开着一辆特斯拉在市区兜风可能是眼下中国最时髦的事，可是维修它就是另一码事了。

国内已出现在交通事故中并受到严重损坏的特斯拉电动车，车主暂时面临既无法维修，也无法及时获得理赔的尴尬。

矛盾的焦点在于，特斯拉不允许对车辆的核心部件进行维修，只能更换，而保险公司在车辆还不至于报废的情况下是基于维修费来理赔。

在已知的一起案例中，一位北京车主的Model S在至少两个月前撞到接近报废的程度，至今仍在等待特斯拉与承保公司的协商结果。通常保险公司在支付赔偿后拥有车辆所有权，可以修复后售出以抵消部分损失，但特斯拉以商业机密为由不允许第三方公司处置事故车辆。

据知情人士透露，特斯拉在考虑承担一部分损失以使这件事能够继续推进。目前还不知道这种做法是否会成为一种常规处理方式，以减少其他遇到类似情况的车主的麻烦。

由于特斯拉的展厅开设在购物中心内，因此维修保养只能到专门的特斯拉维修中心进行。特斯拉在北京的维修中心设在亦庄，该中心目前有14名维修技师，其中两名维修技师已经在美国总部接受过培训，全部技师都有同台认证。与它一墙之隔的和谐汽车则承担了大部分外观修复、复杂零部件的更换工作。和谐汽车是一家在香港上市的公司，主营豪华车销售服务。

和谐汽车的工作人员称，严重损毁的情况在美国并不多见，在中国出现的几率可能会高一些。国内的严重损毁车辆需要经过特斯拉检测，由特斯拉来判断外观部件是维修还是更换，而电池和电动机因涉及到商业机密只能更换。

损坏程度较轻的车辆也需要等待从美国调配零部件，目前已经出现零部件供应不足的情况，有些待修车辆已经在停放了近两个月。而特斯拉在美国有更多维修中心，因此95%的美国车主可以当天取回维修车辆。

特斯拉售后经理钟阳在接受采访时没有正面回应此事。他说：“送修的车大多是轮胎问题。”由于特斯拉轮毂的固定螺丝是特殊规格，因此车主遇到扎胎只能等待拖车救援。记者在特斯拉维修中心看到有四五辆Model S在更换轮胎。在特斯拉的工作人员拿出的价格表上，一条21英寸马牌轮胎的售价为3106元，涡轮式轮毂的定价12837元。

此类突发事件显示出特斯拉在短期获得巨大关注后，并未做好充分的准备应对来自中国市场的挑战。

自2013年8月22日在中国内地接受预订至今年6月，特斯拉总共收到约6000个订单，预订量已升至全球第一。相比之下，特斯拉目前在中国只有6家维修中心，其中最新的一家于9月19日在成都试营业。中国媒体此前也曾广泛报道特斯拉管理层变动、交车拖延及充电设施严重不足等新闻。

特斯拉把增加维修中心数量作为对策之一，曾宣布将于2015年年底前建成约100家维修中心。特斯拉全球副总裁吴碧瑄女士说：“目前在中国区最关键的任务，就是加快全国核心城市独立售后服务中心的建设。”

特斯拉还一直宣传，其生产的电动车与传统汽车相比使用了更少的零部件，出故障的几率较低，车辆日常使用中无需太多保养。即便出了问题，维修难度也相对小。另外，它还提供整车4年或8万公里、85 kWh Model S电池组和驱动单元8年不限里程、60kWh Model S电池组和驱动单元8年20万公里质保。

但是实际使用中遇到的情况要比这复杂。对于那些遭遇重大事故的特斯拉电动车，“只换不修”的策略相当于变相提高了车辆报废的标准，这会大幅度提高保险成本。而为第一批行驶在中国道路上的特斯拉承保的保险公司此前恐怕没意识到这一点。如果这类问题一直无法得到妥善解决，未来特斯拉车主可能会面临没有保险公司愿意承保的局面。

为实现我国交通能源动力系统转型，发展新能源汽车已成大势所趋。

9月6日，在2014年中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上，全国政协副主席、科技部部长万钢透露，科技部近期已经启动了“‘十三五’电动汽车科技规划”的制定工作，目标是为5年后新能源汽车产业发展的全要素竞争打下基础。

