以“可持续动力革命”为主题的第二十五届世界纯电动车、混合动力车和燃料电池车大会暨展览会（EVS25）于11月5日-9日在深圳举行，350多家企业参展，全球10多个国家的汽车产业精英在多场高峰论坛上，探讨了各国政府对新能源汽车发展的政策及国际合作，各企业的技术创新与市场营销，充电基础设施与智能电网建设等议题。
各国政府出台支持政策
根据中国已制定的《节能与新能源汽车发展规划(2011年至2020年)》，重点支持纯电动汽车，混合动力汽车将对节能减排起重要作用；中央财政将拨款1000亿元支持。另外，《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》也已制订，2015年，动力电池产能约达100亿Wh。
世界电动车协会及亚太电动车协会主席、中国工程院院士陈清泉认为，中国应走纯电动车的跨越式路线，公共交通和小型乘用车市场并行推广。电动车产业链应注重电池、电机、电控技术；充电设施、智能电网及商业模式。企业、研究机构和高校要跨领域开发核心技术。
然而，业内人士对于发展路线也有不同的声音。中国汽车工程学会常务副理事长付于武表示，中国新能源汽车应该走以纯电动车为主，混合动力车和燃料电池车并存的多元化路线。政府要重点支持核心技术的研发。
几位要求不透露姓名的中外企业高层在论坛期间也表示，中国政府应进一步明确产业发展重点，这对资金和资源的高效利用很重要。
中国科技部部长万钢指出，以纯电动、混合动力、燃料电池为代表的电动车，是中国汽车和能源产业转型的重要方向，并开始从研发与示范阶段，进入商业化前期。
汽车安全与节能国家重点实验室主任、清华大学教授欧阳明高进一步明确了中国新能源汽车的发展目标：包括纯电动、混合动力、燃料电池车在内，2010年达到1万辆，2015年100万辆，2020年1000万辆。政府针对这三种不同的汽车已经在推行很多不同的重点项目。例如，中国2009年建立了第一套汽车交换系统，通过这个系统，不同的车型都可以使用一个交换站更换电池。
中国现在已有45项电动车标准，基于这些标准，共有100多种电动车模型获得了国家相关部门颁发的许可证。有很多新型号等待2011年的正式商用。之后的五年里，将陆续起草100多项技术标准。
欧阳展望2015年动力电池的发展目标时指出，成本将降到2000元/kWh，能量密度提高到120 Wh/kg，循环寿命提高到2000次。另外，在5个试点城市进行电网改造，5年内建成2000个充电站、40万个充电桩。
对于国际新能源车市场，万钢表示，由于1辆传统公交车的排放量相当于40辆私家车的排放量，1辆出租车的排放量相当于6辆私家车的排放量，因此，为了节能减排，中、美、日、欧等国家和地区均在重点示范推广纯电动车和混合动力车。美国联邦政府出资25亿美元用于私人购车的减税；日本政府为购买者提供补贴和税收优惠，同时还为充电设施建设提供资金支持；德国政府安排了1.7亿欧元支持17个区域的示范运行，并免除电动车五年的税费。目前美国汽车市场上，混合动力车已占3%的份额，日本则超过10%。国际能源署的报告预测，到2020年，全球纯电动车和混合动力车的保有量将达到2000万辆。
期待国际合作
中国在坚持自主研发的同时，已经与十几个国家达成了合作协议或意向。2009年签署的中美清洁能源中心第一批项目即将启动。2010年8月，中德签署的电动车合作研发和示范运行协议也进入了实施阶段。
2010年7月，在美国G20清洁能源部长会议上，万钢等人提出的电动车示范城市的倡议，得到了德国、日本、法国、英国、西班牙、南非和瑞典等国家以及国际能源署的响应。10月，中美等国代表在巴黎对落实这个倡议进行了深入讨论，EVS25期间，各国代表将进一步细化并确定具体行动方案。
万钢代表中国政府宣布，欢迎各国电动车来中国示范运行，合资企业将享受与中国企业一视同仁的政策，包括节能汽车的补贴。
据上海市科委副主任陆晓春介绍，根据2010年7月在美国华盛顿提出的电动汽车倡议EVI，上海嘉定国际汽车城地区将成为中国电动汽车国际示范区。计划2012年示范2万辆纯电动车，其中私人乘用车1.1万辆。另外还有一些插入式混合动力汽车，纯电动汽车和燃料电池汽车。
示范区将建15座重换电站，2座加氢站，及13000个充电桩。并提供电动车示范所需的维护、保养等功能。建立电动车试驾中心，帮助潜在购买者更多地了解相关情况。
示范区还鼓励中外电动车厂商参与，进行技术交流，据此完善各国电动车的政策，分享营销和推广模式，探索制定电动车整车评估、基础设施和通信协议的全球标准。
出席EVS25高峰论坛的荷兰王子Maurits Van Oranje表示，2010年底，荷兰将建设1万多个充电站（桩），首都阿姆斯特丹将是重点示范城市，市中心可免费充电、停车。政府对于电动车生产企业和购买者会提供补贴和税收优惠政策。Maurits将荷兰比喻为全球电动车相关企业进入欧洲的桥梁，“如果想用电动车征服欧洲，荷兰将敞开胸怀欢迎。中国厂商应抓住时机与荷兰一起打开通往欧洲的大门。”（
