西门子股份公司工业业务领域驱动技术集团电动汽车部首席执行官吴祥德先生在今天下午进行的EVS25开幕式上发表了题为“有关电动车的主要的技术挑战”的演讲。他在演讲中介绍了西门子在纯电动汽车合作研发、冲换电设备、运营等方面的一系列方案。
吴祥德指出，发展电动汽车就必须大力发展充电系统，我们有几点要看：一是20-40 瓦低压充电系统要大力发展；另外一点就是要发展公共的充电。二是高压，用交流电进行快速的充电，这两种方式结合是提供一个有吸引力充电以及再充电解决方 案。三是很多人都不想付太多的钱买电动车，所以我们从一开始就要让电动车的各个性能跟传统的汽车在这方面进行竞争，这样才能够超越传统汽车。同时新汽车必须要有一个新模组的设计，可以容纳10-20万部件在一起，我们必须要加快这两方面的发展，通过这样做法，电动车才可展示出优势，从第一天开始有价值的优势，质量的优势。
演讲实录：
自从西门子公司开始针对整个电动方面的价值链以来，我觉得非常荣幸跟大家一起分享在针对电动车电力传动方面的挑战以及最新的动向。
西门子新能源电动车，我们并没有说这种传统能源车的情况，或者是一些调整，我们认为新能源是我们未来，是我们的挑战，我们的关键和焦点完全是纯电动，我们目前不会针对的，这也是为什么大家看到右手边电池，因为其实有其他的公司电池做得比我们更好，所以我们是不会做，不是从事电池方面的东西，而且我们相信电动车是会成功的，但并不代表我们解决所有部件生产问题，跟其他厂商进行竞争。我们可以看到终端用户在头脑里面有几个想法：第一个想原先的燃油驱动，用内燃 机可靠性更高，驾驶里程更加长，价值更加的合理，如果真想发展电动车，一定要跟用燃油机传统的汽车进行竞争，就必须要提高电动车的性能，也是必须要解决整个驾驶里程问题，还有成本问题，从第一天开始就必须要降低成本。
我们一起看看第一个挑战如果我们希望可以证明我们电动车的性能比这种传统车更高，我们就必须从第一天开始就有非常卓越电机和控制器和电控，这是非常重要的，我们必须要表明，因为我们电极高效性，所以我们不需要有变速箱，通过电极进行非常好控制，并且通过不同数据，还有其他性能的数据表明我们比传统车是更 加性能高。
这是一辆纯电动车，而是必须要真正证明从油井到车轮减少碳排放数字，必须要通过不同数据减少排放，另外是噪音的减少，有很多时候就会问为什么新电动车就会真正的降低噪音，我们需要证明汽车噪音低，但同时又是非常安全，当然我们必须要为电动车开发一些新这种声音系统。
另外一方面必须从第一天开始通过各种方式证明电动车非常可靠，西门子并不是简单从纸上谈兵开始，我们是做了许许多多测试，进行各种各样不同测试，然后把所有这些零部件更好设计，从第一天开始就希望有一种标准化的零部件，特别是在车内，车外不同的接口必须有非常好的兼容性。
驾驶距离确实存在问题。我们做电池同行来说还没有解决像能源密度非常的一些问题，但我们希望可以提供必须有吸引力驾驶里程和充电效率。
当然，电动车肯定不能够针对希望有一千公里里程客户，我们必须要进行比较仔细客户的细分，专门针对这些愿意在这种有限里程，每天就只是开这么一段距离的客 户，在中国和北美、欧洲都有很多的这些客户，居住在城市里面这些人上下班或者是在市里面要去买什么东西的时候，他们会愿意接受有限的里程，这些都是我们可 以关注的客户群。确实开始驾驶的里程有限，但专门针对特殊客户群。
