丰田首次公开以“iQ”为原型的EV
乘用车EV方面，中国一汽、东风汽车、上汽、北京汽车、长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、长城汽车和华晨汽车等厂商参加了展出。各公司均公开了已实现量产的汽油车的EV版车型。另外在小型EV方面，山东省的比德文动力科技有限公司等也进行了展示〔图3（b）〕。德国宝马公司、德国大众汽车公司、美国通用 汽车公司、丰田汽车和日产汽车等也参加了展示。
丰田面向全球首次公开了以“iQ”车身为原型的城市通勤型EV〔图3（c）〕。此次共展出了三辆，其中两辆用于场内试乘，另外一辆用做分解样车。据丰 田介绍除了展示车辆之外，在日本国内还另有4辆试验车辆。马达的最大输出功率为47kW，峰值扭矩为163N·m，电池容量为11kWh，在充满电的状态 下，续航距离约为100km（JC08模式）。锂离子充电电池的详情并未公开。
日产除展示了EV“聆风（Leaf）”的试乘车之外，还展示了FCV。除此之外，日产与东风汽车的合资公司——郑州日产汽车还单独公开了微面“师客” 的EV版车型（图4）。统管日产在华EV战略的日产中国投资有限公司中川恒彦副总经理在震惊于EVS25巨大规模的同时，还指出了在乘用车EV领域理应受 到关注的三个现象：①可实际驾驶的中国产EV迅速增多。②中国产PHEV增多。③起步于农村的小型EV在城市可能也会得到普及，在中国出现了公共交通工具EV化和低价位小型EV这两个趋势。
20多家公司展出锂离子充电电池
除车辆厂商外，展会上还展出了锂离子充电电池、马达、逆变器和充电器等。特别值得一提的是有20多家公司展出了锂离子充电电池。其中展区庞大且备受关 注的是从钢铁和不动产业进军电池领域的银通新能源〔图4（c）（d）〕。该公司的主力产品是为了散热把中心部分处理为空洞的环形磷酸铁类锂离子充电电池。 另外该公司还收购了美国牛郎星纳米技术公司（Altairnano），开始从事在负极上使用钛酸锂（LTO）的层压型锂离子充电电池业务。
另外，深圳市的中国雷天电池展出了大型定置式锂离子充电电池和由一汽高级轿车“红旗”改造而成的EV并受到了极大关注。
目前各公司的锂离子充电电池形状各不相同，不过在EVS25的最后一天，有一场演讲受到了全球电池相关人员的极大关注。在中国科技部负责863计划的肖成伟针对以前就有所传闻的电池单元尺寸的标准化计划发表了演讲（图5）。
该计划根据不同的电压和电池容量把电池尺寸分成8个型号，方形锂电池有7个型号，圆柱形锂电池有1个型号。其中的6个型号以电压为3.2V的磷酸铁类锂电池为前提，这似乎会带来日本厂商应该如何应对的问题。
中国电池厂商则提出了“如果为了符合标准而变更现有产品的生产线，政府或地方行政是否会给予补助”的问题，由此可以看出中国企业打算积极应对标准化的认真态度。
面对上述举措，IEC(国际电工委员会)和ISO(国际标准化组织)在日EV相关锂离子充电电池团体主席、日产汽车综合研究所EV系统研究所长饭山明裕做出了如下回应：“关于中国的发表，我们事先已经有所了解。在上个月于东京举办的IEC会议上，德国也正式提出了电池规格标准化方案，今后我们会继续推进关于标准化的协商。不过，此次的事中国方面可能会有多个对外发布窗口，还需要进行详细调查”。
会场上还展出了马达、逆变器等，在这个领域，德国西门子公司、德国博世公司（Bosch）和美国德尔福公司（Delphi）等欧美公司备受关注。中国 公司方面，知名部件厂商万向集团、大洋电机新动力科技和天津市松正电动科技展示了输出功率从7.5kW到130kW的多款马达和逆变器（图6）。另外还出现了许多已经从欧美企业独立出来5年左右的中国新兴企业。
展会上还展出了多款直流快速充电器。中国充电器厂商如银通新能源等纷纷进行了展示。美国阿尔贡（Argonne）国家实验室公开了名为“Combo Connector”的可同时支持直流和交流的连接器模型（图7）。另外，韩国LG集团的LS产电公司（LS Industrial Systems）展示了自主开发的、与日本的CHAdeMO方式类似的快速充电器，并表示“该连接器将用于11月在首尔举办的G20峰会所使用的几十辆韩国现代汽车公司的“i30EV”，是由本公司与美国P&E Solution公司、韩国晓星公司（Hyosung Industries）等三家公司共同开发的”。
参展EVS25的日本厂商有富士电机、日东电工、日本Chemi-Con、明电舍、东洋电机和旭化成等。某位相关人士表示“由于此前是德国大众汽车率 先进入了中国部件市场，因此目前在中国市场上是欧美厂商唱主角。如何打破这一现状将是解决问题的关键所在”。（全文完，特约撰稿人：桃田 健史）
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http://china.nikkeibp.com.cn/news/auto/54487-20101214.html?start=1
乘用车EV方面，中国一汽、东风汽车、上汽、北京汽车、长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、长城汽车和华晨汽车等厂商参加了展出。各公司均公开了已实现量产的汽油车的EV版车型。另外在小型EV方面，山东省的比德文动力科技有限公司等也进行了展示〔图3（b）〕。德国宝马公司、德国大众汽车公司、美国通用 汽车公司、丰田汽车和日产汽车等也参加了展示。
丰田面向全球首次公开了以“iQ”车身为原型的城市通勤型EV〔图3（c）〕。此次共展出了三辆，其中两辆用于场内试乘，另外一辆用做分解样车。据丰 田介绍除了展示车辆之外，在日本国内还另有4辆试验车辆。马达的最大输出功率为47kW，峰值扭矩为163N·m，电池容量为11kWh，在充满电的状态 下，续航距离约为100km（JC08模式）。锂离子充电电池的详情并未公开。
