大众汽车日本总裁兼CEO庄司茂(Shigeru Shoji)日前发布言论称，燃料电池车可能未来在日本以外将遭遇困境，难以在全球范围获得光明前途。

庄司茂认为，燃料电池车的发展存在诸多限制因素。首先，在经济性方面，日本政府给每辆燃料电池车高达28500美元的补贴远超其他国家，则在日本以外燃料电池车可能不会有类似的发展环境。其次氢燃料再注入难度较大，并且所需的基础设施造价高昂。

丰田燃料电池车

因此，庄司茂表示，燃料电池车可能在日本实现腾飞，“但不会在全球如此。燃料电池将成为另一个‘岛国综合征’(原文加拉帕戈斯综合征Galapagos Syndrome)的例子，这曾经困扰日本企业——制造的产品只能在日本本土受欢迎。”

在特斯拉CEO伊隆·马斯克之后，庄司茂成为又一位唱衰燃料电池技术的汽车行业高管。马斯克曾经奚落燃料电池(Fuel Cell)为“笑料电池”(Fool Cell)。

9月1日是国家取消新能源汽车购置税的第一天。北京购买私家纯电动车的热情随之高涨，截至9月8日，纯电动汽车个人上牌数量突破1000辆。

据北京市科委介绍，受新政策影响，消费者前期抑制的购买热情得到释放，购买新能源汽车的消费者数量出现了明显上升，北京市多家4S店9月成为今年新能源汽车订单的爆发期，几天内，订单数量达到100多辆。在前半年800多辆的销量基础上，个人上牌纯电动汽车数量在9月5日迅速达到第一个1000辆。据了解，北汽新能源某4S店自9月1日以来，北汽E150EV每日订单量在30个左右，比起之前每月每天10个订单左右，订单量明显提升。比亚迪E6订单数及提车量也有所上升。

北京市科委有关人士表示，免征新能源汽车购置税是国家《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》其中一项，也是被消费者称之为最“接地气”的政策。免征新能源汽车购置税，降低了用户的购车成本，使新能源汽车企业的产品价格更加亲民，贴近传统燃油车的价格，在一定程度上为改变消费者观望局面增加了筹码。对于有需求的消费者来说，省下数千元到2万元的购置税在很大程度上能促进其购买行为。

对于充电难问题，北京市科委有关负责人表示，北京市正在加速公用充电设施的建设。今年在机场等大型交通枢纽以及高速公路服务区等公共场所加快充电桩建设，在五环内初步建成5公里半径快速充电网络。目前正在研究制定电动汽车充电服务费相关政策，调动社会力量积极参与，加快推动形成基础设施建设、运营、管理的市场化机制。

自今年2月26日新能源小客车指标首次配置以来，北京市个人购买新能源汽车市场从3月份开始持续走高，其中6月份单月上牌数超过300辆。7月14日，国务院办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，9月1日成为大多数新能源汽车消费者期待的日子，这天新能源汽车免征车辆购置税政策正式实施。8月29日，首批享受购置税减免政策的新能源车型出炉，其中纯电动乘用车为17款。

虽然购置税的征收比例是10%，但并非直接用消费者支付的总车价为基数来计算，而是要先刨去17%的增值税再计算购置税，相当于车价乘以8.547%。在首批免购置税车型中，比亚迪腾势的价格为36.9万元，享受补贴后价格为25.5万元，可以减免21794元购置税。北汽畅销的E150电动车，目前售价8.48万元，可以减免7247元的购置税。

9月4日，2014年山东国际节能与新能源汽车展正式开幕。现场新车云集，绚丽夺目。浙江立通新能源汽车有限公司（下称立通新能源）旗下首款微型电动车微米E28车型以独特的欧式造型，吸引众多经销商和观展者驻足。新车将在今年11月上市，预计售价在25800元至35800元。

微米E28为2门3座车型，车身尺寸为2650/1240/1510mm，轴距为1884mm。小巧灵动的车身在繁华路段也能穿行自如，宽体设计使得车内空间得到合理优化，实用性更强。外观方面，E28参考借鉴了欧洲主流车型的风格，车身线条突破传统设计，大部分以圆润为主，尾部线条突出，更加立体动感。车灯设计与材质搭配也显得科技感十足。内饰方面，以黑色为主色调，辅以银灰色搭配，整体简约大方。符合人体工程学的座椅设计使乘坐感更加舒适。

