是石油价格保持在每桶80美元以上，这个价格可以让石油巨头获得300%的暴利。同时石油巨头仍然控制着世界能源的阀门，他们可以用石油供应量的大或小来操纵整个世界，一旦石油价格低于每桶60美元，全球的新能源基地都会面临破产。如果让石油价格低于每桶40美元并坚持一段时间，新能源的所有资产都将归零。可以说，石油大亨的阀门决定着新能源的生死存亡。

 

⑹在新能源的所有项目中，只有电动汽车才是唯一货真价实的关注焦点，世界各国都会不惜血本的在这个战场投入实兵实将争夺至高点。因为电动汽车的能源成本明显低于石油原料，而电池成本也可以在大批量生产后成倍降低，关于充电模式的技术方案也接近成熟。电动汽车的产业化指日可待。

 

由于我国对电动汽车的研究属于世界上起步最早的国家之一，长期以来无论是我国的业内人士，还是国际上的炒家都认为：中国的电动汽车技术与世界先进水平完全同步，在某些方面甚至更为领先。而实际上情况并不像人们想象的那么乐观，日本的混合动力汽车普瑞斯已经上市多年，销售了几十万台，积累了大量的可供技术升级的实测数据，而我国的混合动力汽车至今没有批量投放市场，而在奥运会期间投入使用的纯电动汽车，都因为一系列的技术问题几乎全都不能正常运行。而被寄托厚望的比亚迪电动汽车，一再推迟上市时间，在这期间，美国和日本的纯电动汽车，不断更新技术方案，不断取得关键技术的突破，中国在电动汽车技术上的优势已经不复存在，如果没有更大胆、更富有创造性的政策出台，中国完全有可能在电动汽车的较量中被欧美和日本远远地甩在后面，成为第一个出局者。令人感到吃惊的是，科技部对这种危险竟然毫无察觉，还在奢谈中国的电动汽车如何领先，如此麻木，还怎样率领三军抢占至高点？

 

为了防止我国的新能源战略出现重大失误，为了减少我国在新能源这场战场中所遭受的损失，国家应对新能源政策作出重大调整。

 

①              组织专家综合国内外的实际情况进行分析，对新能源的若干项目进行准确判断，凡是不适合进行产业化布局的应该立即停止扩建，例如：风电和光伏发电项目，都不适合进行大规模产业化投资，这些项目应该重点进行技术升级的研发，以大幅度地提高效率、降低成本。

 

②              石油资源应该是我国永远追逐的目标，任何时候都不可看重新能源而看轻石油。我们不仅要大量增加石油储备，还应该利用新能源的虚张声势参与国际石油资源的开发，中国必须把控制石油当作自己长期不变的战略任务。

 

 

③              对我国最重要的资源煤炭应加快研发的速度，重点研究煤炭的低排放技术，以摆脱在减排方面受制于人的局面。

 

④              我国一次能源的发展方向应该坚持以水电、核电为主的战略方针，加强高能输电方面的研究，通过减少输电损耗同样可以实现节能，美国的输电技术已经取得了重大的突破，说明在所有环节上都能找到减排、节能的突破口。

 

 

⑤              对电动汽车的产业政策进行重大调整，让十城千辆的试点扩大为百城万辆，否则我国电动汽车的产品定型就会大大落后于西方国家。只所以扩大试点范围，是因为：电动汽车在电机的配置上有轮毂电机、轴电机和主电机多种方案；在传动系统有变速箱传动、单级变速传动、电子调速等多种技术方案；在电池组方面有高压、中压、低压等多种组合方案；在充电模式方面有家充、站充、更换电池组、自发电充电等多种方案。把所有的技术方案进行综合，电动汽车的整车至少会有几十种技术方案可供选择，任何一种选择在理论阶段都难以作出是与否、优与劣的判断 ，没有大量样车进行长期运行的测试，是无法寻找到最佳方案的。

 

由于我国的研发平台在设计、模拟和测试水平上大大落后于欧美国家，中国不可能按照西方的模式走一条试验室直接给出成熟产品、由发明者到制造商、到销售商、到用户的新产品路线。中国的现实情况使我们只能选择样机——使用中检测——升级版第二代样机——再检测——再升级这样的产品路线。所以，我们只能根据中国的特点出政策，只有在比较多的技术方案中进行比较，才能较快的实现产品定型，只依靠个别企业的个别技术方案，一旦走偏，钻进了死胡同，就会把整个国家在电动汽车研究领域的好局葬送掉。扩大试点，发挥更多地区和更多科技人员的积极性，是我们能够抢占电动汽车至高点的唯一希望。

 

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