周五，一场名为“安全极客嘉年华暨GeekPwn”的活动在北京举办。从主办方提供的日程来看，从小到智能WiFI插座，达到特斯拉汽车，一些被称为“安全极客”的高手将展示他们发现的产品漏洞，并现场重现破解的过程。

现场演示破解特斯拉

对于这些安全极客，“他们的身份或许是医生，或许是音乐老师，他们只是没有合适的土壤。”活动主办方、GeekPwn创始人王琦告诉腾讯科技。

王琦还有另一个身份，他是国内安全研究团队Keen Team的创始人。在安全极客圈，他被人称为“大牛蛙”。他说，他希望提供一个平台，让中国的安全极客有机会可以做他们想要做的事情。

事实上，从智能眼镜到手环，从手机到汽车，几乎所有的联网设备都存在漏洞，只是没有人能够发现它。与利用漏洞进行违法犯罪的黑客不同，这些安全极客所做的事情就是发现漏洞，并提交给厂商，最终使得漏洞得以补上，降低用户的损失。

与一般人的认知不同，王琦说，真正的安全产品实际上是被发现和消灭的安全漏洞越多。因此，对待漏洞应有的反映是面对它，而这是国内一些厂商所缺少的，不公开的结果，只能是危险性更大。

现场破解多种联网设备

王琦的团队首先演示了如何将一台全新的手机，从打开包装开始后不到2分钟的时间，就可以更改最底层的开机画面。有行业人士告诉腾讯科技，尽管演示的过程只有几秒钟，其背后有着数周，甚至更长的发现的过程。

这个演示随后被加大了难度。毫无研发基础的数名现场观众亲自上阵，同时根据主办方提示破解了包括谷歌(微博)Nexus5、三星Galaxy S5、酷派大神F1在内的等多款国内外主流厂商的70台智能手机。

不仅如此，小米路由器、360儿童卫士手环，以及锤子手机T1也都将在活动中被安全极客破解。

随后，清华大学段海新教授更是在现场展示了利用未公开的漏洞劫持HTTPS加密银行交易。一旦黑客掌握了这项技术，电子银行无疑将成为黑客的提款机。这项漏洞甚至不需要木马，也不需要网站被钓鱼等传统手段。

操控特斯拉只需手机轻点

作为本场活动的亮点，王琦还演示了如何通过专业的技术攻破特斯拉的系统，从而实现通过手机打开网页就可以远程控制特斯拉的行驶状态。

腾讯科技现场观察发现，其操控的简单程度只需要用户手触屏幕上汽车的几个关键位置，就可以实现打开车门、后备箱，甚至让正向行使的汽车突然倒车，甚至断电失控。

在这背后，王琦和他的团队共有10个人用了4个月的时间发现了这个漏洞。

斯诺登改变人们对安全的认知

对这些热衷于发现漏洞的安全极客来说，他们发现漏洞后的获得远远不及他们未发现漏洞的付出。王琦说，是兴趣让他们走到了一起，而在十年前他们可能还在网吧写代码，可能在做不同的职业，没有人知道他们来自哪里。

王琦说，作为安全极客实际上就是在制造一把“枪”和一颗“子弹”，他们会发现漏洞，并利用漏洞发现安全隐患。从原则上来说，他们的确饱受争议。为善或是作恶，“完全靠自觉”。

对于这个行业的从业者来说，有两件事曾改变了整个产业环境。一个是斯诺登事件，其让公众知道了威胁甚至会上升达国家层面。另一件事则是发生在几年前的“3Q大战”，这让企业更加重视安全，也更愿意投入资金在专业人才。

安全极客也是一群谨小慎微的人。一位展示破解路由器的安全极客甚至用纸条粘贴了演示用笔记本的摄像头。有行业人士告诉腾讯科技，对他们这群人来说，只有真正的物理隔离才是安全的，即使摄像头关闭，但仍然可以在联网状态下被他人潜入调用。

这种展示近乎静态，忙碌的只有演示者的双手，他们不停地敲击输入。这更加接近安全极客日常的工作状态，没有激烈的对抗，只有一个个近乎呆滞的背影。

一位GeekPwn组织者说，“真正激烈的东西，发生在内存和大脑。”

与众多自主品牌相似的是，随着电动车发展政策的愈发开放，众泰也选择了重拾电动之路。而云100是众泰首推面向国内市场的电动车，厂家给予它“国民电动车”的头衔，一提及国民这个词似乎分量重了很多，但实际表现是否和定位一样光彩照人。近日，我们通过试驾这款——云100为你解读它。