立通新能源总经理于波在接受第一电动网记者采访时表示，近两年微型电动车的购车群体年龄层有下降的趋势，立通新能源由此打造一款面向年轻化的30岁年龄层购车群体的车型，外观造型更加前卫时尚。另外为兼顾中老年顾客的购车需求，还将细分产品，以颜色相对保守、车价更加低廉的车型来满足中老年代步工具的要求。

E28采用龙骨式承载车身骨架工艺，整车受力点集中在底盘和车身骨架上，减小驾驶伤害的可能性，达到传统汽车碰撞安全标准。新车有多款配置，豪华版车型搭载锂离子电池，设计车速为45-80km/h，续航里程120-150km。另外，微米电动汽车搭载了立通新能源自主研发的充电禁行技术，能有效杜绝电动汽车处于充电状态时的误操作启动。无钥匙启动、倒车雷达、高位制动灯、防盗警报器等丰富安全功能配置也给新车增加了不少亮点。

微米E28是立通新能源打造的首款微型电动车。于波介绍，该车在设计之初经过详细的市场调研，最终定为两门三座车型，使用方便且性价比高，能满足一般家庭的出行需求。基于该款车型平台，未来还将衍生出两门两座和四门四座车型。“我们主打产品价格在2万至3万元之间，这个价格区间的产品是市场销售占比最大的，微米电动汽车的定位就在于做高性价比的精品车。”

展会现场，立通新能源展出一款“警务版”微米电动汽车，前卫的造型加上警车的元素显得十分酷炫。于波表示，E28的电动特性非常适合在机场这样的封闭环境使用，城管、物业巡逻使用这车也很合适。另外，立通新能源计划向宁波市推荐微公交模式，采用E28车型作为短途代步工具。

立通新能源打造了一条自动化微型电动汽车专业生产流水线，拥有车架焊装、涂装、模具制造、总装四大现代化工艺车间及零部件检测中心。微米电动汽车规划年产能5万台。在市场推广方面，立通新能源规划采用发展专卖店方式来进行销售，另外也在积极探索电商模式。

韩国新能源汽车生产基地将落户重庆。4日上午，“中韩新能源汽车产业园考察落户暨投资洽谈会”在渝举行。韩国ECONUMEN株式会社、韩国恩津特株式会社等3家韩国高科技公司拟在渝投资建设新能源汽车工业城，目前正在与重庆市九龙坡区、江津区、垫江县进行考察洽谈。

据韩国恩津特株式会社副会长兼亚太地区总负责人姜航介绍，该公司的新能源汽车采用电机直驱技术，可以自我充电，长途运行无需充电站，节能减排量要比普通新能源汽车高出4倍以上。目前已有高速大巴、公交大巴、轿车、卡车等产品投入商用。此次前来将来我市三个区县进行考察，争取早日把项目落户重庆。

美国科学家最新研究显示，糖可作为一种性能优越的生物燃料电池，能够将糖中的化学能量转变为电流。

据国外媒体报道，目前，科学家最新研究表明，一种糖生物电池概念可以完全将糖中的化学能量转变为电流。

这项最新研究报告发表在《自然通讯》杂志上，糖生物电池的能量存储密度大约是596安培-时/公斤(A-h/kg)，相比之下，锂离子电池的能量存储密度为42安培-时/公斤。这意味着糖生物电池比同等重量的现有锂离子电池持续使用至少10倍时间。

糖生物电池是一种酶催化燃料电池(EFC)，是一种发电生物化学设备，能够将糖原和淀粉中的化学能量转变成为电流。同时，酶催化燃料电池使用传统燃料电池相同的工作原理，它们使用酶代替贵金属催化剂来氧化它们的燃料。酶可以使用更复杂的燃料，例如：葡萄糖，同时，更复杂的燃料可使酶催化燃料电池具有更强的能量密度。

