日本新能源汽车发展战略 - 日志 - musian1

4、基础设施战略简介
目标：在政府的指导与帮助下，2020年以前在全国建设普通充电站200万个；快速充电站5000个（截至2010年3月，快速充电站只有150个）

● 按照既定的EV、PHV普及计划，几种集中规划、建设充电站

●与民间CHAdeMO协会联手打造

●CHAdeMO协会于今年3月15日成立，由丰田、日产、三菱、富士重工和东京电力为常务理事，有充电设备、充电服务、电动车和外充电车推广企业以及行政部门共158个单位，旨在把日本的先进EV、PHV技术和充电技术推向世界并实现国际化（它的标识为墨绿色， CHAdeMO是日语【茶でも】的谐音「お茶でも飲んでる間に充電……」意思是“一杯茶的功夫即可完成充电”）

2013年前日本充电站建设规划

5、系统战略简介
目标：将系统效率最大化，通过验证并形成典型的“车系统” 商业模式，整体对外输出。
包括：①产业价值链形成的服务
②网络化形成的新的商业模式（V2G:Vehicle to Grid等）

●使EV、PHV的典型技术实现不同区域的最适化，并创新成为整体商业模式

●完成下一代能源社会系统的产业与事业的实绩验证

●在立足于实绩验证的基础上，实现国际标准化、商业化

V2G系统电力买卖概念图

补充：（1）网络化服务系统概念图

●随身听产品的差异化（音效、连续播放时间、录音及收音机功能等）→●iTunes 和iPod问世，可通过网络获得更多信息、内容及服务，传统产品失去竞争力→●不可否认，汽车也进入网络应用时代，使产品和市场的竞争发生根本变化：

①电力通信（PLC）使汽车成为网络电力的终端；
②利用网络软件控制，提供电力采用V2G方式输出电力；
③更高性能的产品应运而生；
④随着ITS广泛应用展开更新的商业模式

补充（2）产业价值链的课题与方向
●市场推广：鉴于电动汽车存在成本高、续驶里程短的缺点，探索计时或短期租赁、会员制用车、长期契约式租赁等商业模式，况且日本青年一代已经出现了拥有欲下降和使用频度低的情况

●金融、保险：提供优惠政策与服务

●充电：除了能耗费用降低之外，充电便利性及等待过程的附加服务以及建立会员制充电服务体系等

●维修：为EV、PHV维修企业提供必须维修诊断设备，同时为其培养维修人才

●回收与循环利用：出台政策规范电池的回收与循环利用行为、方法、流程等

6、国际标准化战略简介
目标：实现以日本下一代汽车发展为主导的国际标准化。方向：不断扩大EV、PHV市场；通过不断开发继续保持在该领域的技术先端水平；维持、提高产业的竞争力；推进阶段性、战略性的标准化、规范化

●电池性能和安全性评价的国际标准化

●充电接口、充电系统、智能电网的国际标准化

●强化政府与社会共同形成的标准化生成与验证体制

●标准化人才的培养

提示：日本的国际标准化动向
●由于日本的电池安全性值得夸耀，就锂离子电池组及系统管理的安全性试验，已经交由国际标准化组织（ISO）审查；锂离子电池的性能、安全性试验，已经交由国际电工委员会（IEC）审查

●普通充电连接器正由IEC审查制定中；充电电压，2008年日本取得美国同意提出单向200V；之后德国提出三项400V，意大利追加提出三项400V。目前的国际标准审议正在这三个提案的基础上进行

●对于快速充电连接器，日本结合美国机动工程师协（会SAE） 2009年的提案提出标准，被ISO受理。2010年3月，日本将同样提案提交了IEC。但是，由于2010年1月，SEA、GM提交了一份紧急提案，要求实现快速充电与普通充电实现一体化。所以，预计日本的这一国际标准提案可能不被采纳

●关于智能电网标准，IEC基本上美国2009年4月提出的标准为主导；欧洲方面，2008年12月，德国向ISO提交了汽车反向输电V2G CI通信技术标准。IEC与ISO正在致力于两标准的整合

提示：日本在国际化战略方面的自我检讨

①在国际标准化舞台上，德国以技术先进、成果显著而表现出色，是日本强劲的竞争对手。日本在国际标准化组织缺少话语权，这方面的人才多数在国内发挥着作用

②日本关于汽车的国际化标准研究体制分散；国际化标准方面人才在制造、研发企业岗位流动频繁，需要集中这方面的人才，提高标准化水平和在标准化组织中的地位

③日本与欧洲相比，新标准提案少、话语权小，缺乏在国际标准化组织的存在感

其他参考资料：

日本选定的21项能源重点革新技术