什么样的电动汽车更容易被中国消费者所接受？在日前举行的2011中国新能源汽车产业发展峰会上，世界电动汽车协会创始人亚太电动汽车协会主席、中国工程院院士陈清泉、等国内外汽车领域的专家、企业家就这些备受关注的话题进行了深入的探讨。
专家、企业代表热议电动汽车车型之选
主持人
陈清泉 中国工程院院士
嘉宾
Keith Cole 通用汽车公司政府与公共关系事业部副总裁
黄江伟 众泰控股集团董事长助理
路建统 鹿州电动汽车创始人
朱西产 同济大学汽车学院汽车安全技术研究所所长
中国电动汽车何去何从？究竟哪一类消费群体会最先成为电动汽车的用户？到底哪一些车型是目前这个市场导入期中最有市场、最具市场推广潜力的？这是国内整车企业在选择新能源汽车发展路线时最为关键的问题，也是可能决定一个车型、一个企业能否前进的生存问题。我们甚至可以说，谁能找准技术路线和车型路线，谁就有机会在这个新兴行业最先获得成功。
陈清泉院士指出，经过我国十余年来在多个城市的测试运营，已经证明了新能源大巴和电动公交车是一条行之有效的路线。据了解，目前全国正在运行的各种新能源公交车已有1万2000余辆，虽然部分车辆出现了一些技术问题，但总体形势向好，上路的车辆正在不断增加。可是在乘用车领域，不论混合动力汽车、还是纯电动汽车，其发展的速度、和推广的效果都与人们的预期有很大差距。对于许多面向私人销售新能源汽车的企业，最尴尬的是，购买他们的不是研究单位、就是竞争对手，真正的普通顾客寥寥无几。
通用Volt、日产聆风就要进入中国，他们能够成功吗？许多专家并不看好。因为即使是在全球已经卖出303万辆各类型混合动力汽车的丰田，在中国也仅仅收获了不到4000辆的数字，普锐斯的“折戟沉沙”差点让第三代普锐斯提前与中国说再见。那些在国外供不应求、但价格更高、相关配套设施更缺乏的插电式混合动力车、纯电动汽车，恐怕也难逃“叫好不叫卖”的杯具境地。
为什么电动汽车在中国“雷声大雨点小”？这与中国乘用车消费者的特殊心态是密不可分的。国外消费者购买新能源汽车，通常是为了更换汽车、或者是购买第二辆车，在选购的心态上已经十分成熟，容易接受低碳环保的理念，也愿意接受价格较高的电动其策划；而对于中国消费者，往往买的是他们的第一辆车，在选车的心态上就更多地倾向于口碑较好、技术比较成熟、经济实惠的传统汽车。这从一定程度上加大了在中国推广电动轿车的难度。
电动汽车该如何市场突围？
企业观点：
众泰汽车董事长助理黄江伟先生认为，我国购买新能源轿车的先行者可以分为以下几类：一是居住在东部沿海经济发达地区、有家庭第二辆车需求的人群。从众泰汽车推广“以租代售”模式的过程中，他发现租赁众泰电动汽车的消费者往往都是接受了低碳环保等先进理念的人，包括大学教授、研究人员、从事新能源领域的企业家以及政府工作人员等，他们使用新能源汽车传达出的了一种积极的信号。而未来的公车改革与新能源汽车补贴如果结合起来，也会带来很好的宣传效果，因为公务用车行驶路线往往比较固定、日常停车也有保障，也便于集中充电。二是由于我国高铁的快速发展，使得人们在进行城际交通时已经普遍由自驾车转变为乘坐动车或城际列车，在到达目的地后，再选择短期租车的形式，这就带动了我国许多城市的租车业的发展，也吸引了大量的国际国外资本的介入。现在已经有部分企业在关注新能源汽车，汽车租赁有可能成为接受新能源汽车较快的一个领域。
专家观点：
陈清泉院士结合美国的案例指出，最先尝试电动汽车的人，并不仅仅是因为各级政府的高额补贴，还有一个非常重要的原因就是在充电、换电池、交通等方面拥有非常多的便利。以美国加利福尼亚为例，驾驶新能源汽车的司机可以走绿色快速通道，而普通燃油汽车需要坐满4名乘客才可以使用。而在交通拥堵情况十分严重的英国伦敦，传统汽车每次进入中心城区需要交纳8-10英镑的拥堵费，新能源汽车则可以完全免费。因此我国在制定新能源汽车推广计划时，不仅要加以消费者补贴，还应该在过路费、上路权等方面给予传统燃油车享受不到的政策，让消费者用的放心、用的可靠。