会上，万钢对媒体记者表示，“十三五”电动汽车科技规划特别部署发展燃料电池汽车，计划在关键基础器件、燃料电池系统、基础设施与示范三个方面加大研发和投入力度，在未来几年要攻克薄金属双极板表面改性技术、车用燃料电池耐久性技术、推进加氢站建设和燃料电池汽车示范运行等多项工作。

燃料电池汽车优势明显

不久前，丰田宣布将在今年年底率先在全球量产燃料电池车。为了不错失新的发展机会，国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高在会上称，现在有关部门已经制定了我国燃料电池轿车的发展技术路线图，并以上汽为试点制定了详细的车型开发计划时间表。

据记者了解，上汽在2016年推出的第四代燃料电池汽车，价格将控制在25万元左右。

上汽荣威750氢燃料电池车

此外，欧阳明高还透露，我国未来燃料电池汽车发展的总方向是：在燃料电池客车方面，重点发展新一代燃料电池 轮边驱动 高功率电池汽车；在轿车方面，积极推进燃料电池混合动力轿车的量产化进程。

公开资料显示，燃料电池的多种类型中，已经推广了超过十年的氢燃料电池被视为取之不尽的能源，被相关专家称为“是目前发展最好的燃料电池。”

早在20世纪60年代，氢燃料电池就已经成功地应用于航天领域，使用氢燃料电池发电，不需要进行燃烧，从而实现零污染、零排放。

据悉，一次加氢，燃料电池汽车可跑700多公里，是电池驱动的电动汽车的五倍，时速最高可达140~150km/h。与传统汽车相比，能量转化效率高达60~80%，为内燃机的2~3倍。而且氢燃料电池汽车拥有诸多优势，比如噪音小、加注仅需几分钟，其电池装置可大可小，其燃料氢气来源广泛、可再生等。

清华大学教授、博士生导师毛宗强表示，与纯电动汽车需长时间充电、仅能维持短距离驾驶相比，氢燃料电池汽车更能满足人们日常需要。从技术角度上来说，氢燃料电池车在充气速度、续驶里程、最高车速等性能方面已经完全可以替代目前的汽油车，成为汽车行业继内燃机汽车之后的“第二篇章”。

成本、技术难题亟待攻坚

“目前氢燃料电池汽车普及面临两大难题。”毛宗强表示，首当其冲便是价格。

据悉，氢燃料电池的核心零件是质子交换膜和铂催化剂，都是价格非常昂贵的材料，用在不计成本的航天航空科技方面还可以，但用在大众消费的汽车上则有些“吃不消”。对于氢燃料电池普及的困难，汽车龙头老大丰田汽车公司方面也只敢保证说，即使到2015年氢燃料电池汽车的整车在5万美元左右(折合30多万人民币)。而据记者了解到的目前市场的价格是——一辆氢燃料电池汽车大概要花费150万到200万人民币——这远远高于传统内燃汽车和锂电池的电动车的整车费用。

对此，这也成为大众汽车公司不看好燃料电池车除日本以外的国际市场的原因。大众汽车日本总裁兼CEO庄司茂(ShigeruShoji)曾发布言论表示，燃料电池车只可能在日本得到迅速发展，因为日本政府给每辆燃料电池车高达28500美元的补贴，这远远超过了其他国家。

面对高额的造价是氢燃料电池汽车发展的瓶颈，毛宗强则强调：“建造加氢站是氢燃料电池汽车发展的关键。”

目前，我国氢燃料电池汽车应用的最大障碍是缺乏氢气加注站。据记者了解，截至2013年年底，投入使用的全球加氢站总数已达到208座，计划再建造127座。而目前我国的加氢站仅有3座，建设地在一线城市北京和上海，并且都只是示范工程，与国外的氢高速公路(一条具多座加氢站的公路)相比差距甚远。

以氢燃料电池汽车普及得比较好的日本为例，日本政府计划在2015年之前在四大城市圈建设100座加氢站，这远远高出我国现有的建设计划。

对此，庄司茂认为，燃料电池车的发展存在诸多限制的原因之一，便是“氢燃料再注入难度较大，所需基础设施造价过高。”