例如：合成已糖，在接近完全氧化作用下，每个葡萄糖分子可释放24个电子，然而，传统燃料电池中使用的氢分子，氧化作用下只释放2个电子。

Cell-Free BioInnovations公司资深科学家朱智光(音译)称，我们研究小组并不是最早建议使用糖作为生物电池的燃料，然而，我们却是首次证实糖生物电池完全氧化过程能够将化学能量转变为电流。

8月29日，国家工业和信息化部、财政部正式发布了首批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，并于9月1日起正式实施。截至9月3日，三类新能源车辆免征购置税的政策已经实施了3日，天津新能源车市场迎来了新一轮的关注热潮。据统计，天津新能源汽车在免税政策实施后的头三天销量稳中有升，值得关注的是，三类免税新能源汽车中纯电动车型正在暗中发力。

据了解，在首批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中共有113个车型，其中小客车车型为23个。值得注意的是，在这23个小客车车型中，插电式混合动力的车型仅有6款，而市场知名度很高的特斯拉电动车在错过国家补贴政策、地方补贴政策后，再次无缘入围免征购置税的首批名单。市科委的相关工作人员介绍，目前在津销售的新能源车型主要有4个品牌旗下的7个车型，而这7个车型都入选了首批名单。这7个车型为比亚迪E6与“秦”，江淮IEV3，众泰知豆301A,北汽E150，威旺307以及绅宝EV。其中，比亚迪“秦”为插电式混合动力汽车，其余都为纯电动汽车。

记者致电多家在津销售新能源车的4S店发现，相比之前市民们多通过电话方式咨询新能源车的情况，最近三天，市民们纷纷来到了4S店通过现场试乘试驾的方式进行了解咨询。随之而来的是新能源车的销量提升。从天津新能源汽车头三天的销量来看，还是要比预期高一些。据了解，全市这三天的新能源车销量为160余辆，其中比亚迪“秦”的销量一直较为稳定，在这三天内售出41辆。出人意外的是，某国内知名品牌旗下的纯电动汽车在三天内售出了100辆。

据该车型的销售经理介绍，由于目前纯电动汽车在技术上还较为依赖充电设施，因此市民们在选择新能源汽车时更加愿意选择插电式的油电混动车。而想从插电式的油电混动车型身上分一杯羹，公司从价格上下功夫是一种新的思路。据悉，该公司是通过团购的方式完成了这百辆车的销售的。这样一来，原本10万元左右的车辆在分别获得中央、地方两级财政补贴之后售价仅为4万余元，而团购后的价格要更低一些，再加上免除了购置税的购车成本之后，价格优势较油电混动车更加明显。

随着电动车的发展日益壮大，电池也成为发展的关键因素。全球最大的汽车零部件供应商巨头博世也正在开发锂电池技术。据悉，此前博世已经与日本京都GS 汤浅国际及东京三菱商事共同成立合资公司，名为“Lithium Energy and Power”总部将设于德国斯图加特(Stuttgart)。该公司专注于开发新一代的锂离子电池技术，预计将加倍提升锂电子电池的效能，并有望搭载与新一代特斯拉车型上。

在9月2日的博世技术创新体验日中，博世集团董事会成员、亚太区负责人泰瑞来表示，博世与日本的GS汤浅株式会社以及三菱公司成立了合资公司，该公司将共同研发下一代锂离子电池，希望能够将电池的能效提升一倍。合资公司Lithium Energy and Power中，博世持股50%，GS汤浅国际与三菱商事分别持股25%，董事会也依持股比例组成。

博世第一批电池产品将年底投产

另外，博世位于苏州的全资子公司——博世电池系统，也专注于前沿电池技术的研发，目前该公司拥有60名员工。随着博世在中国本土化程度的深入，博世电池系统公司已经实现了涵盖采购、物流及销售的核心产业链的本土化，第一批电池产品预计将于2014年底投产。