低速轻型电动汽车能否引爆草根革命？
专家、企业代表热议电动汽车车型之选 蒋偲佳摄
企业观点：
鹿洲电动汽车创始人路建统先生提出了独特的想法。全球纯电动汽车市场的发展，很有可能将依赖于中国和印度制造的低成本电动汽车来开启和推动。目前纯电动汽车主要有两种路线，一种是采用锂离子电池的全速电动轿车，这是整车企业最看重的市场，整车一般在3.5万到4万美元左右，这样的价格即使获得了补贴也难以与传统汽车竞争。另一种是采用其它可替代能源电池(如塑料电池等)的轻型电动汽车，路建统认为这一条路线则有可能异军突起。他举了一个例子：鹿洲去年年底接到山东一家客户的订单，这是一家只有不到20名工人的小企业，需要鹿洲为他们设计一款整车成本不超过2000美元的电动汽车。目前这辆车已经上市，每个月的销量大约在100台左右。或许整车厂商对这些所谓的“山寨汽车”并不在意，然而这些“山寨汽车”已经在逐渐地改变形象，它们同样采用了许多先进的电控系统，电池寿命往往可以达到五年以上。这些低速轻型电动车没有传统汽车生产链的束缚，正在以全速电动汽车无法企及的速度全面兴起。
专家观点：
陈清泉院士提出，中国汽车市场有一个庞大的“草根阶级”，然而传统整车企业往往无视这个“草根的市场”，认为“草根”就意味着低技术、甚至“不是汽车”。于是中国出现了一个很奇怪的现象：草根阶级的需求，传统大型企业不生产；大型厂商生产的产品，草根阶级又消费不起。电动自行车就是“草根阶级”一个很好的例子，几乎完全没有获得政府的补贴和支持，依靠市场需求在发展，经过了几起几伏，终于经受了市场的考验，新兴的、曾经是“山寨的”电动自行车企业最终打败了传统自行车企业。电动汽车行业也有可能走上电动自行车的道路，这条路线会十分的艰难，但是充满希望。
学者观点：
同济大学汽车学院汽车安全技术研究所所长朱西产表示，全世界电动汽车想要实现市场化，而最关键的一个市场就是中国，这也使得中国新能源汽车产业化进程备受关注。面对新能源乘用车在推广上的挫折，企业如果能够改变思路，利用低速电动汽车轻型化、功能化、个性化的优点，用一种与传统汽车相比完全全新的理念来进行设计。从低端用户入手，抓住国内巨大的草根消费需求，这样才能通过市场来不断提升电动汽车的技术革新。
电动车时代网小结：在杭州，我们已经看到了曙光。许多消费者还不了解、甚至没有接触过新能源汽车，即使有购买冲动的人也还存在许许多多的顾虑，但国家电网与众泰在杭州合作建立了5个大型充换电站以后，市民在看到、感受到电动汽车的便利和舒适后，已经逐渐下单。黄江伟预测，在未来的一年里，杭州将围绕这5个大型充换电站为中心吸引一批购车者，而慢慢以杭州为圆心向周边扩散。
小型不等于低端、低速不等于落后。展望未来，未来的电动汽车，既会出现像山东时风那样的面向大众的低端微型电动汽车，也会有如通用en-V那样高端的高端城市低速电动车。电动汽车行业也有可能走上电动自行车的道路，但这条路线会十分的艰难。因为目前传统汽车和轻型(甚至是微型)电动汽车存在重大的利益冲突，因此道路会很波折、很艰难，但是只要是市场强烈需求的，就一定会生存下来，形成一个新型的产业模式、造就一个新的NEV产业。我们将会看到许许多多融入了最先进的汽车技术和时尚元素的NEV(轻型电动汽车)，那个时候，电动汽车时代将会真正到来。
(本文转自电子工程世界：http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2011/0317/article_3429.html)
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