整体设计简约实用为主

从外形上看，它和Z100最大的区别就是没有太大差异。全车也没有一处彰显电动身份的徽章，仅仅通过尾部的云100标识提醒知道它含义的人，这是一款电动车。其它的一切，就是一款简单的A0级小车而已。众泰对于这款小车的外形设计也驾驭的比较清淡，没有过于重口味的设计，云100整体内涵达到了“普罗大众，单纯直白”，对于推动廉价电动车市场的产品，我认为这样的设计足以。

云100的配置就像一盘很素的菜，不太秀色可餐仅仅只是管饱。什么自动大灯、前部雾灯、倒车雷达（这个可以有！别说是高手）都没有提供，好在后雾灯以及大灯高度调节一些必要的配置保留了下来。尽量的削减用户的“配置欲”，只甩干货。看来厂家只押宝在了安卓车机以及三元锂电池带来的续航优势。

而来到驾驶舱内，它也通过各个细节的用料告诉我们，经济定位在云100上的“廉价尺度”达到了什么水平，用流行的网络用语来说“节操犹在”。 尤其是之前笔者已被一些自主电动车的设计做工毁三观后，很确信的告诉你：云100在厂家预期的利润里，还是做了一番功课。前排中控区为了增大空间，也是竟可能的做薄，整体造型也比较简约难看，没有东拼西凑之感，使用了双色搭配。材质用料不算高级，但接缝毛刺的处理都很到位，希望产量上去继续保持。

前排座椅采用一体式头枕，高度能很好的支撑身高175厘米左右的驾驶者。后排头枕可以调节高度，座椅支持整体放倒，只不过解锁按钮需要两人同时操作，看来单身的你为了这个功能的实现也要争取“脱光”，而实现放倒操作的拉杆拽起来比较费劲也没什么回馈。虽然后排提供了三幅安全带，但在铭牌上赫然写着成员数4人，其实这么写也没错。实测173厘米的驾驶者，调到合适的坐姿，已经另后排乘坐变得很辛苦。

这也注定了云100是为三口之家的初级用车准备的，所以从这点我并不是很赞同厂家所谓的“第二部车，第一选择”的定位。倒是“你在为7升百公里油耗沾沾自喜，我在对百公里7块钱笑而不语”有实现的可能性。所以，对于有限购政策的城市，或者看中电动车经济性，以及云100续航优势的人群，才会真正成为它的拥有者，并且会忍受以上我所提到的一些小瑕疵。

安卓车机掩盖细节缺失

既然号称是云100，它主要云在哪里？而位于中控台的触控屏就是核心。这台车机整体外形设计和内饰很好的融合，没有后期加装的感觉，按钮集成了常用的快捷操作；提供了两个SD卡槽，一个提供给用户使用，另一个用于地图文件的存放，导航支持北斗与GPS两个信号接收频段；通过WIFI可以访问网络，更新凯立德地图软件，并且支持安卓手机的映射操作。

车机使用了Android 4.2.2版本的操作系统，7寸的电容屏操作速度响应也很快，这得到了同车媒体的一致认可，也许是安卓原生UI的特点，系统的界面也比较时尚，没有了以往的山寨感。屏幕的在强光下的显示效果可以接受，遗憾的是既然没有提供一个倒车影像。位于副驾驶前部的储物槽内提供了一个AUX-in以及USB接口，增加了连接设备的多元化。

但自主廉价车对于细节拿捏不均衡的弊病同样存在于云100。相信，电动车对充电接口以及插头的使用会很频繁。对于充电插头解锁按钮设计云100就显得不那么聪明，首先解锁需要用很大的力气，软质胶皮按钮卡位很虚不易找到，充电开口刚好挡住了按钮，手大些用户使用起来极易被划伤。同时，在充电接口以及后备箱解锁按钮的处理同样有这个问题，按钮拉起需要很大的力气操作，而且行程模糊，不会听到大多数车同样操作，发出“咔”的一声提醒。

驾驶质感仍有提升空间

总体来说，续航里程以及安卓车机的使用体验，掩盖了一些细节设计不人性化带来的遗憾。在云100核心的体验做到了比较完美的兼顾，而剩下的小细节则留给日后去提升吧！在驾驶特性上云100提供给我们的感觉，相比它获得补贴后的售价还算不错，实际驾驶就是一辆1.5L汽油车的水平。

中央的LED屏幕显示清晰明了，比较有趣的是厂家并没有使用续航里程还剩……千米来提醒用户，而是类似手机电量的百分比显示。同时还提供了一个可以显示电动机工作转速的参数，这点比较独特之前基本没有见到。不论是起步还是中途深踩加速踏板，都没有强烈的加速力道，一切都来得很平和。云100的刹车带有制动能量回收，以及坡道辅助功能，松开加速踏板，没有遇到明显的减速效果。

