为优秀；
(2)、内阻非常低，达到了0.08毫欧（估计是口误，正确数据应是0.08欧，也就是80毫欧）；
(3)、使用寿命比较长，普通铅酸电池的寿命为12个月，夺标硅能最长可以达到4年，2年不在话下。
(4)、维护成本较低
A、无初装充电的费用和人工费用；
B、使用中免维护；
C、无需补充点解液
以在深圳地区使用的电池为例，每块电池每个月至少三次补充电解液，每次在1500~2000ml，每月在5000 ml左右，每部车两块蓄电池，那就需要每个月补充电解液酸水在10000 ml，这也是一笔费用，而且还花费了大力的人力成本。
(5)、性能比较优越，维护成本很低，以上（2）（3）（4）项内容为周总的分析。
二、营销部分
1、产品覆盖面
深圳的运行中的公交车基本上全部都使用了本的蓄电池，部分的汽车公司如XX也已经引进了我们的产品，上海地区开始有了新的业务，业务开拓不断在开展中（周总讲述）。
2、市场布局
立足深圳，稳住脚跟，开拓上海市场，目前有成功的客户上海普东公司，并计划明年进入北京市场。--脚踏实地、循序渐进，拓展市场的风格比较稳健。
3、 市场切入点较准确
据调查，在该公司的产品说明书上标示的TFM和FCM系列并没有生产，只是和XX公司互通产品信息的合作宣传。该公司目前专一发展QMF系列车用大容量硅能环保蓄电池；公交车运营基本上为政府所管控，也是政策扶持最先到达的层面，也能让公益环保效果与政绩挂钩的项目运作。
4、 灵活的价格策略
（1）、与深圳公交车公司协议一年内可以有四次价格调整的权利，基于市场行情和原材料的价格浮动。
（2）、公司产品保质期视对方的购买价格确定为15或18个月。
（3）、长期合作客户可选择类似于月结付款的方式结算，小客户或者新客户款到发货。
三、产能提升部分
1、引资扩产的工作设想
（1）、极板车间的空间还有一半可以利用，可增加一条生产线，极板产能提升一倍；
（2）、可以考虑把办公室和仓库以及和充电车间的墙壁拆除打通，形成一个整体空间作为充电灌注车间，产能可提升四倍；目前闲置了一条充电槽，每天的产量是80块电池，产能可以达到每天160，月产提升后可以达到24000块的数量。
（3）、灌注车间进行自动化改造，由原来的人工灌注引进新设备进行自动灌注，本项目的设备和安装费用大约在8万元左右。
2、闲置厂房的安排计划
（1）、厂房的侧面有铺好水泥地的空地1500M2，已经与工业园协商好，如果自己搭建厂房可以无偿使用，产能提升后可以做一个大型的仓库堆放成品；
（2）、在厂房对面的办公楼一楼也有100多 M2的办公楼闲置，产能提升后可以将职能部门搬下来办公。
四、管理层面
向X先生抽查了货物的档案情况，公司对出货有详细的记录，具体到检验经手人、货物去向，客户的名称和联系方式等情况，做到了产品追踪的可溯性。形成了比较具体的产品档案，管理较为细致。
五、其它状况和问题
1、产品性能
（1）、在仓库里，堆放了79块被使用过送回维护的蓄电池，均为100AH以上的大容量电池，追问龚先生是什么质量问题，他含糊回答是大多数公交车使用方法不当导致的损坏，返厂维护，积累的时间对方没回答。
（2）、针对以往市场对胶体的使用反馈，我提出产品受热后的稳定性疑问，产品在汽车亏电、重负荷启动时是否导致电池发热过猛，电解液胶体外层被击穿的危险，龚先生没有否认。
2、市场对产品的综合性能认知需要时间。
3、市场对产品的价格过高有抵触；
4、电解液受XX公司控制（经龚先生透露，因为周总与发明人的特殊关系，XX公司授权该公司免费使用三年）。
5、对该公司管理工作层面调研不够深入，需要进一步的合作。
一、 产品部分
1、 原材料
（1）、极板
公司对外发加工的极板做了创造性的改进，经过三年的匹配测试，为使电解液与极板达到最佳的匹配吻合效果，总结出了一套行之有效的生产标准：对极板的原材料要求非常严格，2号铅的价格比1号铅低，但是公司坚决不采用2号铅；其次对极板的成分进行了调整，在铅的基础上增加了1.0%的锡和0.1%的银。在极板的工艺和材料上精益求精，为保证产品的质量不惜提高成本。
（2）、电解液
电解液由发明人XX授权生产，在液态低钠复合硅盐的基础上作了比较隐蔽和科学的改进，在厂外生产出来的电解液运送到工厂后调整酸（硫酸，H2SO4）的比例，混浆后进行人工的灌注。
2、 生产工艺有改进
（1）、极板按自己的要求生产出来后，无须通过硫酸化成，风干后直接使用。