特斯拉有望搭载博世锂电池系统

由于特斯拉Model S汽车的热销，使特斯拉对锂电池的需求达到了一个惊人的程度，未来想要保持稳定发展，就必须想办法解决锂电池供应量紧张的问题。博世研发的锂电池系统拥有体积小、能效大的特点，且博世的锂电池可以将能效增倍，因此，新一代特斯拉有望搭载博世锂电池系统，续航里程或将翻倍至800公里。

面对如此强劲的电动车市场发展态势，预计未来博世电动车电池技术在华的业绩将持续增长。

9月3日下午，2014山东国际节能与新能源汽车展开幕前一天，由第一电动网和华泰证券联合主办的“微电蝶变：微型电动车发展趋势研讨会”在山东济南成功举行。从需求和政策两个角度分析，微型电动车即将迎来大发展时期。会上，专家学者、企业代表、投资人士就行业发展趋势、产业政策、电池应用前景、新能源领域投资趋势等四大问题进行深度解读，帮助投资者理清新能源汽车产业的投资前景。

南开大学经济研究所副所长刘刚教授表示，中国新能源汽车已经由孕育期步入市场导入期，微型电动汽车是产业发展的突破口。“中国的电动汽车主导产品已经开始出现，就是微型电动车产品。这种车型售价在3—5万之间，存在大量的刚性需求，而这个需求与中国的城镇化正好撞在一起。因此，无论是从技术还是从市场的角度看，微型电动汽车都是中国新能源汽车产业发展的突破口。从技术约束看，现有的电池驱动技术暂时无法替代燃油驱动技术。从市场需求看，中国最有潜力的市场是中低端市场。从政府扶持看，不可能长期动用国家财政资金补助一个产业，企业和产业的自生能力是可持续发展的前提和基础。因而，中国发展新能源汽车产业的突破口是微型电动汽车。在此基础上，通过技术进步和升级，逐渐向中高端市场拓展。”

南开大学经济研究所副所长刘刚

华泰证券研究所副所长姚宏光认为，低速电动车市场将成为新能源汽车发展的助跑器。因为这类车物美价廉，广为草根民间接受，9100万辆两轮摩托车，以及1.2亿辆电动自行车的用户是其潜在消费群体。低速电动车已经开始在中高端车型上由铅酸电池向锂电池切换。此外，中国汽车市场具备纵深层次性，应该允许电动车推广中的层次性发展。主管部门也正在组织调研该市场，预计相关的规范措施不久后将出台。部分企业依赖可复制的商业模式已经脱颖而出，例如康迪电动车。

华泰证券研究所副所长姚宏光

第一电动网CEO庞义成说：“以山东、河南、河北、安徽为代表，微型电动车悄悄地迅猛地发展着，这是非常喜人的局面，又是非常具有中国特色的局面。微型电动车也叫低速电动车，现有的法律法规对它没有明确的规定，现有的新能源汽车的管理办法也没有覆盖，它是从草根里钻出来的市场，到目前为止，仍然没有系统的管理办法针对其出台。”

第一电动网CEO庞义成

上海新能源汽车检测工程技术研究中心常务副主任缪文泉解读了政策变化的可能。他认为，低速电动车是对新能源汽车产业发展的贡献，要理直气壮地谈这个事情(指承认并分类管理)。低速电动车能够在市场容量最大、使用领域最广的领域构建最具竞争力的产业链。对照电动汽车，低速电动车的显著标志就是3万元/辆左右的价格，按照摩托车进行管理，可以降低使用成本，市场需求量可以稳定在500万辆/年左右。“不考虑生产装备的投入，车辆产品就能够形成1500亿元/年的市场规模和300亿元/年以上的毛利，可以迅速拉动电池、电机、驱动器及功率器件等整个产业链的规模，并促进自主零部件的发展。因此，低速电动车可以对电动汽车的发展起到促进作用，产业规模的扩大，将提高整个新能源汽车产业链的运行效率，降低了全产业链的成本。”

上海新能源汽车检测工程技术研究中心常务副主任缪文泉

金沙江创投董事、波士顿电池副总、新大洋集团副总胡贺淞将目前的电动汽车市场品类分为三种，第一个是像特斯拉这样的电动轿车，这一类车是跟传统汽车直接发生竞争的产品；第二类是微型电动车，是在另外一个市场满足消费者出行的一个轻型交通工具；第三类是电动大巴，属于政府和公共部门导向采购的电动乘用工具。在这之中，微型电动车的市场空间是巨大的，它的消费群体不同于传统车的消费群体，它是一种能够满足消费者最基本出行的交通工具。