要不是车厢空间的提醒，通过转向圈数我误以为自己驾驶的是一辆SUV，单侧打满有1.5圈还多。转向的比例调教也很模糊，一些新手如果遇到这样的转向，在密集的小空间内泊车确实有点辛苦，但云100娇小的车体就是为在这样的环境中生存，希望厂家尽快优化转向。同时，云100档位的排列也比较特别：空档位于前进与后退档之间并且是直列式排布，但熟悉之后还是比较便利。

悬架采用了前麦弗逊后扭力梁的布局，后部的扭力梁纵臂看着比较厚实，带有贯穿左右的横向拉杆增加强度。电池仓位于底盘中部使得整车重心集中于此。底盘在通过驼峰路、搓板路时，悬挂滤震回弹比较硬，对左右横向抑制比较到位，传来的震动很均衡，传递到车体也有一些厚实感，综合表现还不错。加速到80千米的时速，整车噪音也控制的比较到位。

车云小结：

众泰希望由云100藉此实现自己在自主乘用车市场跻身主流品牌的愿望。但对于用户来说，他们已经不再单纯依靠一款车型的“成功”来建立对品牌的信任，对于众泰提升之路任重道远。把“云100”比作少年它有些青涩，但天生带电拥有零排放与补贴对用户的吸引，以及廉价与可观续航里程的亮点还是有其可爱之处。

尽管很多投资人在特斯拉身上都薅到了不少“羊毛”，但也有像戴姆勒酱紫的怪咖，主动放弃了这块鲜嫩多汁的肥肉。

戴姆勒官方发言人今天宣布，公司将从特斯拉的股份中撤资。消息一出，四座皆哗然，而戴姆勒选择在特斯拉发展势头正盛之时退出，实在令人费解。据彭博社统计数据来看，戴姆勒目前在特斯拉资产现金流中持有7.8亿美金，而如果不包括所扣税款的话，总金额已达12.6亿美金。

在2009年，特斯拉还未IPO上市之前，戴姆勒已经陆续投了这支绩优股。而这家德国车企甚至一度股额占比达到9.1%，但之后却有点“傻缺”地将其40%转让给了来自阿布扎比的投资公司Aabar Investment。尽管如此，截止到今年年初，据称戴姆勒在特斯拉仍持股4.3%。

不过，这次交易并不会影响两家公司之间的合作关系，而特斯拉也将继续为奔驰B级电动车供应电动传动系统。

Bodo Uebber，一位戴姆勒管理董事会的成员在接受《华尔街日报》采访时表示，尽管对投资特斯拉所取得的收益感到十分满意，但（撤资）也不会对两家的合作关系造成影响。而从现有特斯拉的股东架构中剥离出来，也有利于特斯拉拓展其投资人的范围基础。

同时戴姆勒的首席执行官蔡澈（Dieter Zetsche）也对这段合作关系给予了肯定。不过，今年三月份，蔡澈可明确地表示过，“这是戴姆勒迄今为止最棒的一笔投资之一。”

想必这则重磅消息一出，各位行业分析师、资深股民内心必定疑问重重，第一反应必须是“到底戴姆勒知道了特斯拉的什么内幕？”。因为在蔡先生对这笔让戴姆勒赚得盆满钵满的投资赞不绝口的同时，公司官方也表示“至少三年内不会撤资”，但如今出尔反尔更加重了事件本身的神秘程度。不过，具体有什么料，这估计还得那帮华尔街之狼们去挖一挖。

当然，为了不使社会各界对戴姆勒发展插电式混动技术的决心产生误解，蔡澈也强调了公司对零排放车辆的布局战略。既然电动车也是未来新能源规划中的一枚重要棋子，有特斯拉这样有力的合作伙伴非常关键。

受此消息影响，截止到周二晚上收盘，戴姆勒股价跌幅为3%，但随之稍稍回落。而戴姆勒官方表示未来计划利用这笔收益，加强整个戴姆勒集团的运营力度。

福特经销商内部文件显示，福特将会削减旗下2015款福克斯电动车的价格，降价6000美元(约合36756元人民币)。 文件称，2015款福克斯电动车将会以29995美元(约合18.37万元人民币)的价格上市。

然而，福特汽车公司推出的降价优惠不会仅局限于2015款福克斯电动车。为了避免库存积压，部分未售出的2014款福克斯电动车也将采取同样的降价措施。 为了福克斯电动车能够与日产聆风电动车保持同等的竞争力，福特才推出了该降价优惠。

日产聆风电动车起售价为29860美元(约合18.29万元人民币)。但关于福克斯电动车有一点值得注意，福克斯采用的是顶级SEL外观设计，而这一设计在日产聆风中级版SV车型也有体现，该车售价为32950美元(约合 20.18万元人民币)。

福特官方表示，该降价举措使得福克斯电动车扩大了销售市场，吸引了购车心理价位在3万美元(约合18.38万元人民币)以下的潜在客户们前来购买，这一举措无疑增加了福克斯EV的市场竞争力。