日产除展示了EV“聆风（Leaf）”的试乘车之外，还展示了FCV。除此之外，日产与东风汽车的合资公司——郑州日产汽车还单独公开了微面“师客” 的EV版车型（图4）。统管日产在华EV战略的日产中国投资有限公司中川恒彦副总经理在震惊于EVS25巨大规模的同时，还指出了在乘用车EV领域理应受 到关注的三个现象：①可实际驾驶的中国产EV迅速增多。②中国产PHEV增多。③起步于农村的小型EV在城市可能也会得到普及，在中国出现了公共交通工具EV化和低价位小型EV这两个趋势。
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| 图4：展出的锂离子充电电池 （a）郑州日产汽车展出的名为“师客”的EV。（b）该车配备的深圳市长河动力技术公司生产的磷酸铁类锂离子充电电池。单元的电池容量分别有100Ah、 60Ah等。（c）银通新能源展示采用环形锂离子充电电池的电动公交车。（d）照片上的锂电池电池容量为100Ah，另外还有200Ah的锂电池。 |
20多家公司展出锂离子充电电池
除车辆厂商外，展会上还展出了锂离子充电电池、马达、逆变器和充电器等。特别值得一提的是有20多家公司展出了锂离子充电电池。其中展区庞大且备受关 注的是从钢铁和不动产业进军电池领域的银通新能源〔图4（c）（d）〕。该公司的主力产品是为了散热把中心部分处理为空洞的环形磷酸铁类锂离子充电电池。 另外该公司还收购了美国牛郎星纳米技术公司（Altairnano），开始从事在负极上使用钛酸锂（LTO）的层压型锂离子充电电池业务。
另外，深圳市的中国雷天电池展出了大型定置式锂离子充电电池和由一汽高级轿车“红旗”改造而成的EV并受到了极大关注。
目前各公司的锂离子充电电池形状各不相同，不过在EVS25的最后一天，有一场演讲受到了全球电池相关人员的极大关注。在中国科技部负责863计划的肖成伟针对以前就有所传闻的电池单元尺寸的标准化计划发表了演讲（图5）。
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| 图5：锂离子充电电池的标准化方案 单元分为8个型号，3个型号为圆柱形，除此之外为方形。 |
该计划根据不同的电压和电池容量把电池尺寸分成8个型号，方形锂电池有7个型号，圆柱形锂电池有1个型号。其中的6个型号以电压为3.2V的磷酸铁类锂电池为前提，这似乎会带来日本厂商应该如何应对的问题。
中国电池厂商则提出了“如果为了符合标准而变更现有产品的生产线，政府或地方行政是否会给予补助”的问题，由此可以看出中国企业打算积极应对标准化的认真态度。
面对上述举措，IEC(国际电工委员会)和ISO(国际标准化组织)在日EV相关锂离子充电电池团体主席、日产汽车综合研究所EV系统研究所长饭山明裕做出了如下回应：“关于中国的发表，我们事先已经有所了解。在上个月于东京举办的IEC会议上，德国也正式提出了电池规格标准化方案，今后我们会继续推进关于标准化的协商。不过，此次的事中国方面可能会有多个对外发布窗口，还需要进行详细调查”。
会场上还展出了马达、逆变器等，在这个领域，德国西门子公司、德国博世公司（Bosch）和美国德尔福公司（Delphi）等欧美公司备受关注。中国 公司方面，知名部件厂商万向集团、大洋电机新动力科技和天津市松正电动科技展示了输出功率从7.5kW到130kW的多款马达和逆变器（图6）。另外还出现了许多已经从欧美企业独立出来5年左右的中国新兴企业。
展会上还展出了多款直流快速充电器。中国充电器厂商如银通新能源等纷纷进行了展示。美国阿尔贡（Argonne）国家实验室公开了名为“Combo Connector”的可同时支持直流和交流的连接器模型（图7）。另外，韩国LG集团的LS产电公司（LS Industrial Systems）展示了自主开发的、与日本的CHAdeMO方式类似的快速充电器，并表示“该连接器将用于11月在首尔举办的G20峰会所使用的几十辆韩国现代汽车公司的“i30EV”，是由本公司与美国P&E Solution公司、韩国晓星公司（Hyosung Industries）等三家公司共同开发的”。
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| 图6：马达和逆变器的展示 （a）马达及逆变器厂商大洋电机新动力科技。左侧马达的输出功率为115kW，右侧的功率为60kW。（b）马达及逆变器厂商天津市松正电动科技。 |
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| 图7：展会上还展出了多款快速充电器 （a）美国阿尔贡国家实验室首次公开的可同时支持直流和交流的充电端子“Combo Connector”的模型。（b）韩国LS产电公司生产的快速充电器。与CHAdeMO型类似，不过该公司宣称采用了韩国自主开发的技术。 |
参展EVS25的日本厂商有富士电机、日东电工、日本Chemi-Con、明电舍、东洋电机和旭化成等。某位相关人士表示“由于此前是德国大众汽车率 先进入了中国部件市场，因此目前在中国市场上是欧美厂商唱主角。如何打破这一现状将是解决问题的关键所在”。（全文完，特约撰稿人：桃田 健史）
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http://china.nikkeibp.com.cn/news/auto/54487-20101214.html?start=1
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