这方面就有很多机会，我们必须要提供相应的解决方案，同时我们必须要掌握一点用这种充电，现在都是提倡低压的充电，因为在家也是需要给车充电，我们现在有很多解决方案要高压充电，我们大力发展充电系统，我们有几点要看：一是20-40 瓦低压充电系统要大力发展；另外一点就是要发展公共的充电。二是高压，用交流电进行快速的充电，这两种方式结合是提供一个有吸引力充电以及再充电解决方案。三是很多人都不想付太多的钱买电动车，主要有两个问题：我们必须要看左边每个成份或者是部件，另外一方面需要看到像电池、电极、要以传统汽车竞争，看 看传统汽车生产成本大概是在800-1000元，最后到市场是15000以上的成本，如果是电动成本非常贵，传统汽车当中就是内燃机和冷却器是重要的动力成本，我们开始就要让电动车的各个性能跟传统的汽车在这方面进行竞争，这样才能够超越传统汽车。同时新汽车必须要有一个新模组的设计，可以容纳10-20 万部件在一起，我们必须要加快这两方面的发展，通过这样做法，电动车才可展示出优势，从第一天开始有价值的优势，质量的优势。
关于经营成本方面。
我们支持代工的加工，可以让我们价格更加有竞争力，我们必须要找到解决方案进行平衡，一是平衡额外电池成本；二是每个月基础设施收费，很明显这里面最重要是必须把电池成本尽快下降；三是必须增加燃料的节省，这样才能把节省燃料钱投入到这些电池研发。最重要的问题是，提供一个明智的财务解决方案，从开始给到我们消费者，让消费者了解这方面优势。四是电动是否能够真的带来额外的价值呢？是否可以成为引领全新汽车未来趋势呢？一方面可以有机会 向消费者展示新产品，有的时候这些电极已经不是放在车头，不是主动的部件，现在车身和车架不会像现在的车更加的笨重，不会像是传统汽车一样的造型，我们会 提供不同的设计，以及不同这种包装。
关于电能方面。
电能车完全是用电驱动所有的部件，这是有可能会滋生一个新工程的系统。我们知道在过去二十年和三十年开发这种工程系统，所有这些部件要由电能驱动，而不是燃油驱动，这是非常大的变革。
西门子公司有4000名员工在全球工作，同时也有4万多合作伙伴在美国，欧洲、西门子是先进技术的领先者，同时在工程构造方面也是第一。我们在各个方面都有贡献，同时在电网方面我们提供了智能电网和电网解决方案，我们照顾了世界的方方面面。
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http://www.ddqcw.com/bbs/thread-37388-1-1.html
吴祥德指出，发展电动汽车就必须大力发展充电系统，我们有几点要看：一是20-40 瓦低压充电系统要大力发展；另外一点就是要发展公共的充电。二是高压，用交流电进行快速的充电，这两种方式结合是提供一个有吸引力充电以及再充电解决方 案。三是很多人都不想付太多的钱买电动车，所以我们从一开始就要让电动车的各个性能跟传统的汽车在这方面进行竞争，这样才能够超越传统汽车。同时新汽车必须要有一个新模组的设计，可以容纳10-20万部件在一起，我们必须要加快这两方面的发展，通过这样做法，电动车才可展示出优势，从第一天开始有价值的优势，质量的优势。
演讲实录：
自从西门子公司开始针对整个电动方面的价值链以来，我觉得非常荣幸跟大家一起分享在针对电动车电力传动方面的挑战以及最新的动向。
西门子新能源电动车，我们并没有说这种传统能源车的情况，或者是一些调整，我们认为新能源是我们未来，是我们的挑战，我们的关键和焦点完全是纯电动，我们目前不会针对的，这也是为什么大家看到右手边电池，因为其实有其他的公司电池做得比我们更好，所以我们是不会做，不是从事电池方面的东西，而且我们相信电动车是会成功的，但并不代表我们解决所有部件生产问题，跟其他厂商进行竞争。我们可以看到终端用户在头脑里面有几个想法：第一个想原先的燃油驱动，用内燃 机可靠性更高，驾驶里程更加长，价值更加的合理，如果真想发展电动车，一定要跟用燃油机传统的汽车进行竞争，就必须要提高电动车的性能，也是必须要解决整个驾驶里程问题，还有成本问题，从第一天开始就必须要降低成本。