一位不愿透露姓名的业内人士解释，国内氢燃料电池车的发展除加强汽车性能提升外，燃料氢气的来源和储存也相当头痛。氢燃料电池需要燃料氢气，造价成本高，在国内本身并没有产业链支撑。除此之外，燃料氢气在制造、运输、储存、加注等多方技术领域都存在难点，加上氢气是易燃易爆危险气体，尤其压缩后对环境的要求极为严格，要使其能长久而安全的应用于汽车内，并频繁进行加注动作，对国内现存有的储氢技术要求过于苛刻，在价格下降之前很可能要严重依赖政府补贴。

据美国彭博社9月22日报道，华为将与美国电动汽车制造商特斯拉公司(Tesla Motors)合作，为特斯拉开发汽车遥控软件。

特斯拉Model S电动汽车

华为是中国首家与特斯拉进行大型试驾活动的安卓智能手机制造商。华为发言人Yi Linna在一次电话采访中表示，华为将为特斯拉车主开发一款遥控软件，通过这款应用，车主可以通过手机实现汽车开门、调节空调和车灯等操作。这款软件将通过无线4G网络连接汽车，可以从任何地点对汽车发出相应指令。华为的最新旗舰智能手机荣耀6和其他安卓手机可支持该款应用。

美国橡树岭国家实验室(ORNL)日前从废弃汽车轮胎获取炭黑，并加工出应用在锂离子电池组上的高性能、低成本碳素负极材料。上述实验一旦产业化，有望降低电池成本。

负极材料是生产锂电池过程的关键材料，直接影响锂电池在安全性能上的表现。上海一位电池行业专家表示，目前天然石墨占据全球负极材料50%以上份额，而随着研究的深入，人造石墨将成为锂电池负极的重要材料。

目前，中国A股上市公司中，中国宝安(000009.SZ)拥有2.6万吨负极材料生产能力，全球市场份额达23%；杉杉股份(600884.SH)的负极材料产能达1.2万吨，客户覆盖韩国三星、日本松下、三洋等多家国际锂电巨头。

今年下半年，多个城市支持新能源汽车推广应用的优惠政策相继亮相，购车最高补贴车价近六成、免车船税购车，不限牌不限号、免ETC、充电站网络化……新能源汽车市场迎来了春天。9月21日，众泰知豆携手湖北经视栏目《经视团购会》举办大型团购活动，当日最终订购量达122台，刷新了新能源汽车终端销售单日成交记录。

活动当天，知豆电动汽车整齐摆放在武汉洪山体育馆广场上，供消费者试驾。一排排颜色缤纷的知豆汽车吸引了众多市民的驻足询问。在了解知豆汽车的特性和低成本使用优势后，不少消费者跃跃欲试，近百位消费者当场就签下了订单。

知豆电动汽车武汉团购活动

知豆纯电动汽车市场指导价为10.88万元，可享国家与武汉市共6.65万元补贴，最终包牌售价为4.58万元。湖北经视主持人与现场观众互动，掀起阵阵高潮，尤其是“现场砍价”环节，消费者在主持人的号召下砍价，45800元价格不断被消费者的热情刷新，最终优惠3800元，以42000元的价格成交。最后知豆厂商领导上场，送出价值4888元的大礼包，带动消费者的购买热情。现场签单消费者络绎不绝，最终成交122台知豆汽车，刷新了国内新能源汽车日销记录。

知豆电动汽车试驾现场

作为一款城市微行纯电动车，知豆自推出各地市场以来，凭借其亲民的价格、小巧圆润的车身设计、自由灵动的驾乘体验、百公里仅4元钱的电耗成本、领先的安全保障和突出的低碳环保性能，完美的诠释了"E车易生活"的品牌理念，吸引了大量市民的关注。正是基于此，知豆这款亲民的电动汽车才能在本次活动上大显身手。

知豆汽车不仅整合了云计算、物联网、GPRS、远程无线支持服务等技术，用户还可以将手机与车进行绑定，实现定位、追踪等多项功能。值得一提的是，知豆装配了意大利SCE公司BMS(电池管理系统)系统，让驾驶者随时掌控电池工作数据，有效延长锂电池寿命。知豆最高时速超过80公里，可实现超过120km的续驶里程。