金沙江创投董事、波士顿电池副总、新大洋集团副总胡贺淞

山东德瑞博新能源汽车制造有限公司董事长王德伦认为，微型电动车商机无限，但是从产品生产角度出发，企业和产品应该有严格标准，其次必须逐步提高车辆的性能。

山东德瑞博新能源汽车制造有限公司董事长王德伦

为什么会议要以“微电蝶变”为主题？在经过了4年的自我培育和自我发展以后，微型电动车已经慢慢地到了一个量变到质变的节点。庞义成说，“山东一个省的微型电动车产量已超过20万辆，是所有新能源汽车企业的N倍，已经是一个不可忽视的，不可阻挡的存在，但是由于它长期是法外之地，所以从今年的央视3·15晚会曝光以后，下发了治理整顿低速电动车的通知，一度造成了很大的困难。由于矛盾激烈到一定的程度，反而促成了主管部门的重视。”庞义成认为，如果国家政策能在今年年内或者明年年初顺利出台，意味着这个市场爆发期真正到来。一旦合法化、规范化管理微型电动车，带来的结果就是会有大量的要素进入这个市场，包括投资机构和其所代表的庞大的资本市场，当然还包括技术、管理。第二层变化是电动化和智能化浪潮，对整个汽车工业的影响很大。过去的焦点大部分都投射在北京、上海、广州大城市的所谓高速车，即符合国家法定定义的新能源汽车，假如智能化和电动化的浪潮真的要改写汽车产品，我个人认为这个承载的机遇远远高于北京、上海市场，这是我理解的‘蝶变’的含义。”

微型电动车经济、便利、低噪无污染，吸引了一大批消费者，从2009年到2013年，产销量年年快涨，总保有量已近百万辆。有专家分析预测“这是一个5亿辆的市场”。雷丁、御捷、道爵、力通、宝雅、时风等一批微型电动车企业逐渐崛起，拥有完善的生产工艺，车辆品质日渐精益。同时，微型电动车也催热了相关零部件产业的发展。然而由于标准和管理制度的缺失，微型电动车行业在高速发展的同时也伴随着痛点。短期来看，企业和产品良莠不齐，市场竞争混乱无序，发展方向不明。长期来看，交通管理、电池回收等未解症结制约着行业健康长久的发展。

与此同时，资本市场对微型电动车板块的关注正在迅速提升。在政策空间逐渐明了的前提下，资本、技术、人才等要素对微型电动车产业的大规模进入，将成为今明两年推动行业变革的决定性力量。

由于制动用电动负压泵不合格，三菱汽车8月28日已向日本国土交通省递交了召回申请。

本次召回的对象为三菱i-MiEV、MINICAB-MiEV及铃木EV-EVERY 3种车型，共涉及2009年7月4日至2014年3月22日间制造的15,675辆电动车。

不合格零件为继电器(仅i-MiEV存在问题)、电子控制程序(EV ECU、3种车型均存在问题)、制动用电动负压泵(i-MiEV、MINICAB-MiEV存在问题)3处。

由于制动用电动负压泵中的控制继电器的铆接不当，继电器触点在打开状态时会出现粘连。此外，由于控制该负压泵的电子控制程序不当，有时会误判为继电器触点粘连。并且，该负压泵排气孔位置不当，因此含有防冻剂的泥沙附着或进入排气孔，负压泵受腐蚀可能造成排气孔堵塞。

因上述原因，刹车警示灯亮起同时发出警告，制动用电动负压泵停止运作，如在该状态下使用，制动停车过程中可能造成制动距离增加。

三菱将对制动用电动负压泵及继电器进行更换，电子控制程序将重新输入新程序。目前尚未发生任何事故。

8月29日，一年一届的成都车展拉开序幕。然而，这个曾经的“微车天堂”，如今已成为豪华品牌的乐土。越来越多的豪华车将最大的4S店和体验中心建在成都，而微车的市场份额则与全国一样，被逐渐挤占。

