9 月26日，杭州下沙经济技术开发区管委会相关部门，在“众泰集团电动汽车项目媒体恳谈会”后，记者试驾了众泰纯电动车，感觉这车还挺靠谱。一扫记者对“电动山寨货”的陈旧观念。继而得知，下沙经济技术开发区采购众泰电动汽车的计划正在洽谈中，这意味着众泰的纯电动汽车已经进入了商务推广阶段。


       从实际应用上，众泰纯电动车已经具备了一定的实用价值。

       8小时充满，意味着停在家里过夜，就能充满电。最长行驶里程200公里，就算打个对折，也可以从市区到良渚、临平等地打两个来回。省电，省钱，每公里行驶成本比汽油便宜得多。

       之前怀疑的实用性问题，目前看来并不是太大的问题。以普通家庭每天从滨江开往市中心约20公里路程来看，充一次电，几乎可以跑上一个星期，就算到了周末电力耗尽，充上一晚也就能够继续行驶。这基本和私家车每周加一次油的频率相当。

       如果不跑长途，这样的车作为上下班通勤完全够用。而杭州市政府也打算开建数个充电站，分布在市区各个国家电网的变电站里。而路边的快速充电桩据称也会在3年内铺遍全市，达到每500米一个的密度。

       但就目前的实际应用来看，私人买这车必须准备车库，因为必须有专用充电插座才能充电，这是小区路面车位所无法提供的。另外，也许是由于技术层面的原因，众泰纯电动车的刹车和动力系统匹配还存在着一定问题。由于电动机扭矩输出非常大，所以众泰纯电动车在大脚“油门” 加速的时候，往往会出现轮胎打滑，而车子加速跟不上的情况，而为了防止打滑，众泰又为纯电动车和配上了极度敏感的刹车防打滑防抱死系统，造成驾驶时容易出 现ABS频繁启动，轮胎却又一直抓不稳地的现象，换装抓地力更好的宽胎，或许能解决这个问题，或是像丰田混合动力车那样，为电动引擎的输出也配上像汽油机 类似的离合变速系统，可以缓解电动机的大扭矩输出。


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