知豆电动汽车

据了解，自知豆汽车推出以来，已陆续在多个新能源试点城市上市推广，目前全国有63家代理。凭借亲民的价格、接地气的产品设计、便捷的售后服务，知豆获得了大量的订单，单月产销突破千辆。墙内开花墙外香，在国外市场，众泰知豆在意大利、法国、西班牙、美国、英国、卢森堡等多个国家广获好评，不仅成为比萨市形象车，更是受到意大利环境部两任部长的大力褒奖。今年5月，知豆电动汽车意大利代理商与比萨市政府达成意向协议，在比萨机场投放知豆电动汽车进行分时租赁业务。

知豆官方透露，眼下正值金九银十的汽车消费旺季，各试点城市地方补贴政策陆续落地，知豆将在各试点城市陆续开展大型惠民活动，让新能源汽车产品真正飞入寻常百姓家。

从手机到汽车和手电筒，电池在人们日常生活中起着非常重要的作用。科学家们和科技公司不断寻找提高电池效率和延长电池寿命的方法。现在美国密苏里大学的研究人员首次利用基于水的溶剂创造出更持久更有效率的核电池，它或可能应用于诸多方面，例如汽车行业的可靠能量来源，或者某些复杂的领域，例如太空飞行。

“贝塔伏特电池，一种将β衰变作为能量源的核电池技术，自20世纪50年代起就被用作能量来源。” 现在美国密苏里大学工程学院的电子计算机工程和核电工程助理教授在权(Jae W. Kwon)这样说道。“控制的核电技术并没有内在的危险。核技术在我们的生活中已经有很多商业使用，包括卧室内的火宅探测器，建筑物里的紧急出口标志。”

这款电池使用了名为锶-90的辐射性同位素，它能够在水溶剂里提升电化学能量。一种纳米结构的二氧化钛电极(防晒霜和紫外线遮光剂里常见的元素)镀上铂层即可有效的收集和将能量转化为电子。

“水是作为缓冲区，设备里产生的表面等离子激元在增加效率方面非常有用，”权这样说道。“离子溶剂在低温时并不容易冻结，因此它能够应用于一系列领域，包括汽车电池，如果进行合适的包装甚至可以用于宇宙飞船。”

近期，云南昆明等多个城市的新能源汽车遇冷的消息不断出现在各大媒体报刊上，各地补贴政策未落地及配套设施不完备是主因。

据第一电动网不完全统计，截止目前，全国88个新能源汽车示范城市中，仅有22个城市的推广方案落地，占比仅四分之一。另外，广东、江苏、福建、湖南、江西和贵州6个城市群推广方案出台，但城市群中的参与城市多数未出台推广方案。除此之外，仅北京、上海等8个省市出台补贴细则。另外，据媒体公开资料显示，虽然一些省市未正式出台推广方案和补贴细则，但或者沿用上一轮推广时的政策，或者初步的推广目标已经明确，相信不久将会陆续出台。

然而，本轮新能源汽车推广的时间段是2013-2015年，但到目前来看，推广时间已不到一年半的时间，多数城市的推广方案和补贴细则都未落地，各地政府在等待什么？为何补贴方案迟迟不落地？

据一位知情人士透露，在申报示范城市之前制定的推广方案，还需要各地方政府审核，而在审核过程中，需要重新考虑方案的可行性，特别是补贴数额、推广形式、配套设施等问题。由于涉及到大额的地方资金、多个地方主管部门，参与过上一轮示范推广工作的城市会比较有经验，而一些新入围的城市就比较慎重，造成地方政策迟迟难以出台。

若地方补贴政策不出，车企无法进入该地方市场，消费者也就无从买车。那么，到2015年新能源汽车累计产销量达50万辆的目标就会很难实现。目前，我国新能源汽车市场正面临一个巨大的转折点，而现阶段，地方政府的扶持政策对于新能源汽车的发展起着至关重要的作用。

据日本共同社9月15日报道，梅赛德斯-奔驰日本公司日前宣布，将在日本国内发售迪士尼卡通形象米老鼠主题的双人座电动汽车，限量发售40辆。

限量版奔驰米奇smart

该车与米老鼠一样采用红、黑、白、黄四种颜色构成。车身是衣服的红色，而反光镜则是鞋子的黄色。公司负责人说：“这样可以享受和世界人气卡通角色米老鼠时常在一起的感觉。”

