大地震中的电动汽车驾驶历险记 - 日志 - musian1

【日中环保生态网】东日本大地震使电动汽车（EV）的“弱点”浮出水面。笔者为编撰《日经TRENDY》5月号EV特集而驾驶EV时，在并非直接受灾地遭遇了大地震。这一体验，使EV存在的出人意料的课题得以浮现。

        日产汽车于2010年全力推出电动汽车“LEAF”（中国名：聆风）。为见证其实力，笔者于2011年3月11日驾驶LEAF在东名高速公路进行了长距离测试。笔者上午从东京出发，但当到达清水立交（IC）出口附近时，遭遇了东日本大地震。虽然静冈县距震源地较远，但震级也接近5级。即使在停驶的车内，也能感觉到相当剧烈的左右晃动。

        事后想起来有些好笑，大地震刚发生时，笔者以为是EV马达出现故障、运转失常导致车身晃动，非常不安，于是就猛踩刹车，慌忙关闭开关。不过，即便如此也丝毫没有减轻车身的晃动。笔者重新环视四周才发现，路边广告牌在剧烈晃动，正在行驶的汽车也接二连三停到路边。笔者这才意识到发生地震了。

        由于手机信号中断，无法与家人取得联系，因此笔者非常希望能尽快返回东京，LEAF电池充满电时是12个格，但当时剩余电量只剩2个格。仅靠这些电量是无论如何都回不去的。于是笔者决定先去距离清水立交最近的快速充电站日产PRINCE静冈销售店中吉田店。

到达距清水IC约10km的中吉田店之后，用大约35分钟时间充电到电池容量的80％。在这期间，东名高速公路上行线从御殿场IC到大井松田IC等路段已经关闭，返回东京的最短路线已被切断。只剩下全是普通公路的路线，但从笔者所在的地方到东京的总距离长达150km以上。虽说在充电80％的状态下，LEAF的可续航距离为160km左右（在充满电的状态下为200km），但这终究是标称数值，实际可行驶距离要比该数值短。事实上，在此前进行的普通公路行驶测试中，从充电80％的状态到电量耗尽只能行驶80km左右的距离（加热器处于工作状态）。于是，由于突然发生的大地震，笔者不得不冒着电池在途中耗尽的“缺电”危险踏上归路。


通过日产Rent-A-Car租借“LEAF”，进行实际行驶测试。费用为12个小时1万1760日元（含保险费）。（图像点击放大）	LEAF的数字仪表盘。在充满电的状态下，右侧的电池剩余量显示为12格，图片显示的是行驶到快要出现“缺电”状态时的照片，已经到达0刻度处。最后还会限制马达的输出功率（图像点击放大）

EV充电站大多不是24小时营业！

        从中吉田店出发之后，笔者首先要驶往约50km远的静冈日产汽车沼津店。这里设置有快速充电器。由于距离较短，因此路上无需担心“缺电”，但由于高速公路关闭、以及同时出现的回家高峰，国道1号线已经出现严重的交通堵塞。

        实际上，交通堵塞是EV的大敌。此次的实验虽然是开着空调加热器行驶的，但由于EV的加热器是通过电温水器发热，因此耗电量较多，堵车时也会一直消耗电力。另外，虽然EV可以在减速时把马达用做发电机、进行“再生充电”，但由于堵车时反复频繁进行起动及加速操作，因此无法顺利增加再生充电量。所以笔者只好关闭加热器，忍受着寒冷继续行驶。

        在遭遇交通堵塞的同时，还出现了新的问题——笔者要去的沼津店的关门时间是下午7点，很快就要关门了。这时手机信号依然中断，也无法取得联系。所以笔者就研究了一下如果沼津店无法充电、该选择哪条路线，但最后发现，只有小田原综合官署的快速充电器是可24小时使用的最近的快速充电器。当时笔者面前有两个选择，一是顺着国道1号线直行、然后翻越箱根的陡坡，另一个选择是在国道246号线绕一个大圈、驶往小田原综合官署。由于前一条路线需要爬陡坡，会耗费大量电力，因此出现“缺电”的危险大幅增加。再就是放弃回家的念头，在沼津附近一直呆到第二天早晨，笔者不知该如何做出选择。

不过，幸运的是，接近下午8点的时候，笔者与沼津店取得了联系。而且该店表示，虽然已超出营业时间，但由于目前处于紧急状态，因此可以为车辆充电。笔者抵达之后，营业员满面笑容地迎了上来，还为笔者提供了热情服务，比如通过互联网为笔者查询最新交通信息等。由于在沼津店可以充电到电池容量的80％，因此之后笔者顺利抵达小田原综合官署。然后在此进行了快速充电，最后终于在深夜返回了东京都内。


在车载导航仪的画面上能够看到电费信息。还会通过“如果关闭空调＋20km”等显示来促进节电。实际上，如果关闭空调，行驶距离可延长20％左右。（图像点击放大）	在中吉田店充电。租赁车辆一般需要花费525日元，但中吉田店和沼津店都无偿为笔者的EV充电（图像点击放大）

即使到其他公司的销售店也能充电？

        此次，面对突发事件，EV存在的课题又重新浮出水面。笔者感觉最不方便的就是快速充电器。

        到2011年3月24日，日本已设置了582台快速充电器，特别是关东地区，快速充电器的数量正快速增加。不过，一年365天、一天24小时都可使用的快速充电器却屈指可数，这就是目前快速充电器的现状。日产汽车和三菱汽车销售店中设置的快速充电器在正常休息日以及营业时间以外基本不能使用。另外，在下午5点以后以及假日，市政府等处设置的快速充电器也大多无法使用。这一点似乎需要进行改善。

        不过，中日本高速公路公司3月底在东名高速公路所有服务区设置了快速充电器。如果要利用需事先进行登记，每次需要花费100日元的服务费，一年365天、一天24小时都可使用。便于在东名高速公路周边地区的出行。

        另外，笔者还发现，快速充电器的相关信息也并不完善。比如，笔者此次使用的小田原综合官署的快速充电器也是最近才变成可以24小时使用。因此，网上的快速充电器分布图等大多仍标有“8点半～17点15分（周六周日闭馆）”的说明。此次因为笔者此前曾用过小田原综合官署的快速充电器，因此知道可以24小时使用，如果不是这样，恐怕笔者在沼津就已经放弃了回家的想法。

        另外，如果利用LEAF的车载导航仪搜索充电站，虽然会显示日产汽车销售店和市政府的数据，但却无法得到三菱汽车销售店的信息。实际上，即使到三菱汽车销售店为LEAF进行快速充电，也基本不会被拒绝（三菱汽车的“i-MiEV”同样也可以到日产汽车销售店充电），在目前这个电动汽车刚开始普及的阶段，似乎更应该打破厂商界限，提供更全面的充电站信息。


晚上10点左右到达小田原综合官署，进行充电。这个快速充电器为中容量型号，因此充电时间稍长，花费了50多分钟（图像点击放大）	笔者在参加测试的路上曾使用过海老名服务区的快速充电器，当时在笔者之前还有两辆电动汽车等待充电，出现了“充电堵车”。虽然现在很少会出现这种情形，但想必将来也需要采取充电堵车对策（图像点击放大）