各国政府出台支持政策
根据中国已制定的《节能与新能源汽车发展规划(2011年至2020年)》，重点支持纯电动汽车，混合动力汽车将对节能减排起重要作用；中央财政将拨款1000亿元支持。另外，《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》也已制订，2015年，动力电池产能约达100亿Wh。
世界电动车协会及亚太电动车协会主席、中国工程院院士陈清泉认为，中国应走纯电动车的跨越式路线，公共交通和小型乘用车市场并行推广。电动车产业链应注重电池、电机、电控技术；充电设施、智能电网及商业模式。企业、研究机构和高校要跨领域开发核心技术。
然而，业内人士对于发展路线也有不同的声音。中国汽车工程学会常务副理事长付于武表示，中国新能源汽车应该走以纯电动车为主，混合动力车和燃料电池车并存的多元化路线。政府要重点支持核心技术的研发。
几位要求不透露姓名的中外企业高层在论坛期间也表示，中国政府应进一步明确产业发展重点，这对资金和资源的高效利用很重要。
中国科技部部长万钢指出，以纯电动、混合动力、燃料电池为代表的电动车，是中国汽车和能源产业转型的重要方向，并开始从研发与示范阶段，进入商业化前期。
汽车安全与节能国家重点实验室主任、清华大学教授欧阳明高进一步明确了中国新能源汽车的发展目标：包括纯电动、混合动力、燃料电池车在内，2010年达到1万辆，2015年100万辆，2020年1000万辆。政府针对这三种不同的汽车已经在推行很多不同的重点项目。例如，中国2009年建立了第一套汽车交换系统，通过这个系统，不同的车型都可以使用一个交换站更换电池。
中国现在已有45项电动车标准，基于这些标准，共有100多种电动车模型获得了国家相关部门颁发的许可证。有很多新型号等待2011年的正式商用。之后的五年里，将陆续起草100多项技术标准。
欧阳展望2015年动力电池的发展目标时指出，成本将降到2000元/kWh，能量密度提高到120 Wh/kg，循环寿命提高到2000次。另外，在5个试点城市进行电网改造，5年内建成2000个充电站、40万个充电桩。
对于国际新能源车市场，万钢表示，由于1辆传统公交车的排放量相当于40辆私家车的排放量，1辆出租车的排放量相当于6辆私家车的排放量，因此，为了节能减排，中、美、日、欧等国家和地区均在重点示范推广纯电动车和混合动力车。美国联邦政府出资25亿美元用于私人购车的减税；日本政府为购买者提供补贴和税收优惠，同时还为充电设施建设提供资金支持；德国政府安排了1.7亿欧元支持17个区域的示范运行，并免除电动车五年的税费。目前美国汽车市场上，混合动力车已占3%的份额，日本则超过10%。国际能源署的报告预测，到2020年，全球纯电动车和混合动力车的保有量将达到2000万辆。
期待国际合作
中国在坚持自主研发的同时，已经与十几个国家达成了合作协议或意向。2009年签署的中美清洁能源中心第一批项目即将启动。2010年8月，中德签署的电动车合作研发和示范运行协议也进入了实施阶段。
2010年7月，在美国G20清洁能源部长会议上，万钢等人提出的电动车示范城市的倡议，得到了德国、日本、法国、英国、西班牙、南非和瑞典等国家以及国际能源署的响应。10月，中美等国代表在巴黎对落实这个倡议进行了深入讨论，EVS25期间，各国代表将进一步细化并确定具体行动方案。
万钢代表中国政府宣布，欢迎各国电动车来中国示范运行，合资企业将享受与中国企业一视同仁的政策，包括节能汽车的补贴。
据上海市科委副主任陆晓春介绍，根据2010年7月在美国华盛顿提出的电动汽车倡议EVI，上海嘉定国际汽车城地区将成为中国电动汽车国际示范区。计划2012年示范2万辆纯电动车，其中私人乘用车1.1万辆。另外还有一些插入式混合动力汽车，纯电动汽车和燃料电池汽车。
示范区将建15座重换电站，2座加氢站，及13000个充电桩。并提供电动车示范所需的维护、保养等功能。建立电动车试驾中心，帮助潜在购买者更多地了解相关情况。
示范区还鼓励中外电动车厂商参与，进行技术交流，据此完善各国电动车的政策，分享营销和推广模式，探索制定电动车整车评估、基础设施和通信协议的全球标准。
出席EVS25高峰论坛的荷兰王子Maurits Van Oranje表示，2010年底，荷兰将建设1万多个充电站（桩），首都阿姆斯特丹将是重点示范城市，市中心可免费充电、停车。政府对于电动车生产企业和购买者会提供补贴和税收优惠政策。Maurits将荷兰比喻为全球电动车相关企业进入欧洲的桥梁，“如果想用电动车征服欧洲，荷兰将敞开胸怀欢迎。中国厂商应抓住时机与荷兰一起打开通往欧洲的大门。”（
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