该款电动汽车的建议零售价为399万日元(约合人民币23万元)，由奔驰电动汽车“Smart”改造而成。预计今年12月开始交车。若订购人数较多，则将进行抽签。

不少城市都有自动租借单车服务，一边骑车一边欣赏城市街景，想到那个有风味。不过普通单车也还是有一定得局限性，比如风吹日晒雨淋，这样的情况就不得不放弃单车了。不过，法国多个城市开始试行了一项名为“Cité lib by Ha:mo”的小车租用计划。其中租赁的单车变为了Toyota电动车，将于10月1日开始实施。

可被租用的Toyota小车均为电动，有两款可选，一款是三轮的i-ROAD(二人车)，另一款是四轮的Auto Body COMS(单人车，可放行李)，各有35架；窄身设计，让车子能更好的穿越道路较窄的小城。

据悉，现时已经有27个分佈在 Grenoble、Fontaine、Gières、St Martin D'Hères、Seyssinet-Pariset 和 et La Tronche 的充电站，租用人士只需要在用后将车停在任何一个充电站就行了，由现在至2014年完结前，只要付出25欧元就可以无限使用，但在2015年开始就需要依收费表付费，价钱由2欧元至19欧元都有。

近日，历经一年多时间建设，南车时代电动新能源汽车产业二期项目竣工投产。该公司节能与新能源客车年产量增加至10000台，而且整车制造工艺水平跨入了行业第一梯队。

南车时代电动副总经理刘杨介绍，南车时代电动新能源汽车试验检测能力及产能提升项目，是在第一期工程基础上，对新能源汽车产能及研发能力作进一步提升。

新能源汽车试验检测能力及产能提升项目新建底盘总装、涂装、充电等厂房26471平方米，改造现有联合厂房(用作车身车间)，改扩建污水处理站、充电站、公用站房等，同时购置一批先进生产设备和试验检测设备，提升和优化现有工艺水平，旨在提升新能源客车产品质量的同时，扩大南车时代电动品牌影响力。项目建成投产，可形成年产节能与新能源客车10000台，系统及管件零部件20000台套的生产能力。坐拥技术优势的南车时代电动完成了制造体系从硬件到软件的全面升级，整车制造工艺水平跨入了行业第一梯队。

南车时代新能源客车

近年来，伴随着客车业的高速发展，客户对车辆品质的要求日益提升，客车涂装工艺的变革也悄然拉开。为达到电泳的高泳透力，南车时代电动采用新能源客车特有的电泳工艺开孔工艺，在不影响车身强度的情况下，使工件顺畅沥液，同时使电力线达到钢管内腔的任何部位，边缘涂抹覆盖率强，均匀涂装，零死角。

“整车严酷耐盐雾实验超过1000小时，耐腐蚀性超强，车身整体耐候寿命(材料如涂料、建筑用塑料、橡胶制品等，应用于室外经受气候的考验，如光照、冷热、风雨、细菌等造成的综合破坏，其耐受能力叫耐候性)长达十年以上。而且提高了整车的安全性、可靠性和行驶年限。”刘庚林说。

近日，中科院大连化物所陈剑研究员带领先进二次电池研究团队，在高比能量锂二次电池方面取得重要进展，研制成功了额定容量15Ah的锂硫电池，并形成了小批量制备能力。

锂硫电池是一种可持续发展的高比能量二次电池，具有元素储量丰富、成本低廉等优点，是电动汽车动力电池的研究热点。目前，锂硫电池的国际技术水平约为比能量350Wh/kg。为此，锂硫电池的研发目标为，至2016年，锂硫电池的能量密度达到400—600Wh/kg，有望推动这一电池驱动的电动汽车续航里程超过500公里。

有业内专家表示，单质硫作为锂硫二次电池正极材料与金属锂构成的二次电池体系理论比能量密度可达2600Wh/kg，是商业钴酸锂/石墨锂离子电池(理论能量密度360Wh/kg)的7倍;同时单质硫价格低廉、产量丰富、安全无毒、环境友好，因而锂硫电池被认为是很有发展前景的新一代电池。

“何止是春天，新能源汽车市场正在迎来火热的夏天。”比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福日前在2014汽车产业发展(泰达)论坛(以下简称天津论坛)上表示，判断市场向好的重要标志正是私家车新能源化。