（2）、总结出了一套灌液的经验，大概充电时间设置在22小时，这样对应的胶层凝结的厚度就控制在了3毫米左右，外层的3毫米胶体为固态，可以很好地保护了内层液态的电解液的渗漏和挥发。
（3）、外箱采用ABS材料，在外箱的内外侧添加了竖楞条，这样就卸掉了因胶体发热膨胀产生的压力，避免了蓄电池外壳的变形和胀烈。
3、竞争力之性能与成本分析
（1）、在现场我们进行了低温性能测试，测试对象是容量为45AH的胶体蓄电池，在-18°C的温度下，持续30秒以270A电流（6C大电流）放电，得出的结果是：电流I=369.9A，电压V=8.647V，温度T=8.6°C，容量C=2.3，电压比德国的JIN标准（<8）优越，其它指标均为优秀；
(2)、内阻非常低，达到了0.08毫欧（估计是口误，正确数据应是0.08欧，也就是80毫欧）；
(3)、使用寿命比较长，普通铅酸电池的寿命为12个月，夺标硅能最长可以达到4年，2年不在话下。
(4)、维护成本较低
A、无初装充电的费用和人工费用；
B、使用中免维护；
C、无需补充点解液
以在深圳地区使用的电池为例，每块电池每个月至少三次补充电解液，每次在1500~2000ml，每月在5000 ml左右，每部车两块蓄电池，那就需要每个月补充电解液酸水在10000 ml，这也是一笔费用，而且还花费了大力的人力成本。
(5)、性能比较优越，维护成本很低，以上（2）（3）（4）项内容为周总的分析。
二、营销部分
1、产品覆盖面
深圳的运行中的公交车基本上全部都使用了本的蓄电池，部分的汽车公司如XX也已经引进了我们的产品，上海地区开始有了新的业务，业务开拓不断在开展中（周总讲述）。
2、市场布局
立足深圳，稳住脚跟，开拓上海市场，目前有成功的客户上海普东公司，并计划明年进入北京市场。--脚踏实地、循序渐进，拓展市场的风格比较稳健。
3、 市场切入点较准确
据调查，在该公司的产品说明书上标示的TFM和FCM系列并没有生产，只是和XX公司互通产品信息的合作宣传。该公司目前专一发展QMF系列车用大容量硅能环保蓄电池；公交车运营基本上为政府所管控，也是政策扶持最先到达的层面，也能让公益环保效果与政绩挂钩的项目运作。
4、 灵活的价格策略
（1）、与深圳公交车公司协议一年内可以有四次价格调整的权利，基于市场行情和原材料的价格浮动。
（2）、公司产品保质期视对方的购买价格确定为15或18个月。
（3）、长期合作客户可选择类似于月结付款的方式结算，小客户或者新客户款到发货。
三、产能提升部分
1、引资扩产的工作设想
（1）、极板车间的空间还有一半可以利用，可增加一条生产线，极板产能提升一倍；
（2）、可以考虑把办公室和仓库以及和充电车间的墙壁拆除打通，形成一个整体空间作为充电灌注车间，产能可提升四倍；目前闲置了一条充电槽，每天的产量是80块电池，产能可以达到每天160，月产提升后可以达到24000块的数量。
（3）、灌注车间进行自动化改造，由原来的人工灌注引进新设备进行自动灌注，本项目的设备和安装费用大约在8万元左右。
2、闲置厂房的安排计划
（1）、厂房的侧面有铺好水泥地的空地1500M2，已经与工业园协商好，如果自己搭建厂房可以无偿使用，产能提升后可以做一个大型的仓库堆放成品；
（2）、在厂房对面的办公楼一楼也有100多 M2的办公楼闲置，产能提升后可以将职能部门搬下来办公。
四、管理层面
向X先生抽查了货物的档案情况，公司对出货有详细的记录，具体到检验经手人、货物去向，客户的名称和联系方式等情况，做到了产品追踪的可溯性。形成了比较具体的产品档案，管理较为细致。
五、其它状况和问题
1、产品性能
（1）、在仓库里，堆放了79块被使用过送回维护的蓄电池，均为100AH以上的大容量电池，追问龚先生是什么质量问题，他含糊回答是大多数公交车使用方法不当导致的损坏，返厂维护，积累的时间对方没回答。
（2）、针对以往市场对胶体的使用反馈，我提出产品受热后的稳定性疑问，产品在汽车亏电、重负荷启动时是否导致电池发热过猛，电解液胶体外层被击穿的危险，龚先生没有否认。
2、市场对产品的综合性能认知需要时间。
3、市场对产品的价格过高有抵触；
4、电解液受XX公司控制（经龚先生透露，因为周总与发明人的特殊关系，XX公司授权该公司免费使用三年）。
5、对该公司管理工作层面调研不够深入，需要进一步的合作。
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