每次去日本和欧洲，都会被满大街跑的微车震撼到。特别是日本，路上几乎很难见到大车，而且他们的微车也不像欧洲那么好看，以可爱、卖萌为主。日本的微车很多都类似于国内的微面，排量多为0.6升及以下，以两厢车为主。

然而，与之形成鲜明对比的是，国内微车已经全面沦陷。不仅跨国车企不涉及这一领域，就连以微车起家的自主品牌车企也纷纷向高端转型，并恨不得把做微车这段历史一笔抹去。微车在国内，已经成为低质低价的代名词。

这几年来，国内微车销量每况愈下，已经到了可以忽略不计的地步。统计数据显示，今年一季度，国内A00级轿车市场销量再次出现下跌，跌幅超过30%，销量由12.98万辆跌至8.86万辆，在轿车市场的份额仅为2.8%，同比下降了1.6个百分点，市场份额继续萎缩。

究其原因，一方面是因为国内消费者对微车不感冒，另一方面就是汽车企业不愿意研发投放微车产品。尽管这两个原因，有点类似于“先有鸡还是先有蛋”，相辅相成，互为因果。然而，当全社会都在高谈阔论节能环保汽车的时候，真正具有节能环保效应的微型轿车竟然在中国市场全面沦陷——曾经让国人眼前一亮并风靡多年的奇瑞QQ已“美人迟暮”；上市时立志年销20万辆的长安奔奔月销仅为4000辆；比亚迪F0的价格尽管一降再降，但同样逃不过销量直线下滑的命运……

这是一个非常具有讽刺意义的现象。而小排量车被边缘化的情况在北京、上海和广州这样的大城市尤为明显。在这些一线城市，汽车牌照已经成为一种非常稀缺的资源，因此，“向高处走”的消费趋势很难逆转，自主品牌在这些城市的生存也愈加困难。

尽管排挤微型和小型车并不是政策的本意，但由此带来的负面效应却不容忽视。这与日本政府鼓励购买微车形成了鲜明的对比。早在1955年，日本政府就发布了“国民车”构想，这个构想极大地刺激了各汽车公司开发小型车的积极性。甚至可以说，微车成为日本真正的国民车，关键在于日本政府的强力支持。而日本政府对微车的支持和引导，使得日本民众的消费观念比较成熟，购买微车也不觉得低人一等。

从目前中国的实际情况看，发展微车主要有几个制约因素：一是政府没有出台对于微车的补贴和减税政策，这在很大程度上制约了企业的开发投入热情和力度；第二，由于微车价格低，利润也相对较低，因此企业不愿意投入；第三，由于没有更成熟的微车新品可以选择，消费者不愿意购买低质低价的产品；第四，国内消费者还不仅仅把车当做代步工具，而是把车当做社会地位和成功与否的一个象征。

这四个因素不改变，微车就没有前景，国内车市就称不上是成熟的市场。据统计，从2012年至今，除了改款的奔驰smart、北汽E系列和众泰Z100之外，国内微车市场就没有其他全新和改款车型，这与其他级别市场“3天一款新车”形成巨大的反差。而为了改变微车的命运，众泰Z100不仅配备了ABS+EBD、EPS、智能行车电脑和倒车雷达等配置，而且还承诺“4年或15万公里”超长保修。

3万块钱的车做到目前这样的程度，消费者却还不买账。消费者耻于购买微车，企业耻于生产微车，这才是中国车市真正的悲哀。无论中国市场一年能卖2200万辆，还是3000万甚至4000万辆，只要微车市场没有启动，中国车市就不能称之为成熟的市场。很难想象，随着中国交通、环境的日益恶化，如果国内汽车消费观念依旧是“加长成风”，那么带来的问题绝不仅仅是奢靡和攀比的不良社会风气，更是对节能环保社会理念的公然挑衅，也就是站到了可持续发展的对立面。

这个中国汽车社会正在经历的阵痛，需要每一个汽车企业和消费者用愚公移山的精神和态度，去改变。