我们一起看看第一个挑战如果我们希望可以证明我们电动车的性能比这种传统车更高，我们就必须从第一天开始就有非常卓越电机和控制器和电控，这是非常重要的，我们必须要表明，因为我们电极高效性，所以我们不需要有变速箱，通过电极进行非常好控制，并且通过不同数据，还有其他性能的数据表明我们比传统车是更 加性能高。
这是一辆纯电动车，而是必须要真正证明从油井到车轮减少碳排放数字，必须要通过不同数据减少排放，另外是噪音的减少，有很多时候就会问为什么新电动车就会真正的降低噪音，我们需要证明汽车噪音低，但同时又是非常安全，当然我们必须要为电动车开发一些新这种声音系统。
另外一方面必须从第一天开始通过各种方式证明电动车非常可靠，西门子并不是简单从纸上谈兵开始，我们是做了许许多多测试，进行各种各样不同测试，然后把所有这些零部件更好设计，从第一天开始就希望有一种标准化的零部件，特别是在车内，车外不同的接口必须有非常好的兼容性。
驾驶距离确实存在问题。我们做电池同行来说还没有解决像能源密度非常的一些问题，但我们希望可以提供必须有吸引力驾驶里程和充电效率。
当然，电动车肯定不能够针对希望有一千公里里程客户，我们必须要进行比较仔细客户的细分，专门针对这些愿意在这种有限里程，每天就只是开这么一段距离的客 户，在中国和北美、欧洲都有很多的这些客户，居住在城市里面这些人上下班或者是在市里面要去买什么东西的时候，他们会愿意接受有限的里程，这些都是我们可 以关注的客户群。确实开始驾驶的里程有限，但专门针对特殊客户群。
这方面就有很多机会，我们必须要提供相应的解决方案，同时我们必须要掌握一点用这种充电，现在都是提倡低压的充电，因为在家也是需要给车充电，我们现在有很多解决方案要高压充电，我们大力发展充电系统，我们有几点要看：一是20-40 瓦低压充电系统要大力发展；另外一点就是要发展公共的充电。二是高压，用交流电进行快速的充电，这两种方式结合是提供一个有吸引力充电以及再充电解决方案。三是很多人都不想付太多的钱买电动车，主要有两个问题：我们必须要看左边每个成份或者是部件，另外一方面需要看到像电池、电极、要以传统汽车竞争，看 看传统汽车生产成本大概是在800-1000元，最后到市场是15000以上的成本，如果是电动成本非常贵，传统汽车当中就是内燃机和冷却器是重要的动力成本，我们开始就要让电动车的各个性能跟传统的汽车在这方面进行竞争，这样才能够超越传统汽车。同时新汽车必须要有一个新模组的设计，可以容纳10-20 万部件在一起，我们必须要加快这两方面的发展，通过这样做法，电动车才可展示出优势，从第一天开始有价值的优势，质量的优势。
关于经营成本方面。
我们支持代工的加工，可以让我们价格更加有竞争力，我们必须要找到解决方案进行平衡，一是平衡额外电池成本；二是每个月基础设施收费，很明显这里面最重要是必须把电池成本尽快下降；三是必须增加燃料的节省，这样才能把节省燃料钱投入到这些电池研发。最重要的问题是，提供一个明智的财务解决方案，从开始给到我们消费者，让消费者了解这方面优势。四是电动是否能够真的带来额外的价值呢？是否可以成为引领全新汽车未来趋势呢？一方面可以有机会 向消费者展示新产品，有的时候这些电极已经不是放在车头，不是主动的部件，现在车身和车架不会像现在的车更加的笨重，不会像是传统汽车一样的造型，我们会 提供不同的设计，以及不同这种包装。
关于电能方面。
电能车完全是用电驱动所有的部件，这是有可能会滋生一个新工程的系统。我们知道在过去二十年和三十年开发这种工程系统，所有这些部件要由电能驱动，而不是燃油驱动，这是非常大的变革。
西门子公司有4000名员工在全球工作，同时也有4万多合作伙伴在美国，欧洲、西门子是先进技术的领先者，同时在工程构造方面也是第一。我们在各个方面都有贡献，同时在电网方面我们提供了智能电网和电网解决方案，我们照顾了世界的方方面面。
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