《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020)》指出，到2015年实现50万辆新能源汽车推广目标，2020年实现200万辆生产能力目标。

中国汽车技术研究中心副主任、全国汽车标准化技术委员会电动汽车分技术委员会主任委员吴志新表示，在新能源汽车业内，“中国标准”已经处于全球领先地位。

预期新能源车产销量增长3倍

无论在政策还是在规模上，业内均把2014年称为新能源汽车市场化“元年”。在此次天津论坛上，全国政协副主席、科技部部长万钢再次强调了将新能源汽车作为国家战略，持续推进的决心和方向。

在销量方面，根据中国汽车工业协会的统计，今年上半年我国新能源汽车产销均超过2万辆，同比增长超两倍。根据国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目专家组组长欧阳明高预测，今年全年我国新能源汽车产销将同比增长300%。

据悉，我国制定的标准中，新能源汽车包含电动汽车和插电式混合动力车型，比亚迪将插电式混合动力车称为双模电动汽车。

目前新能源汽车的销售中，电动汽车占比接近60%，但这一情况或将难以长期持续。王传福预计，未来双模电动汽车将是私人新能源车市场推广的首选，因为目前制约新能源汽车普及的最重要障碍来自 “里程焦虑”，而双模车能有效解决这一问题。

王传福介绍，比亚迪瞄准私人市场的双模电动汽车秦，上市以来累计销售近8000辆。比亚迪正在调配生产线满足秦的生产需求，预期明年秦的月销量可达3000辆。今年年底，比亚迪双模SUV车型唐即将上市。

除了里程焦虑，北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚表示，“服务焦虑”是制约私人新能源汽车市场发展的另一因素。他以北汽新能源为例，在已出售的3000余辆新能源汽车中，已经投入使用的仅400多辆，使用率不足15%，究其原因是充电设施与新能源汽车的普及速度不匹配。

对此，普天新能源有限责任公司副总经理傅毅分析认为，困扰充电桩推广主要有三方面因素，一是行业监管系统不完备，二是企业投资回报周期长，三是新能源汽车规模量级太小。

过去，政府对于充电桩建设行业身份归属并不清晰，将充电桩企业归入电力销售范围监管，且必须持有国家特许牌照，导致除国家电网之外的其他企业难以进入。现在，国家对行业身份进行了清晰界定，归类为充电设施服务行业，社会资本进入行业不再涉及持牌与资质的问题。傅毅透露，有关部门正在酝酿建立包括行业标准在内的规范监管体系，预计2015年上半年就会出台正式文件。

在天津论坛上，欧阳明高指出，在“十二五”规划中确立了纯电驱动的技术转型战略，明年将进入第三个阶段。现阶段的目标是新能源汽车规模达到国内汽车市场总销量的1%左右，这也意味着新能源汽车的年产销规模达到20万辆以上后，市场将进入快速成长期。目前正在制定的“十三五”规划，将新能源汽车的市场化推进提上日程。

中国布局“标准战”

在明确新能源汽车作为我国国家战略之后，新能源汽车的全方位全球竞争开始展开。其中，重点是在新能源领域确立“标准先行”的战略。

据悉，目前工信部已经颁布的全产业链标准已经有75项，不久后，正在修订中的77项标准也将发布。

吴志新表示，在新能源汽车全球比拼已经展开的背景下，抢占标准“制高点”尤为重要。

“中国现在是最大的传统车市场，不久后也会成为最大的新能源汽车市场。”工信部相关负责人表示，我国电动汽车标准或与国际同步，或远超国际水平，或填补国际空白。其中，很多国家都已经在自己的空白领域引用中国标准，这大大提高了中国电动汽车产业在国际竞争中的话语权。

据悉，在工信部已经发布的75项标准中，不仅包括电动汽车，还涵盖了通用的基础性标准、整车标准，包括电池、电极、驱动系统、电控等关键零部件的标准；也涵盖了充电基础设施，包括充电站、充电插头、充电插座以及通讯协议等的标准。

“在‘十二五’期间，我国确立了纯电驱动的技术转型战略。”欧阳明高表示，正在制定的“十三五”规划中，新能源汽车将在技术、标准、市场规模等方面，进一步加速推进。